哪位可以把馬祖主力對外交通-新台馬輪搞好!我想他就是馬祖的偶像!
>>曹爾忠要求島際交通船、東莒漁港、大坵纜車納入愛台建設 ..
大坵休閒遊憩纜車
馬祖的地形氣候是不適合做纜車的.一年當中有幾個月可以運行纜車?
一 ： 7-10月颱風季�11-2月的東北季風,晃的纜車搖來搖去,頭昏腦漲的,你要做嗎?氣溫也冷,纜車可行嗎
二： 2-4月霧季,要纜車看什麼景?
三： 馬祖靠海,纜車機具易腐蝕,維修花費大！往後費用如何著落?如果沒有!那不是成廢鐵
四：有了纜車,沒有人潮,(人潮需要對外交通把人載過來啊),纜車給誰坐啊?
把重點放在馬祖對外海上交通吧-新台馬輪,
有些政治人物的質詢只有新聞沒有下文，不然上屆也不會政見兌現率偏低...
看到政治人物的助理，把幾則台灣媒體報導金門無黨籍立委陳福海質詢行政院長劉兆玄全面開放小三通的新聞，迅速轉化成自己主子在奮力質詢，高超手法、得心應手，真是令人佩服...
大坵風景好
觀光客到那邊看到美麗的風景
絕對大大加分 大坵可以說是保有最原始面貌
島上有很多動植物欣賞
每次要到大坵還要坐船 還要看人數足不足
我相信這對觀光絕對大大加分!!
說真的 我認為既然要以觀光立縣
那風管處的人本來就該做了
這個建設已經說好幾年了
我相信這對於很多北竿的鄉親是一個很大的禮物
或許大家真的希望為馬祖新增旅遊設施，使馬祖觀光設施更加多元，不過我認為應該往同一個海域的西太平洋島嶼去尋找方向，諸如沖繩、普陀島等，因為彼此水文及氣候相近，如果可能的話也可以收集緯度相近的歐美觀光島嶼的部分案例或設施，它們發展過程或許能給馬祖一些有用的借鏡。
這坐橋可以取名為會回家的路．
如果是興建南北竿纜車 可能還比較實際
除了可增加觀光賣點亦可成為兩島主要交通工具
初期可先興建白沙到福澳 之後北竿可延伸到塘歧 南竿可延伸到馬港
固定的客源起碼就有兩地的鄉民 到時也可配合每週六的馬港夜市
延長纜車營業時間 讓北竿的鄉民及遊客也能逛馬港夜市 爲馬祖唯一夜市注入活泉
且有了纜車可以一天遊玩南北竿 不必受到交通上的限制
發展觀光必先解決對外交通問題
空中方面馬祖只要ㄧ個機場就夠了
北竿機場可擴建跑道讓中型飛機能降落 屆時不管是馬祖鄉民還是觀光客一來到馬祖 下飛機就可直接搭乘纜車到南竿 多方便
而南竿機場的空地可發展於其他用途
電力問題方面 馬祖有強勁的東北風 發展風力發電非常適合 亦能發展太陽能 纜車的電力來源應不成問題
福澳港可擴建為深港 爭取豪華郵輪遊走兩岸間的中繼站 爲馬祖帶來龐大的商機及人潮
個人認為興建南北竿纜車利多於弊 且一舉數得
比跨海大橋成比低很多呢
可以來拉近南北竿差距
【本報訊】離島建設指導委員會召集人經建會副主委張景森一行昨天中午抵達北竿，除了對多項施工中的重要建設做現地瞭解外，也就近年民意不斷提倡的......、大坵至橋仔纜車系統等重大交通建設表示會進一步評估......。
張景森一行在縣長陳雪生及北竿鄉長王朝生等人陪同下，視察了......，會勘過程中，張景森主動提起有關......、大坵纜車等重大交通建設是可以進一步評估的，對於地方民意的需求做出善意的回應。
......
2004-02-20馬祖日報
從觀光版圖延伸角度 看馬祖島際連結之道
【本報記者陳鵬雄特稿】雖然獲選的機率不高，連江縣政府仍然將北竿橋仔到大坵纜車系統建置需求向經建會委託的研究單位提出，不論橋仔到大坵是以什麼樣的方式連結，對於地方政府而言，都算是觀光版圖的延伸。過去政府大力改善馬祖島際交通，也是基於馬祖版圖延伸的立場，內外交通的改善正是島嶼型態觀光發展的重要基礎。
馬祖列島總面積僅三十平方公里，分散成十個島之後，地形顯得更零碎。不可否認，這種分散的地形對馬祖發展而言確實形成某方面的障礙，要突破這種先天障礙的唯一方法就是設法改善交通。對於傾全力發展觀光的馬祖而言，交通是最重要的建設，這種廣義的交通含蓋了對內、對外的不同需求，因此，任何有關政府在交通改善方面的作為，都應被視為觀光版圖的延伸，目的是希望所有觀光客想要到的地方都能到的了，能夠做到這一點，發展觀光就算成功了一大半。
優美的自然景觀是馬祖發展觀光的重要資源，但是再美的地方如果到不了就成了不為人知的美，存在就變成毫無價值，很多觀光步道的興建就是設法讓美的景點能夠到的了，這種理論延伸到島際交通也是一樣的。近年來馬祖的觀光發展碰到一個很大的瓶頸，就是交通因素導致三天兩夜或二天一夜的行程無法馬祖走透透，不是時間不夠，而是沒有足夠的景點，現在的觀光版圖似乎侷限南北竿兩大島。
島際交通的改善仍然是政府重要的工作，而改善的方式從交通船、纜車到陸橋，隨著科技的發展己經多元化，對馬祖而言，不論陸上、海上或空中，交通愈便利代表觀光版圖愈大，觀光客不論是走路、坐車、搭船，想到的地方到的了，才不會有遺「珠」之憾，馬祖自許為閩江口外的一串珍珠，唯有儘可能的串連起來，更能突顯存在的價值。
北竿鄉代會鄉政考察 大坵交通受矚目
【本報訊】北竿鄉代會昨天繼續第二天的鄉政考察行程，考察重點在大坵離島及北竿西區，有關大坵對外交通問題仍是代表們最關心的話題，代表們指出，大坵只要能克服交通問題，未來觀光前景看好。
鄉代會及公所同仁昨天前往大坵進行鄉政考察的議程，除了村容改善及馬管處景觀設施的成果有具體成效之外，大坵對外交通仍是亟需克服的問題，至今仍無便利的管道可供一般民眾前往，代表們認為政府要以觀光開發的角度看大坵交通，並將大坵納入海洋觀光的區域，北竿的觀光視野也能因此延伸。
......
