不然載不完的旅客，可能會繼續待喔！！
最近天氣很不穩定！
在商言商,那有放著白花花的銀子(旅客)不賺的道理!
關場,開場,可不是立榮航空公司在決定的;
南,北竿機場關場,台北飛機也飛不進來,立榮也莫可奈何!
縱然,兩家三家航空公司再加入航線,
一旦,機場"關場",各家有再多,再大的飛機也飛不了!!
該怪的,應該是機場的條件不足吧!
提供台灣各民航機場起降天氣標準 (能見度) 供參考
機場名稱....... 起飛天氣標準 ................ 降落天氣標準
北竿............1600m及雲幕500呎以上..... 3200m以上
南竿 ........... 5000m及雲幕1500呎以上...5000m及雲幕1500呎以上
松山 ........... 600m以上 ..................... 800m以上
金門 ........... 800m以上 ..................... 1200m以上
台東 ........... 800m以上..................... 1200m以上
桃園國際機場 ..350公尺以上....................350公尺以上
(恆春,綠島,蘭嶼三地機場同南竿機場)
舉例如餐廳:因為怕生意不好,菜就不敢進,甚至為了省成本就越來越小氣,這樣客人怎麼會上門?
飛機小也沒關係,班次密集一點,讓想到馬祖休閒玩耍的朋友減少交通的困擾,這才是發展觀光之王道的第一步.否則一天到晚都在期待機場擴大那要等多久啊,是否要等到機場擴大才能發展觀光呢?
不是我替航空公司說話!
人家開的是飛機,可不是開小黃,等著顧客上門來,那有多餘的飛機等著起飛!一部飛機,背負多少貸款,飛機盡可能載客在天上飛,停在機棚可都在吃錢呢 !
再說,有飛機,也得有機組人員;還得向有關單位作申請,一時之間,要萬事齊備,也非易事!
大夥兒可別都動了氣!
唉...
要大夥兒別動氣,我自己倒想先動氣,
常在想,如果我是連江縣選出的立委或縣長,我啥事都不幹!!
3年6年或4年8年,就只幫馬祖弄艘大船好船,也幫機場爭取一套優質導航設備!
台馬輪,今晚開船! 您大大可考慮搭船返台,雖然耗費時間,至少,比耗在機場候補踏實多了!
祝您旅途平安!
立榮之前是合併馬公航空，所以才會承攬離島航線，
當初合併的時候，馬公航空的離島航線就已經是大虧損，
那為什麼要合併呢？那是民航局和立榮的交換條件，
這樣立榮可以多承包一些國際包機...
由於機場和安管問題，這些離島航線不能任意決定航班，
航班少，時間不好，立榮早就想放棄離島航線，
但是目前沒有其他家想要接手，民航局就懇請立榮繼續經營...
講到虧損，離島航線雖然假日一位難求，但是平日的航班呢？
即使只賣出一張票或著沒賣票，飛機也是要飛的(因為還有回程航班），油錢跟跟機組員的薪水要給，
每飛一趟的所累積的零件耗損也是要換，這些都是拖垮離島航線的開銷...
很明顯地，降落的目標小，所需要的“降落天氣標準”也比較高，否則飛機會降落到海裏。
有沒有人知道，要怎樣提升導航設備，需花多少錢，才能使用較低的“降落天氣標準”。
長榮系統的服務應該不錯，其實，小弟目前在印尼雅加達出差，搭的飛機正是長榮BR237.
坑道連的輔導長 wrote:
機場名稱....... 起飛天氣標準 ................ 降落天氣標準
北竿............1600m及雲幕500呎以上..... 3200m以上
南竿 ........... 5000m及雲幕1500呎以上...5000m及雲幕1500呎以上
(恆春,綠島,蘭嶼三地機場同南竿機場)
好好想想 "坑道連的輔導長"所言....不要太我執了.
不然怎樣 去叫郭台銘起一個機隊 跟立榮航空公司對打 併購啊
馬祖的交通在海上 不在空中