楊綏生：
尾隨元旦白沙-黃岐航線的首航，freeminded網友於2009-01-11在馬資網上拋出「馬尾港計劃五月份投放高速客輪直航台北港」的訊息，雖未引起太多網友的注意，如果這個訊息成真，對既有的小三通、台馬輪乃至新船的建造，都將產生深遠的影響。無論是現有業者、政府有關單位，都不可等閒視之，並應極早因應。
「海峽協和號」究竟是ㄧ艘什麼樣的船？從freeminded網友拋的規格看來，澳洲的兩大雙體快輪製造廠AUSTAL及INCAT都沒有相同規格的船隻正在建造。經查詢後，覓得較詳細的規格資料如下；
造船廠：澳洲塔斯馬尼亞Incat
船 長：112米
舷 宽：30.5米
載 重：1,400噸(Deadweight)
主 機：4 x 9,000kW + 4 x Waterjet
航 速：42節 (78Km/h)
客 艙：1,200名乘客
貨 艙：2,800平方米x 4.35米高
吃 水：3.93米
總噸位：10,500噸
造 價：8,500萬歐元
交船日：2009年4月2日
〈註：穩定系統採用trim tab及T-foil〉
從這些數字資料看來，「海峽協和號」應是INCAT公司澳洲塔斯馬尼亞造船廠去年為日本建造的NATCHAN RERA或NATCHAN WORLD兩艘姐妹船中的一艘。福德馬祖網友曾經在馬資網介紹過〈請參考http://www.matsu.idv.tw /topicdetail.php?f=2&t=57347
〉，在花東地區建造蘇花高替代交通工具的討論中，也有詳盡而深入的探討（請參考http://www.wretch.cc/blog/fabg/9160964）。〈有關NATCHAN RERA及NATCHAN WORLD的更多照片資料請連接參考網址 http://www.incat.com.au/domino/incat/incatweb.nsf/0/
C4B4B38F404915ACCA2571A9001EC6D6?OpenDocument&hull="065"及http://www.incat.com.au/domino/incat/incatweb.nsf/0/
C4B4B38F404915ACCA2571A9001EC6D6?OpenDocument&hull="064"〉
該輪剛下水時；號稱是世界上最大的雙體快輪，行駛於海象欠佳的日本津輕海峽。數月後，碰到全球性經濟風暴，在不堪巨額虧損情況下，先是停航，繼而在現貨市場上放出求租或求售的訊息。巧遇兩岸開放直航，在看好兩岸航運市場的預期下，許多投資者相繼探路，希望搶先機，致現成船市場由谷底翻身，船價居高不下。
姑且不論船價，只要有商機，投資者是不會放過的。一旦開航；以其500元人民幣的票價及三個半小時的單程航行時間，加上有咖啡座、免稅店等配置，其對現有航運的影響不容輕忽。
「海峽協和號」在台灣海峽的適航問題。由「可在浪高4米海况〈註：7級到陣風九級的大浪〉下平穩航行，適航力達6米浪高海况〈註：8級到陣風10級的巨浪〉」適航條件資料觀之，適航應不是問題，但舒適度則有待觀察。如果開航選擇在四、五月後，平穩的海象有利於建立乘客對該輪的信心。
面對既將來臨的改變，我們不能完全不做因應。如果兩岸政府真有心照顧馬祖，爭取該輪彎靠馬祖，馬祖的海上交通改善將提前數年，至於能否帶來客源？創造商機？端視我們如何努力吸引及留住過往的旅客了。
兩岸關係變化的速度，遠超出我們的想像，造船科技的演進，也超出許多人的理解，但是我們因應這些變局的速度，卻是其牛無比，海空交通的改善策略，乃沿繫過去片面的舊思維，跟不上現代化的腳步。
「海峽協和號」如果不是空穴來風，勢必改寫台海的航運史，在這波變局中，我們會不會成為兩岸的孤兒？握有權柄者乃至全體鄉親豈能置身事外？
樂見其成 一定是好事
至少政府不用花 30億來試
要不要來馬祖停一下 自然會在營運後 調整
地方新開黃岐線最終是新機點
500人民幣 *5 = 2500 台幣
北馬機票 1900 + 船票 500 = 2400
看來是差不多 但在時間上是差很多與彈性
只要 機位 正常 還是很有力的
3小時在海上 不是很好的享受
除非船 好的 超級棒
只有早日把機場用的完善才是最終的
海峽協和號 一日只有一班
台馬機場可有 不同時間 數班 彈性變數 有優勢
馬祖機場短期少了二岸客 空出來的機位
對當地旅遊業 可增加來馬人數
再地鄉親 就不用與小三強位置
在機位上 就有多出彈性了 這又是善見的區段
正面看 海峽協和號投入 是很好的一件事
北馬機票 1900 + 船票 500 = 2400
來回船票不是2500嗎?
單程應該要1250
搭機1962+1250=3212
以上還不包含機場到碼頭的車資
行李超重費以及大費周章的2次通關拉行李
以時間上來說
搭機+船到馬尾
候機1小時+搭機1小時+候船1小時+搭船1.5小時=4.5小時
(不保證飛機天天有飛....今天飛機就不正常)
搭海峽協和號到馬尾
候船1小時+搭船3.5小時=4.5小時
(適航力達6米浪高海况〈註：8級到陣風10級的巨浪〉)
這樣一比較下來海峽協和號的優勢絕對比搭飛機大多了
春夏時日從台灣到馬祖旅遊的台灣旅客,觀光戰線也可延伸至黃岐和北茭半島.
