楊綏生：
尾隨元旦白沙-黃岐航線的首航，freeminded網友於2009-01-11在馬資網上拋出「馬尾港計劃五月份投放高速客輪直航台北港」的訊息，雖未引起太多網友的注意，如果這個訊息成真，對既有的小三通、台馬輪乃至新船的建造，都將產生深遠的影響。無論是現有業者、政府有關單位，都不可等閒視之，並應極早因應。
「海峽協和號」究竟是ㄧ艘什麼樣的船？從freeminded網友拋的規格看來，澳洲的兩大雙體快輪製造廠AUSTAL及INCAT都沒有相同規格的船隻正在建造。經查詢後，覓得較詳細的規格資料如下；
造船廠：澳洲塔斯馬尼亞Incat
船 長：112米
舷 宽：30.5米
載 重：1,400噸(Deadweight)
主 機：4 x 9,000kW + 4 x Waterjet
航 速：42節 (78Km/h)
客 艙：1,200名乘客
貨 艙：2,800平方米x 4.35米高
吃 水：3.93米
總噸位：10,500噸
造 價：8,500萬歐元
交船日：2009年4月2日
〈註：穩定系統採用trim tab及T-foil〉
從這些數字資料看來，「海峽協和號」應是INCAT公司澳洲塔斯馬尼亞造船廠去年為日本建造的NATCHAN RERA或NATCHAN WORLD兩艘姐妹船中的一艘。福德馬祖網友曾經在馬資網介紹過〈請參考http://www.matsu.idv.tw /topicdetail.php?f=2&t=57347
〉，在花東地區建造蘇花高替代交通工具的討論中，也有詳盡而深入的探討（請參考http://www.wretch.cc/blog/fabg/9160964）。〈有關NATCHAN RERA及NATCHAN WORLD的更多照片資料請連接參考網址 http://www.incat.com.au/domino/incat/incatweb.nsf/0/
C4B4B38F404915ACCA2571A9001EC6D6?OpenDocument&hull="065"及http://www.incat.com.au/domino/incat/incatweb.nsf/
0/C4B4B38F404915ACCA2571A9001EC6D6?OpenDocument&hull="064"〉
該輪剛下水時；號稱是世界上最大的雙體快輪，行駛於海象欠佳的日本津輕海峽。數月後，碰到全球性經濟風暴，在不堪巨額虧損情況下，先是停航，繼而在現貨市場上放出求租或求售的訊息。巧遇兩岸開放直航，在看好兩岸航運市場的預期下，許多投資者相繼探路，希望搶先機，致現成船市場由谷底翻身，船價居高不下。
姑且不論船價，只要有商機，投資者是不會放過的。一旦開航；以其500元人民幣的票價及三個半小時的單程航行時間，加上有咖啡座、免稅店等配置，其對現有航運的影響不容輕忽。
「海峽協和號」在台灣海峽的適航問題。由「可在浪高4米海况〈註：7級到陣風九級的大浪〉下平穩航行，適航力達6米浪高海况〈註：8級到陣風10級的巨浪〉」適航條件資料觀之，適航應不是問題，但舒適度則有待觀察。如果開航選擇在四、五月後，平穩的海象有利於建立乘客對該輪的信心。
面對既將來臨的改變，我們不能完全不做因應。如果兩岸政府真有心照顧馬祖，爭取該輪彎靠馬祖，馬祖的海上交通改善將提前數年，至於能否帶來客源？創造商機？端視我們如何努力吸引及留住過往的旅客了。
兩岸關係變化的速度，遠超出我們的想像，造船科技的演進，也超出許多人的理解，但是我們因應這些變局的速度，卻是其牛無比，海空交通的改善策略，乃沿繫過去片面的舊思維，跟不上現代化的腳步。
「海峽協和號」如果不是空穴來風，勢必改寫台海的航運史，在這波變局中，我們會不會成為兩岸的孤兒？握有權柄者乃至全體鄉親豈能置身事外？
還是楊先生比較敏銳,上次我貼出消息時居然沒有看見多少表示憂慮的留言.這絕對不是空穴來風,投資方也已經兩次拜訪基隆港務局,希望能將台北港作爲其母港.
這艘船是不大可能彎靠馬祖的,因爲兩岸海運直航協議是包括海上客運的,何況目前小三通的旅客主要目的地也不是馬祖,無論從航運經濟還是旅客利益上來考慮都沒有彎靠的必要.
