舊航線27.8公里
浪費距離 7.13公里 (來回 14.2公里) 日2航次(28公里)
山隴莒光線 21.7 公里 (與舊線省 6公里 來回 12公里)
=====================================
不知覺中的浪費
28公里*365 = 10220 公里 十年 是 最少 10 萬公里
搭台馬輪到福沃，還得再搭計程車去山隴搭船回莒光....
如果我是莒光鄉民，肯定不會同意的。
老天使 wrote:
山隴有碼頭嗎？
搭台馬輪到福沃，還得再搭計程車去山隴搭船回莒光....
如果我是莒光鄉民，肯定不會同意的。
山隴基本上算是有碼頭
不過在計算油料成本問題的同時
別忘了
莒光-南竿航班由福沃改到山隴
除了碼頭及售票的硬體設施外
還有許多無形的人事成本(安檢.售票)
況且改到山隴搭船 對於搭乘台馬輪往返的也會造成不便
成本的考量應該不單單只是油料而已....
不過還是感謝"福德馬祖 "的用心
在考量山龍搭船前~希望有配合南竿-莒光航班的公車
並繞進福沃加油站那 讓往返的旅客能方便搭乘
介壽-莒光航線一直以來是陳縣長的選舉政見之一
也是莒光人長久以來的期望
若以搭乘臺馬輪的少數民眾觀點來看未免有失偏頗
相信從莒光到南竿的莒光民眾更多的是選擇搭乘飛機到台灣本島
那每次都要從福沃搭乘計程車到機場豈不更浪費錢嗎?
若介壽碼頭啟用後
除了可以大幅節省在海上暈船的時間(從一小時縮短為30分鐘)
提升外來遊客赴莒光的意願之外
莒光民眾從介壽上岸後可以選擇徒步走到機場
對那些在馬中求學的莒光學子更是一大便利
要去福沃搭船的民眾也可就近在公車總站搭車
所以本人是舉雙手贊成介壽-莒光航線
期待那天早日到來
加油了 縣府同仁們
老天使 wrote:
山隴有碼頭嗎？
搭台馬輪到福沃，還得再搭計程車去山隴搭船回莒光....
如果我是莒光鄉民，肯定不會同意的。
那些浪費的油錢
用來請 專用公車 都足足有省了
更不用說船隻的保養零件等費用
福澳之所以成為南竿的天然良港，因為南、北風都適合靠船。而山隴之所以無法成為良港，因為不論冬天或夏天，都受風浪、海流影響，不適合船隻靠泊及航行。
從馬祖列島的排列來看，南竿--莒光交通船從福澳港出發，在冬天季節，有南竿、北竿兩島阻檔東北季風及海流，因此在冬天，交通船可以往返南竿--莒光，卻無法往返東引，因為開往東引的航線，無山可檔，海象惡劣。
如果南竿的交通船從山隴出發，航向莒光，東北季風從東面吹進，海象惡劣，航行的舒適性遠低於從福澳開航的航線。這也就是長期以來，地方政府不考慮以山隴為港口的原因。
(備註：以上所寫，均為曹昇華老師來電告知，曹昇華老師是地區少數具有航海專業與實務經驗者，他表示，網友可以打電話給他，討論交流。馬中電話：0836-25720)
sniper wrote:
當冬季由莒光返回南竿的交通船在到達馬祖沃口前，如右轉東北，前進靠福沃港，在經過馬祖沃西面及四維正前的西北風浪相當強勁；如右轉向東前駛靠山隴港則迎面而來的東浪亦相當強大，但後者視海象略調航線全程預估可節省十分鐘航程，其中搭台馬輪和立榮航空的需求各為一半，故僅有一半的人受影響。夏季是觀光旺季，自以山隴港出發及停靠為便捷及省油，無論如何如未讓莒光人實際體驗，則無法讓人信服。對山隴港的開發亦有存疑。
黃線上行南竿 預估線---因靠 東面 深藍色區是深水區 浪比較大
綠光線 下行 莒光 ---因為 與浪的角度大些 座浪而下 順風 左右搖會減少
網友建議山隴當作莒光航線的夏天碼頭，但據我們所知，夏天常有強勁的西南風，未來除了碼頭相關設施、安檢等配合以外，西南風強勁時，山隴碼頭適不適合靠船及航行，仍將是一大考驗。有夢最美，未來山隴碼頭興建完成後，試航看看吧！