南北竿莒光東引都已玩透透,再花1-2天時間,搭船至對岸黃歧和連江來段知性之旅.
1.走進連江，這是一片海的世界。海域面積是陸地面積的兩倍多，海岸線長達209公里，著名的"三灣三口"（可門灣、黃岐灣、定海灣、閩江口、可門口、敖江口）自古以來就是南來北往的重要商埠和海上養殖基地。
2.連江旅遊區，即青芝山、覆釜山、長門古炮臺、川石島、五虎把門、雙龜鎖口爲核心的閩江口風景名勝旅遊區，以黃岐千年古港、後沙灣、畚箕山戰地風光、定海文化名村、"黃岐←→馬祖"旅遊航線爲核心的黃岐濱海戰地風光旅遊區，和以福州溫泉高爾夫球場、溫泉旅遊度假區、福建省游泳訓練中心、西溪溫泉森林公園、省政府農業生態觀光園爲核心的貴安溫泉生態旅遊區。
旅人再想繼續福建深入之旅,
可往福州市(約1.5小時車程),
永泰縣青雲山(青龍瀑布景比美武夷山,福州去車程約2小時),
武夷山(福州去火車約5-6小時,搭機約35分鐘票價約500人民幣),
惠安崇武古城(福廈高速公路下約2小時車程),
湄州島媽祖廟,
廈門市區及鼓浪嶼(福州高速公路下約3-3.5小時),
福建南靖永定客家土樓等地(田螺坑土樓群4菜1湯一定要看,南靖縣書洋鄉田中村龍潭樓-前副總統呂秀蓮祖居地等,廈門進去約2.5小時,福州走福廈高速接漳州市南靖縣省道山路進去約5小時)前進....
福建省
簡稱：閩
面積：12萬平方公里 (相當於3.3個台灣那麼大)
人口：3126萬(此統計數字僅供參考 , 不含未報戶口人數)
區划：分為9個地級市、 46個縣、14個縣級市、24個市轄區。
省會：福州
語言方面,在閩東地區 , 是以福州話為中心
再因地方不同而演變出各種不同方言
在閩南地區,也就是以廈門 , 泉州 , 漳州等地
在這邊是可以用閩南語來與當地人交談的 , 只是與台灣這邊的發音有點差距.但基本溝通還是沒有太大的問題
莆田仙遊說莆田話.
在閩西永定等地以客家話為主,
光光福建省就有多達37種方言
所以說 , 講國語是最不會造成困擾的方式.
今年是首屆福建土樓(南靖)文化節,客家老祖宗的建築真是漂亮.
馬祖也有不差的閩東石頭厝建築,也可當做公部門借鏡!
厦门网 2009-02-09 （福州日报记者李强/实习生刘伟）
福州新闻网讯 8日下午，市长郑松岩会见了中欧联合投资公司董事长耿志远一行。
2月8日至10日，耿志远邀请香港霍英东集团董事霍震宇先生，并率“海峡快捷航运”项目中方投资者一行12人来榕考察项目选址工作。据悉，“海峡快捷航运”项目将开辟台北港至福州的海上客货运兼营航线，总投资约1.5亿美元。船舶选用由澳大利亚建造的水翼喷射船，抗风力强，舒适度高，10级风浪条件下可正常航行，能同时载运1200名乘客和1000吨货物。通航后，福州至台北只需2.5小时，将更加凸显福州在海西两个先行区中的地位和作用。
郑松岩对客人的到来表示欢迎，并介绍了福州地理位置、通商历史、经济社会发展、产业结构以及大交通体系建设等情况。郑松岩说，近年来，福州铁路建设发展迅速，温福、福厦等铁路即将建成通车，京福、向莆等铁路已动工建设，可门、江阴两条疏港铁路也已动工，这些铁路的建成通车，将使福州的交通更加便捷，区位优势更加彰显。希望中欧联合公司抓住机遇，加快项目的考察选址工作，早日开工建设，福州也将全力支持该项目的选址工作。
耿志远感谢郑松岩的热情接待，并就“海峡快捷航运”项目选址问题发表了看法。副市长陈为民会见时在座。
兩岸直航協議不是說的很清楚嗎，只能是大陸或臺灣資本的公司和船舶才能航行兩岸，怎么香港霍英東家族也想在兩岸直航里插花？臺灣的主管官員要看清楚了，這家“海峽快捷航運”來臺灣申請航線時，一定不能隨便放行。
三月份我將搭台馬輪,再接小三通到福州騎車,
回程會在馬祖停留幾天騎各個島嶼.
搭船舒適度比不上搭飛機
但有一個優點是飛機比不上搭船的
就是我可以放心單車不會出問題
之前搭飛機托運行李的經驗
讓我不敢將單車拆裝後上飛機
被亂摔的機會太高了
就算裝箱子也有風險
問了很多人,看了不少人的遊記
單車上飛機的命運
只能是上天保佑
如果五月份基隆到福州的定期航運照時開通
應該會吸引不少單車旅遊的人走這個線
馬祖的觀光業也會因此受益
許多到大陸騎車的人
花個幾天在馬祖騎車是很正常的
現在台灣騎單車旅行的人口非常非常多
不是人人都喜歡那種"上車睡覺, 下車尿尿"的旅行方式
台灣有些地方的旅社也因單車旅行的盛行而住房率大幅成長
像屏東楓港,台東大武等...
不要小看直航快輪的威力