2. 再從113年1至12月的燃油消耗量，對比全港通公司提出台馬交通船油耗比較表，以C油在基馬東基一趟油耗為15.54公秉，全年加油量總計3,292公秉，經計算可航行次數為211航次，A油加C油的燃油費約為8,078萬元。
按交旅局提供議員參考的112年11月13日”新台馬輪DBO統包採購契約書”(第二次變更契約)第51頁，全港通公司於112年8月20日函送執行台馬航線之成本分析表，該表以408航次計算燃油消耗所需變動成本為4,815萬元。
兩相比較之下，在油價計算基準變動不大的前提下，全港通公司自行計算408航次的燃油成本是4,815萬元，但以該公司提報每航次油耗計算，113年可航行211航次燃油消耗成本高達8,078萬元，2分之一的航次，燃油成本卻是契約成本的2倍，是否驗證109年及110縣議會定期大會曾經的質疑，"新台馬輪變更設計，加大主機輸出馬力"，造成現今新台馬輪是吃油怪獸，必須不斷請求主管機關(航港局)給予財政補助。
另造成新台馬輪燃油消耗與契約成本計算不成比例，可否判定全港通公司在船舶設計/建造/運營的每階段，均已有嚴重違約情事，請交旅局說明。
對於全港通公司每月申報客貨票收入的質疑
全港通公司申報113年度運費收入約2,100萬，但統計全港通公司與中華郵政、全家/統一超商及黑貓宅急便等4家，113年簽發的貨物運送契約，運費收入約1700萬元，扣除後其他民生物資的運費收入約400萬，平均每月僅約35萬元，全港通公司虛/浮報客貨票收入，是否涉刑法213條所定公務員登載不實罪，侵害機關利益，請交旅局查明後，依法辦理。
東引鄉親馮印才 2026/01/14
https://www.matsu-news.gov.tw/news/article/238246
1.新臺馬於民國113年1月28至30日（冬季）及7月17至19日（夏季）由機關指定公證人進行兩次油耗公證，兩次結果取其平均，此結果與其他兩艘臺馬航線客貨船比較如下：
由上比較表可清楚看到，新臺馬油耗公證之數據相對較低，亦即較舊台馬輪及臺馬之星省油，台端所述與事實不符。且依據本公司與連江縣交通旅遊局之契約，倘對結果有所疑慮，雙方均可要求再次進行油耗公證。
2.新臺馬主機與輔機均可使用A油或C油運轉，跟台端所認主機採用C油；輔機採用A油情況不符。根據新臺馬主機YANMAR日本原廠之要求，新臺馬主機須採A油啟動，熱機後才能切換至C油；另進港前半小時及出港後半小時之間，包括滯港期間均需改採用A油以符環保相關規定。
3.加油的時間與實際燃油消耗並不相當，一臺車油箱滿所以本周不加油不代表這周沒有開車，下禮拜一及禮拜六各加一次也不代就是虛/浮報，加油的時機跟燃油存量、油價漲跌，記帳的時間等均有關，台端之推論並不妥當。
4.為避免加油時機或記帳時機所造成之差異，建議應以長期數據來推算，參照台端替本公司整理之下表，以及新臺馬113年實際航行臺馬航線213趟次並加跑一趟東引航線（113/10/5開東馬東臺）之紀錄，與台端計算C油可航行趟次數211.84相當。
至於A油，由於上述公證數據僅為航行期間油耗，並不包含停泊基隆碼頭期間的油量消耗，先東後馬約有6小時停泊基隆；先馬後東約有3小時停泊基隆，期間僅有一部發電機採A油運轉，公證報告另有停泊碼頭的油耗公證數據。依新臺馬113年實際航行臺馬航線213趟次以及公證每趟次A油油耗1.92公秉計算，航行期間消耗A油408.96公秉，與加油量差額122.54（531.5-408.96）公秉係為靠泊碼頭期間的輔機A油消耗，本公司並無台端所指虛/浮報燃油消耗之情事。
5.關於台端所提：「新台馬輪DBO統包採購契約書（第二次變更契約）第51頁，全港通公司於112年8月20日函送執行臺馬航線之成本分析表，該表以408航次計算燃油消耗」乙節，此表係機關供報價用之通用表格，其中營收及油耗非廠商填寫項目，該408航次相當於204趟次，台端錯誤解讀（臺馬航線一年365天不可能開408趟次）。
6.至於機關編列油料預算與實際消耗數值有落差，係因本案源自民國106年5月「購建東引交通船可行性研究」，原採3,000噸級船舶規劃。另依108年3月「購建東引交通船綜合規劃報告」附錄3.1變動成本分析2.1燃油費之計算方式，預算估計C油採用船用重油MF380，惟交通部航港局規定自108年1月1日起進入我國國際商港應採用硫含量0.5%以下之低硫燃油，目前新臺馬採用低硫船用燃油LSMF-180，價格與MF-380有一段落差。此外，綜合規劃報告係採統算方式計算油耗，依全年航行海浬數除以船速計算運轉時數，並未考慮個別航程差異、航程間避讓繞路、以及進出港期間無法依經濟航速運行等因素，因而船舶耗油時數與實際情況存在顯著差異。例如臺馬航線基隆開航往東引為夜航，航程105海浬，設定航速18節，依據綜合規劃預算為105/18 = 5.83小時油料費用，惟新臺馬實際開航時數自晚間10點半至隔日上午6點，航行7.5小時但僅有5.83小時的油料預算。同樣的情況在東引航線，航程32海浬，設定航速19節，依據綜合規劃預算為32/19 = 1.68小時油料費用，惟新臺馬實際開航島際航線時主機至少需要啟動3小時以上（開航前半小時啟動主機移動靠接棧橋上乘客，航行時間2小時，下乘客後移動離棧橋停泊），但僅有1.68小時的油料預算。本公司在109年投標當時即指出油耗預算有低估，要求交船後依實際油耗公證方能符合實際航線運營情形。
7.關於運費收入乙節，本公司僅與中華郵政簽有總價契約，此契約屬實作實算，契約金額為上限無法領足，且契約金額包括臺馬之星載運部分，並非全為新臺馬之收入。全家/統一超商及黑貓宅急便等均為單價契約實作實算，亦並非如台端所述。
全港通航業股份有限公司
蔡宗勳 總經理