馬祖地區需要爭取的不是截留中轉客流,而是推動大陸居民赴馬祖旅遊政策的開放,第壹步可以先推福建居民持身份證可以免簽上島旅遊,以後再慢慢擴大範圍,這才是長遠之計.
freeminded wrote:
楊綏生：
尾隨元旦白沙-黃岐航線的首航，freeminded網友於2009-01-11在馬資網上拋出「馬尾港計劃五月份投放高速客輪直航台北港」的訊息，雖未引起太多網友的注意，如果這個訊息成真，對既有的小三通、台馬輪乃至新船的建造，都將產生深遠的影響。無論是現有業者、政府有關單位，都不可等閒視之，並應極早因應。
「海峽協和號」究竟是ㄧ艘什麼樣的船？從freeminded網友拋的規格看來，澳洲的兩大雙體快輪製造廠AUSTAL及INCAT都沒有相同規格的船隻正在建造。經查詢後，覓得較詳細的規格資料如下；
造船廠：澳洲塔斯馬尼亞Incat
船 長：112米
舷 宽：30.5米
載 重：1,400噸(Deadweight)
主 機：4 x 9,000kW + 4 x Waterjet
航 速：42節 (78Km/h)
客 艙：1,200名乘客
貨 艙：2,800平方米x 4.35米高
吃 水：3.93米
總噸位：10,500噸
造 價：8,500萬歐元
交船日：2009年4月2日
〈註：穩定系統採用trim tab及T-foil〉
從這些數字資料看來，「海峽協和號」應是INCAT公司澳洲塔斯馬尼亞造船廠去年為日本建造的NATCHAN RERA或NATCHAN WORLD兩艘姐妹船中的一艘。福德馬祖網友曾經在馬資網介紹過〈請參考http://www.matsu.idv.tw /topicdetail.php?f=2&t=57347
〉，在花東地區建造蘇花高替代交通工具的討論中，也有詳盡而深入的探討（請參考http://www.wretch.cc/blog/fabg/9160964）。〈有關NATCHAN RERA及NATCHAN WORLD的更多照片資料請連接參考網址 http://www.incat.com.au/domino/incat/incatweb.nsf/0/
C4B4B38F404915ACCA2571A9001EC6D6?OpenDocument&hull="065"及http://www.incat.com.au/domino/incat/incatweb.nsf/0/
C4B4B38F404915ACCA2571A9001EC6D6?OpenDocument&hull="064"〉
該輪剛下水時；號稱是世界上最大的雙體快輪，行駛於海象欠佳的日本津輕海峽。數月後，碰到全球性經濟風暴，在不堪巨額虧損情況下，先是停航，繼而在現貨市場上放出求租或求售的訊息。巧遇兩岸開放直航，在看好兩岸航運市場的預期下，許多投資者相繼探路，希望搶先機，致現成船市場由谷底翻身，船價居高不下。
姑且不論船價，只要有商機，投資者是不會放過的。一旦開航；以其500元人民幣的票價及三個半小時的單程航行時間，加上有咖啡座、免稅店等配置，其對現有航運的影響不容輕忽。
「海峽協和號」在台灣海峽的適航問題。由「可在浪高4米海况〈註：7級到陣風九級的大浪〉下平穩航行，適航力達6米浪高海况〈註：8級到陣風10級的巨浪〉」適航條件資料觀之，適航應不是問題，但舒適度則有待觀察。如果開航選擇在四、五月後，平穩的海象有利於建立乘客對該輪的信心。
面對既將來臨的改變，我們不能完全不做因應。如果兩岸政府真有心照顧馬祖，爭取該輪彎靠馬祖，馬祖的海上交通改善將提前數年，至於能否帶來客源？創造商機？端視我們如何努力吸引及留住過往的旅客了。
兩岸關係變化的速度，遠超出我們的想像，造船科技的演進，也超出許多人的理解，但是我們因應這些變局的速度，卻是其牛無比，海空交通的改善策略，乃沿繫過去片面的舊思維，跟不上現代化的腳步。
「海峽協和號」如果不是空穴來風，勢必改寫台海的航運史，在這波變局中，我們會不會成為兩岸的孤兒？握有權柄者乃至全體鄉親豈能置身事外？
還是楊先生比較敏銳,上次我貼出消息時居然沒有看見多少表示憂慮的留言.這絕對不是空穴來風,投資方也已經兩次拜訪基隆港務局,希望能將台北港作爲其母港.
這艘船是不大可能彎靠馬祖的,因爲兩岸海運直航協議是包括海上客運的,何況目前小三通的旅客主要目的地也不是馬祖,無論從航運經濟還是旅客利益上來考慮都沒有彎靠的必要.
