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主題: 消失的《麗娜輪》! | |
作者: traveler < > | 發表時間: 2024-04-04 |
《麗娜輪》先期營運於蘇澳及花蓮間,在疫情前,也曾營運《台北港》及《平潭》航線。疫情後,短暫經營台南及澎湖航線,或因《台北港》及《平潭》航線遲遲未能復航,經不住累虧,目前已易主希臘。 《麗娜輪》一萬零七百餘噸,航線《台北港》及《平潭》航線約只要三個半小時,在海象惡劣的台灣海峽,可抗十級風浪;在《新台馬輪》及萬噸級的《澎湖輪》陸續交船之後,黯然退出台灣海上客運市場,真的很可惜。 **澎湖輪簡介** 澎湖輪之規劃係由交通部航港局,以政府購買運送服務的創新模式委託民間經營,於2021年4月獲行政院核定該計畫,其船舶規格經交通部及澎湖縣政府多次協商始予定案。 台航公司於2021年5月經交通部評選為優勝廠商,取得經營權。 【關於澎湖輪】 澎湖輪係由台航公司於2021年9月與日本內海造船廠簽約訂造,2022年8月23日開工,同年11月10日安放龍骨,2023年4月4日舉行命名暨下水典禮,2023年8月9日完工交船,並於當天自日本開回高雄,2023年9月5日自高雄首航馬公。 台航公司以高雄-馬公往返之航線提供載運乘客、車輛及民生物資等運送服務。 澎湖輪的噸位: 「澎湖輪」總噸位高達9,932,是一艘全新的萬噸級大型客貨船,可同時裝載80輛小客車、4輛遊覽車和10TEU的貨櫃,不僅比原有的「臺華輪」大幅增加60%的載車空間,臥鋪數也從200個床位大幅增加到300個,載車和臥鋪空間的增加代表著以往臺澎航線車位一位難求的現象,以及搭乘的品質都可以獲得……。 |
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作者: traveler < > | 發表時間: 2024-04-05 |
我知道寫這篇不討好,所以,以上層貼文的方式開頭: 一、個人對於縣府,以海運《週日雙向夜航》台、馬兩地的試辦方式,是讚同的。因台、馬兩地「身在異地的旅客」,有可能因此、可以趕得及週一早上,回到工作場域上班。 (這也可能會是個「退而求其次」的選擇) 二、馬祖缺的是,一艘全新打造的新「台馬之星」,以利雙向夜航,而非擴建北竿機場或興建南北竿大橋……。 (不能責怪會有這樣的想法,因為關鍵是在於,目前的「台馬之星」妥善率太差。) |
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作者: traveler < > | 發表時間: 2024-04-07 |
由此可證: 海運才是霧季救星,不是機場擴建。 《霧季救星 金門快輪順利完成清明疏運任務》 https://www.kmdn.gov.tw/1117/1271/1272/565276 《連假結束 新臺馬輪搭載503位旅客返台》 https://www.matsu-news.gov.tw/news/article/220739 |
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