烏桕是落葉大喬木，樹高可達15公尺。只要繼續往上成長，就不會影響車輛行駛，但將上半部都砍了，將來如何長高？這種未輕專家指導的修剪樹木，實在太粗暴了。
烏桕為落葉性大喬木，成樹高度可達十五公尺以上，其生長特性本就以向上抽高為主。只要透過適當的樹形引導，修除低垂與外擴枝條，樹體隨著高度增加，自然可遠離道路，不再影響車輛通行。然而，直接截除頂部主幹，不僅破壞整體樹形，更會刺激切口大量萌發側芽，形成雜亂且結構不穩定的枝條，反而增加後續修剪頻率與長期養護成本。
更令人憂心的是，這類「砍頭式修剪」在樹木養護專業領域早已被視為高風險行為。粗暴截斷主幹，容易導致樹體結構脆弱，增加病菌入侵與腐朽風險，甚至縮短樹木整體壽命。這不僅是景觀美感受損的問題，更是公共資產管理是否具備基本專業與責任意識的問題。
公共工程委外，並不等於專業可以一併外包、責任即可轉移。主管機關是否在招標與施工前，已就修剪方式訂定明確原則與技術規範？施工過程中，是否有具備樹木養護專業的人員進行指導與監督？抑或只要「剪完了、沒出事」，便視為完成任務、草草驗收？
道路安全固然重要，但樹木管理同樣需要專業與長遠眼光。否則，今天被砍掉的只是烏桕的樹頭，明天恐怕被消耗的，將是民眾對公共治理品質的信任。
南竿機場組改迄今的整體表現，外界觀感卻仍停留在辦公空間擴大、人員編制增加，添碗加筷，治理思維與專業能力卻未見相應提升，令人不免質疑，制度真的有跟著一起進步嗎？
該路段行道樹正值嚴冬其枝葉已枯黃且枝葉遮蔽路燈與行車路線，為維護用路人行車安全，特別利用樹木非生長期辦理此次修剪工作，至於台端反映本次枝葉是否過度修剪，該行道樹在其適合生長期枝葉茂盛，若不在非生長期預留其枝葉生長空間，在汛期時易因枝葉過重倒塌危及用路人安全，爾後本站再辦理相關修剪工作時，會注意植物生態與景觀問題，修正樹木修剪幅度，再次感謝您的寶貴意見。
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