馬祖地區需要爭取的不是截留中轉客流,而是推動大陸居民赴馬祖旅遊政策的開放,第壹步可以先推福建居民持身份證可以免簽上島旅遊,
這要老共點頭才行 有可能嗎
楊醫生研判的沒錯，不過海峽協和號是Incat 112米雙體高速渡輪的第三艘，出廠序號066，今年四月份才會交船，不是日本那兩艘(064及065)中的一艘。另外，楊醫生說這號稱是世界最大的雙體快輪，其實不是,,,,,,真正最大的是瑞典Stena渡輪公司服役於愛爾蘭海的HSS Voyager和HSS Explorer兩萬噸級的雙體快輪。
這個項目叫做海峽快捷走廊，計劃利用高速渡輪在福州及臺北兩地建立起一條海上高速公路，福州馬尾客運碼頭只是過渡階段使用，真正厲害的是2011年夏天啟用的長樂機場南澳渡輪碼頭，從臺北港過來到這里只要2.5小時航程，到馬尾因為閩江航道限速則要4個小時。
這是一個兩岸合資企業，參與投資的包括兩岸的企業，大陸主要是一家私募基金公司和一家國有海運公司，臺灣則有以前馬公航空公司的股東和兩家在大陸事業有成的臺商。計劃5月中海峽論壇開幕式首航，目前馬尾客運碼頭已準備進行改建工程。
聽說開航第一個月有船票買一送一的活動，另外12歲以下孩童半票優待，聽說馬祖的居民有特別的優待，可以利用小三通到馬尾轉接航班到臺北。長樂機場南澳渡輪碼頭建成后，這家公司計劃利用47米的雙體快輪接駁馬祖的旅客到南澳轉船。
接下來高雄-廈門航線 基隆-廈門航線也會陸續通航.
每年很多台灣鄉親跨海去福建泉州漳州尋根祭祖 和廟宇間互相交流也方便多了..
交通便利了兩地交往,也讓很多台灣藝人(如王中平 許效舜 陳亞蘭 劉謙 羅賓等)在廈門衛視找到屬於自己的一片天.他們不論主持,演閩南語劇及演魔術講評都很受當地人歡迎,真的很為台灣人感到驕傲.
註記-在中國大陸看台語連續劇,而且有很多廈門人和你討論電視劇情,此時早已把兩岸政治歧見拋一邊,這種感覺真是很美妙,呵呵.....
2009-2-11 福州新聞網 (福州日報 記者李強/實習生劉偉)
記者昨日隨副省長葉雙瑜調研我市外經貿工作時了解到，備受關注的“海峽快捷走廊”項目已於9日簽訂投資意向書，正式落戶江陰港區。這個項目由中歐聯合投資公司和台灣客商共同投資，成立航運公司，設立福州至台北間的海峽快捷航線，首期購置一艘萬噸大型雙體噴射船，將於今年5月首航。
昨日，葉雙瑜一行來到福清，先後走訪了福耀玻璃、南方鋁業、天宇鋼鐵、祥興手袋等企業，詳細了解企業生產經營特別是企業出口情況，還專門召集市台協會、市外企協會、市進出口商會、市塑膠協會，福清市台協會、烤鰻協會，長樂市紡織協會，閩侯縣工藝品協會、閩清縣陶瓷協會以及冠捷電子等10家企業召開座談會，共商企業發展大計，以幫助企業早日渡過難關。
在聽取福州市工作情況彙報及有關行業協會負責人的發言後，葉雙瑜對我市近年來外經貿工作所取得的成效給予肯定，並就如何進一步做好外經貿工作提出要求。一要加強政策的推薦和落實，適時調整，不斷拓展，切實減輕企業負擔；二要突出企業需求，細化企業服務，政府相關職能部門要對企業在開拓國際市場、爭創品牌、融資等方面給予重點扶持，讓企業得到更多實惠；三要分析、破解難點，加大企業技術研發力度；四要加大力度辦展、參展，切實保持產品的市場占有率；五要抓住和突破項目，對重大外資項目要盯緊抓實，力促項目盡快落地，產生效益；六要提升、用好平台，做好招商引資工作，推動外經貿工作又好又快發展。
市領導陳大強、陳為民陪同調研。
來源：大公報2008
臺灣工具機暨零元件同業公會計畫在被稱為「臺灣村」的福清洪寬工業村投資，打造世界最具影響力的工具機製造產業基地，目標年產值將達到五百億元。據介紹，投資商們看上與洪寬工業村毗鄰的福州江陰港的優越條件，而江陰港也正在被打造為兩岸的海運樞紐中心。