橋仔－大坵設置纜車 北竿鄉全力爭取
【本報訊】行政院經建會為推動國內觀光旅遊發展，刻正委託顧問公司進行全國高山景點建置纜車地點評估及營運管理之研究計畫，並由各縣市鄉鎮著手提供地點評估參考，北竿鄉公所針對橋仔與大坵島間建置觀光纜車系統提出需求參考，並希望未來有機會爭取設置。
這項全國高山地區纜車系統建置地點評估問卷，由行政院經建會委託亞聯工程顧問公司進行，目的在推動國內旅遊發展，達到「挑戰二○○八國家發展重點之觀光客倍增計畫」。北竿鄉公所日前接到這份評估問卷，並且把橋仔與大坵島間設置纜車系統連結的構想提供做參考，未來如果能獲得支持，不僅解決大坵交通問題，更能以觀光纜車的特性達到促進觀光發展的目標。
座殘障機場，說來說去又是檯面上的政治人物惡搞下的產物。
個人認為北竿機場要改善比較容易、快又省錢，就依政府的規劃改善，至
於南竿機場既然蓋了就唯持現狀況吧，天氣好時多少飛飛，天氣不好就關
場改飛北竿，反正遇到關場時大家的想法都是「只要能回家，飛哪裡都好
」，然後把遠程改善南竿機場的錢(二百多億)省下來，光零頭就夠規劃採
購新台馬輪加入台馬海運，有二艘台馬輪就可以雙向天天夜航了，海上交
通可大幅改善，另外再拿利息的錢來補貼南竿北船費，接著可以考慮南北
竿纜車，但要考量到東北季風時可不可行，海風鏽蝕如何避免，再來就是
最重要的「安全」，萬一出了意外掉下去，那可是沈入海裡耶，逃都來不
及，規劃時要將纜車車箱設計成「浮筒」式，不小心掉下去時，至少旅客
是安全的，千萬別說不可能，這可是人命關天，要做好萬全的準備才行。
以上所提「改善北竿機場、增購新台馬輪、補貼南北竿船票、新建南北竿
纜車」，通通加起來應該用不到遠程改善南竿機場200多億的一半吧，這
樣不是一舉多得嗎？不但為國家省了一大筆經費，同時又改善了馬祖的陸
、海、空所有的交通問題，再加上一個世界少有的旅遊景點-跨島纜車-，
搞不懂執政單位腦袋裡裝的是什麼，花錢要花在刀口上嘛。至於大坵纜車
，那裡應該要保有原始生態、原始風貌才有原始的味道，不建會比建的好
可從橋仔出發到大坵如此一來也能活絡橋仔的觀光
同樣是要爭取經費我覺得以興建南北竿纜車名義去爭取會比用大坵纜車爭取機會還來得大... 請三思
且如興建南北竿纜車後再考量延伸至大坵也不遲
1.島上軍人撤離後,大陸漁民常登島開PARTY(以前服役期間時有耳聞),造成治安及國防的死角,如能興建纜車,建議北竿島國軍夜巡或查哨部隊日後也能延伸到該島上守護,達到防止走私毒品運送或妨害社會治安等問題.
2.興建纜車未必全然是為了觀光,假如大坵和高登島間也可以評估纜車接駁,我想在高登島上的國軍弟兄平日或假日回北竿島洽公或休假,對駐守在島上的弟兄也可以說是一件好事,以後島上滾油桶和搬軍糧也不用那麼辛苦了,如何兼顧國防和休閒實用性,取決於主事者如何看待了.
3.記得1996年兩岸關係緊繃,對岸在平潭島上,10萬解放軍三棲作戰軍事演習,隨時準備動武,而當時大小坵和高登島及大沃山北面海域被超過數百艘大陸鐵殼船包圍達數日之久,軍事上一片宿殺之氣即將展開,那時國軍同袍都全付武裝抱著武器睡覺．雖然時空背景已轉換,但大小坵的位置確實屬大陸人易於登島且容易產生國防和犯罪問題的三不管地帶．