華達國際海運公司表示，原西班牙籍總噸位２２９２噸級的「海洋拉拉號」，是２００４年建造，行駛西班牙至摩洛哥航線，該公司以７億７千多萬元購得，可搭乘客５４０人，貨艙可載遊覽車６輛、小客車５０輛及８只４０呎貨櫃。
「海洋拉拉號」航速每小時３５浬，台中港至澎湖航程６８浬，預估單趟航程約２小時１０分，一天來回２班次，定價約１３００元，初期優待票約１０００元，預定１０月１５日首航澎湖。
高雄港務局馬公辦事處表示，「海洋拉拉號」將１５日首航馬公，預計下午１點１０分左右抵達，將指泊於1號碼頭。台中、馬公新航線的開闢，除讓澎湖鄉親來往台灣多一個選擇途徑外，對澎湖地區觀光旅遊發展助益良多。
而「海洋拉拉號」除了經營台中、馬公海上航線，兩岸商機熱絡，業者也嗅出其中商機。華達國際海運公司說，海洋拉拉號也計畫航駛經澎湖至大陸廈門航線，貨艙內可載運車輛及貨櫃，提供兩岸運輸業另一選擇，待兩岸政策確定開放，該公司將提出航線申請。
記者：蘇文章報導 / 2008/10/14 12:00:00
隨時有船商可能會跟進基隆－福州航線 或高雄－廈門航線．不得不慎?
民間高效率且執行力來拼觀光錢！
不知連江縣政府醒來沒?
擱勒罕眠!?
不要以為福州航線是馬祖人的專利航線.
等兩岸三通海運一開放 數家航輪即將於台灣海峽引爆價格大戰!
拭目以待,到時馬祖籍航輪恐怕又敗下陣！
市場永遠給準備好的人-顧客老是選擇優良且迅速的交通工具,
因為Time is Money.
海運直航是下波大三通直航重點,據悉大陸和台灣很多船商都磨刀霍霍！準備搶食福州廈門寧波上海到基隆或高雄的客貨運大餅！ 歡迎大家來競爭,讓台灣海峽航線更加熱絡繁忙！
這艘雙體快輪的航速雖有30多節，但船長只有60多米，沒有平衡翼，沒有臥舖，整體而言，比台馬輪的水準要差很多。因此，筆者只拍攝幾張船體外觀照片，內部的陳設並未拍攝(因為不值得做為參考)。
參觀完海洋拉拉號快輪後，筆者認為將來新台馬輪還是建構類似台馬輪這型傳統客貨輪為宜。
且澎湖觀光旺季在夏天！
重點是海運直航將開放,馬祖的所謂新台馬輪還在若隱若現?
只見樓梯響...
空運量先天上已不如金門澎湖 ,靠海運為輔佐量的馬祖,假如再沒有好的海上交通工具,就太．．．超過了！
以後馬祖小三通中轉大陸,台商就算飛機再不正常.都走基隆福州航線或台中福州航線．
馬祖將徹底被邊緣化於台灣海峽中的一座孤島了．
只有馬祖島上人自己人在玩了．
區域競爭時代即將來臨,澎湖就算先天地理位置不如金門,離大陸較遠些．
但澎湖藉著和台灣本島一海之隔優勢,以中轉島之姿佈局兩岸．
又隨博羿發酵,適必以後更會活絡澎湖商機．
focus wrote:
馬祖政府再不積極作為,
以後馬祖小三通中轉大陸,台商就算飛機再不正常.都走基隆福州航線或台中福州航線．
馬祖將徹底被邊緣化於台灣海峽中的一座孤島了．
只有馬祖島上人自己人在玩了．
focus大大的看法,不無道理!
三通,就是通嘛!為什麼要先搞個"小"三通?再進程為"大"三通?
朋友提醒我,簡言之,就是間接通,轉直接通嘛!想想也對!
小三通,也好幾年了吧?
在這幾年當中,馬祖在小三通中,到底獲得多少好處?
小弟不才,個人看法是:
套句正夯的海島七號內的台詞:
"在台下,跟著吱吱叫;最大的福利,就是撿垃圾!"
那年那月大三通開辦了,還會有多少旅客,會選擇"路過"馬祖,進入大陸?
馬祖,要發展自己的特色,要自己的觀光產業;才不致於被邊緣化!
與其說 我是外地人,看馬祖!不如說我是關心馬祖的過客,看馬祖!
那這期間所做的投資(中轉),不就算是浪費了嗎??
而且,在期間所得到的投資報酬率,簡直不成比例,
若讓旅客選擇,他會選擇麻煩的方式嗎??
其實,馬祖應該沒有邊緣化的問題,
馬祖,未來的定位在哪??
我認為,馬祖要爭取的是,住上3天2夜(或以上)的遊客,
而不是登島逛景點,或小便的過路客吧!