臺灣工具機暨零元件同業公會投資考察團團員、臺灣東菱節能科技有限公司董事長羅田在接受本報記者採訪時說：除了洪寬工業村有很好的產業基礎及配套服務外，很重要的原因就是我們看上了江陰港。因為工具機及零元件都是屬於「兩頭在外」，即市場和原材料都在外面的產業，對交通依賴度極高。臺灣的機電工業集中在台中，距江陰港僅一百海裏，目前江陰港已有三十多條國際航運幹線，同時擁有可以抵達大陸每一座港口城市的幹、支線，國家又配套了可以輻射各個城市的鐵路和高速公路支線，海鐵直運的網路正在快速形成。
這種海運樞紐中心地位，是臺灣產業西移最為看中的條件。
具兩岸海運樞紐條件
福州是大陸擁有深水岸線資源最多的省會城市，其中深水大港──江陰港，距離臺灣本島的四大經濟中心──高雄、台中、臺北、新竹的距離都在一百海裏左右。因此，福州在加快推進榕台經貿交流和產業對接時，提出了「以港興市」的發展戰略，旨在憑藉自己優越的港口資源條件，在兩岸交流合作中扮演重要角色。近年來，福州市相繼建成了福清江陰港、羅源可門港、長樂松下港、福清下壟港等深水海港，為建成兩岸海運樞紐中心提供了良好平臺。
福州正在建設的兩岸海運樞紐中心，以位於福清東南的江陰港為中心。江陰港擁有可建一百個以上五萬噸至三十萬噸深水泊位的岸線資源，並擁有五百平方公里的腹地可建倉儲堆場、物流中心和臨港重工業城。目前已建成並投入使用的有五個五萬噸至二十萬噸的深水泊位，並建成保稅區B 型物流園區和福清出口加工區。
在福州市兩岸海運樞紐建設版圖上，福清江陰港是中心集裝箱港，羅源可門港是中心散貨港，長樂松下元洪港是專業港區，下壟港主要跑港澳航線，馬尾港主要是客運及散貨中國內地航運港。
配套建設正快速推進
據瞭解，圍繞推進兩岸海運樞紐中心建設，福州市政府規劃的一系列配套工程目前正在快速推進中。
首先，全面開建疏港鐵路、公路。江陰疏港鐵路線路全長十九點四公里，工程總投資約二十三億元。可門疏港鐵路總長十八公里、疏解線四點九公里，總投資約十四點零六億元，上述兩條疏港鐵路預計明年底建成。目前，江陰港與福廈高速公路連接線已經建成，而這些鐵路與公路建成後，江陰港可借福廈鐵路(2009年底完工)、向莆、溫福鐵路與福廈、京福高速公路，輻射全中國內地。
其次，福州市政府出臺多項政策加大招商引資力度，吸引了大量外資、內資參與港口和航線建設。以江陰港區為例，目前外資、內資已建成五個五萬噸級至十萬噸級深水碼頭，在建和即將開建的碼頭還有十七個。世界航運「航母級」企業，包括臺灣大型航運企業紛紛進入，或參與投資建港或參與經營航線，江陰半島正在成為海內外客商雲集的投資熱土。
另外，當地政府還努力出臺系列政策，提升港口服務能力，使得國內外航線大量開闢。
為儘快建成兩岸物流樞紐中心，經國務院批准在江陰半島上建成了「福州保稅區江陰B 型物流園」，並建成了江陰出口加工區。一大批生物、制藥、材料型企業在江陰半島臨港工業集中區投產。
福州基隆擬率先直航
據悉，兩岸工商業界都認同並積級支援在福州建設兩岸海運樞紐中心，並提出將福清江陰港建成海峽兩岸共用大港。蕭萬長在擔任兩岸共同市場基金董事長時曾專赴江陰港考察，提出要帶更多臺灣企業家參與江陰港建設。最近，台中市港務局局長親自率隊來江陰港考察，希望兩岸能在江陰港有更深層面的合作。
今年六月二十一日下午，福州保稅物流園區與臺灣基隆自由貿易港區業界代表團舉行業務對接圓桌會議，雙方在區域監管、貨物直通、增值服務等十項對接思路上達成一致，並簽署會議紀要，表示爭取在海協會會長陳雲林十月訪台後迅速推動實現對接。這意味著福州港與基隆港有望成為率先實現兩岸海運直航的港區。據稱，這是海協會與海基會複談後，大陸與臺灣開展的第一個具有實質意義的兩岸合作專案。
福州保稅區管委會主任陳承茂介紹說： 「兩岸經貿合作的廣度和深度都到了必須突破的時候， 包括貨運必須直航， 口岸管理機制必須相似，口岸管理技術必須相容，物流鏈點必須互為聯結。」他透露，十月份後將是兩岸貨運直航的大好時機。福州市政府辦公廳副主任許用貴則透露，福州正積極爭取成為海上直航首選點。
ps-福清江陰港位於福建平潭島下方附近的海灣內.
