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| 主題: 馬祖變天 | |
| 作者: 曹常強 < > | 發表時間: 2008-08-21 |
| -----馬祖多變的海島型天候,對小型飛機的操作和飛航安全有重大的影響，飛機於飛行時，仰賴四種因素：飛機的重量、機翼的浮力、飛機向前的拖力和飛機引擎的推力。而氣象預報資料必須符合：起飛(take-off) 、航行(in-flight)和降落(landing)的要求。馬祖地區影響飛行操作和飛行安全的主要天候因素有：風(Wind)、雲(Clouds)、能見度(Visibility)、溫度(Temperature)、氣壓(Atmospheric Pressure)、亂流(Turbulence)和下降氣流(Downburst) 、風切( Wind shear)等。 ------風(Wind) 航空氣象管制員把風向風速資料傳給飛機飛行員, 飛行員根據航空氣象台的資料來計算飛機起飛時所需的的速度，強的逆風(head wind)，浮力增加，可以減少起飛的速度，起飛所需的滑行跑道距離較短，容易起飛。小的逆風(head wind)，飛機必須加速才能起飛。風速的變化會影響飛機起降的穩定性，大型飛機可以在較大的側風(side wind)下起飛，其應變能力慢；小型飛機起飛時，容易受側風(side wind)的影響，但應變能力快。航空氣象人員觀測機場風向風速的變化，資料立即提供給飛行員作為起降的參考，而高空風會影響飛機的飛行空速,飛行空速直接影響飛機的平均耗油，航空公司計算油料時，若逆風飛行，需要更多的飛行時間和油料，順風飛行，可以節省飛行時間和油料，理論上返往馬祖的W2航線和W8航線因耗油不同，其票價計算是不同的。 ----雲(Clouds) 當飛機飛入對流性積層雲區域，由於空氣產生了上下對流運動，使機身上下搖擺起伏，嚴重時可導致飛機結構損傷，飛機上的雷達，是為了提早偵測對流性積層雲區，及早應變，降低損傷。南竿機場是目視機場，開場條件規定的雲幕高度限制為1500呎(457公尺)，北竿機場雖有不夠精確的儀降，其雲幕高度限制為1300-800呎(396公尺-244公尺)，馬祖多雲多變的氣候，經常使得南北竿兩座機場關閉無法起飛降落。 ----能見度( Visibility) 飛機進場下降時，儀降進場的機場比目視機場，可以在較低能見度的天候下起飛降落。霧氣會降低飛行員對機場跑道目視距離的判定，在低能見度下，起降時無法看清楚跑道的實際距離，為了避免大霧影響飛航安全，飛機上裝設輔助系統，由輔助系統來輔助飛機起降。松山機場最低起能見度起降標準是800公尺，高雄國際機場最低能見度起降標準是600公尺，中正國際機場因儀器降落系統設施完善(4套ILS)，最低能見度起降標準是 350公尺。馬祖南竿機場最低起能見度起降標準是5000公尺(離譜?)，馬祖北竿機場最低起能見度起降標準是3200公尺(也太高了)，以這種最低起能見度起降標準,馬祖南北竿機場三天兩頭關場，也是必然。 ----溫度 (Temperature ) 飛機在高溫的環境，在定氣壓下擎效率低，氣溫高時，飛機起飛需要較快的速度，快的速度需要較長的跑道，如果氣溫太高，跑道長度無法滿足飛機正常的載重起飛所需，必須減少飛機的載重。高空中溫度低，飛機引擎效率高，耗油較少，馬祖的夏天高空溫度高，要維持相同的動力，耗油更多，所以飛行之前，航空公司需要高空溫度資料來決定航程所需耗油量，夏天由於太平洋亞熱帶高壓籠罩馬祖，在飛機起飛前，航空公司要求氣象單位提供馬祖機場的溫度資料，以便計算起飛時所需的動力。 -----氣壓(Atmospheric pressure) 氣壓會改變飛機的機翼向上浮力。氣壓降低，飛機需要更快的速度，才能維持飛行高度。飛機飛行速度愈快，需要更大的引擎推力，耗油更多。 飛機起飛時,如果氣壓降低，需要較長的滑行跑道，以獲得起飛所需速度。氣壓降低，飛機動力跟著減小，影響飛機的爬升力，如果氣壓太低，飛機必須增加動力，才可起飛。 氣壓隨著高度的增加而降低。海平面上約是1000(herco-Pascal；h-Pa百帕)左右，飛機上的高度顯示，是用氣壓計的氣壓去換算成高度表(altimeter)的高度顯示值。當飛機進入不同氣壓的區域，飛機上之高度顯示要經過適當轉換，才能真正顯示飛機實際的高度。飛機起飛前必須經過高度校正，飛機由高氣壓區飛入低氣壓區，若高度表不換算為低壓區的高度表換算值，則飛機上所顯示的高度比實際高度高，飛機可能會摔落。飛機自低氣壓區飛進高氣壓區，若高度表不換算為低壓區的高度表換算值，飛機上所顯示的高度比實際高度低，飛機降落時會有撞山或落空失速的可能。 ------亂流(Turbulence)和下降氣流(Downburst) 亂流發生在風向或風速突然轉變的區域，飛行員在起飛前，必須從氣象資料中，預先判斷亂流的位置和高度，以便避開亂流區域，為了飛行安全，必要時可以請求塔台改變飛機的飛行高度。 下降氣流(downburst)會造成跑道風速急速的改變，使飛機的速度急劇變化。逆風(head wind)突然轉為順風(tail wind),飛機起降時浮力減少，飛機會失速掉落。向下氣流是飛機起飛和降落時最危險的天候。下降氣流在接近跑道時，空氣向四面擴散，若飛機起飛時在下降氣流區，遭遇下降氣流帶來強大的逆風 (head wind)，空氣衝向機翼，使飛機速度增加，快速爬升，如果飛機繼續通過下降氣流區，受到下降氣流的向下衝擊，使得下降氣流轉變為強烈的順風 (tail wind)，飛機速度減小，浮力減少，造成飛機起飛時墜毀的慘劇。飛機下降時，若遭遇到下降氣流帶來強大的逆風，使飛機抬升，因此飛行員必須修正下降高度，才能滑行降落，就在飛機以修正後的高度，繼續通過下降氣流區時，下降氣流在同一方位卻轉為強大的順風，飛機頓失浮力，失速墜毀。中正機場設置都卜勒(Doppler )氣象雷達，用來觀測亂流，告知亂流的位置和高度，讓飛行更安全，而馬祖南北竿兩座機場得靠媽祖保佑了。 ------風切(Wind shear) 風切不是南北竿機場側面的山地造成的,主要是由於不同高度之間空氣速度的改變，當飛機起飛時，風速減小，飛機提升角度變小；風速增大，飛機提升角度變大，當飛機降落時，風速減小，會令飛機失速而墜毀；風速突然增大，使飛機加速衝出跑道。在馬祖南北機場起降時，飛行員必須隨時注意是否有風切，預先做出對應的正確操作，以防止悲劇發生。 ----馬祖機場的軟硬體設備改善措施，有待鄉親共同努力以赴，假以時日使命必達，而人定勝天雖是鼓舞我們向上的一句名言，我們更當抱持謙卑虔誠之心，敬天畏天靠天吃飯之情，平常心等待''馬祖變天''時南北竿機場未來的前途。 ------------------------------------ 曹常強 於深圳 2008-08-21 |
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