是新興的福建深水大港,可停駁萬噸至數萬噸級郵輪型.
福清搭車(大巴)走沈海高速至福州約1.5小時,搭大巴走沈海高速公路至廈門約3小時左右.
福清到莆田巿約1小時,(我看基隆到福清航線,八成是專門替湄州進香團開闢的航線吧...
真如樓主所述,依這艘快輪節數推理,以後假如開闢台中到福清江陰港航線,可能花不到2小時就到囉..
夏天搭這種船可享受乘風破浪之樂....很快活..
請問船上有電影院及視聽中心或cafe Bar 等娛樂設施?
以後閩中閩東設廠的數萬人台商台幹及眷屬,回台也方便多了..
其實,台灣到中國福建福清江陰港最近距離是新竹南寮,不到80海浬.
可惜南寮是漁港,不是商港.
台北港港區面積3102公頃，原名為淡水港，民國82年淡水港開工興建，88年「淡水國內商港」正式開放營運，同年更名為「台北國內商港」，93年交通部公告為「台北國際商港」。
客貨輪業者也正在洽談研究開闢兩岸直航的渡輪航線，因為，從台北港開往福州廈門等港距離最近，比基隆港開往福州要省1/3的航程，相當具有競爭力。
中華日報航運電子報/98.1.17
台北港貨櫃中心營運及聯外道路落成3/9舉行慶祝儀式
記者陳瓊如�台北報導
為慶祝台北港貨櫃碼頭正式營運，經基隆港務局與航商協調後，目前預定於三月九日舉行台北港貨櫃中心營運及聯外道路落成慶祝儀式，據了解，當天航商也將派大船彎靠。
由於台北港聯外道路也已在元月正式啟用，聯外道路落成慶祝儀式也將於三月九日一併舉行，而台北港貨櫃中心碼頭其實在二月中就會正式彎靠貨櫃船作業，初期有兩座碼頭營運，該港貨櫃碼頭的啟用，也將使得航運長期以來生態重新洗牌。
民國99年(2010年)完成第3、4座碼頭，貨櫃裝卸量預估可達175萬TEU，全部7座碼頭預定於民國103年(2014年)11月前完工營運，貨櫃裝卸量達400萬TEU，屆時將超越基隆港，與高雄港並列為我國南北兩大海運轉運中心。
{省道台64線八里－新店，為台灣12條東西向快速公路建設計劃之一，起於台北縣八里鄉台北港(接台61甲線)，迄於台北縣中和市秀朗橋(接縣道106線)，全長28.5公里。目前僅台北港端至五股二交流道（0K+000∼10K+831.21）和秀朗橋中和端成功南路口至板橋交流道文化路（20K+510.36∼28K+734.565）已完工通車，三重至板橋路段則是施工中。預計2009年6月全線通車。}
超快的，台北港走台64線(高架快速道路)到五股連接北一高，再三重連接市民大道，最慢在25分鐘內就到達台北市區。
在金門尚義機場走小三通搭機回台的台商，如同熱鍋上的螞蟻正跳腳，無法如期回台。
此快輪能夠加入營運，無疑是台商台幹眷屬回台的交通工具首選。
因為從金馬回台，轉候機和中轉耗費時間太久了!!!!!!!
畢竟，先回到台灣本土先贏，且接下來的交通都不成問題。
不論從台北港入境回台北，或旅客轉搭高鐵回中南部目的地都方便多了。
讓台灣掛牌汽車能在中國大陸的公路上奔馳．．．．．
這是很有可能的事吧？．．．
首航日,媒體應該會大肆報導,這船噸位可說是台北港客輪首見,且和我國最大的海軍紀德艦噸位相當,屬龐然大物！
兩岸之間可行 ？？？
老共為了其國內市場 找幾個呆胞
投資 順便搞統戰
從半導體 到光電
哪個行業不是如此