有關台馬之星、台馬輪的簡介，可在新華航業公司的官方網站上找尋到一些蹤跡
台馬輪生於1985年日本。是在1997年時，2億經費之下，購入的二手中古客貨船。而後在2004年申請到約1.4億的補助進行改善
台馬之星生於2015年台灣。是在2011年時，14億經費之下，發包給高鼎遊艇股份有限公司，花費約4年所造出來的新船
就本人實際搭乘經驗來說
台馬之星整體的乘船經驗，遠比台馬輪差勁非常多
讓人不禁想探討，在台馬之星的造船過程中，以及後續的追蹤評估，到底出了什麼問題
可不論我如何使用google搜尋關鍵字，都只找得到民間對於台馬之星的"心得"
有關政府對於台馬之星的說明，亦或是承攬單位的追究責任，都找不到、找不到、找不到
Oh wow
我完全不懂造船有多困難、14億的經費造這樣的船是太多還是很不足
但可以從船頭到船尾、船頂到船骨，挑出一堆問題
重點是功能呀功能，這是一艘官方定義的"客貨船"，現實裡維修的時間可能還比服務長
從鄉民的文章來看，似乎是在造船時，零件從四面八方各國來，相容性很差的關係
但從那個電影院...
到底有誰會覺得 "喔，我覺得航行8小時的途中，在吵得、冷得要死的環境看個巨幕電影打發時間是個非常棒的主意" 。最後還是變成單純的坐票
想要問的很多
但本人迫切想知道的事是
"有沒有臺馬之星造船的過程，或是後續追究責任，又或是檢討如何處理這RRMS型的爛船"
名醫養成須數十年鍛鍊。
走過近30年大都是新華航業
欠缺是沒有強大後勤及專業人員，每次故障要有能力培養克服，但利益掛帥，股份衆人分；好糠輪不到有專業參與，從報關到船員訓練，零配件系統建立採購欠缺SOP專業標準化
台航及長榮海運就有仿效空間。資方代表縣府已委外監造不實
造就今天局面，大修可以重新校正錙錬形狀焊成平貼固定錨錬区凹槽内
以專家克服撞擊錨煉聲響，是有改善空間，故障修護能力及工廠配合輪機長經驗值是須長久磨煉完成，這些欠缺人材不會是新華航業流動率可以克服的。新臺馬輪資方應有代表在日本監造回報及種仔訓練，可惜是懂得人進不了體系
不懂的人坐領高薪爽死人；天佑馬袓啊
偶們什麼都外包，不關偶們的事
至於改善方案我寫了~監院也核了~
大家平平安安~
我都想問
『建立查核及考評機制』及『主管機關督導改善機制』
在哪?多久一次?誰在主管???
101交正11的糾正，
當時連江縣府建設局長浪廢2億，中箭記申誡兩次
10億造了艘半殘台馬之星
從中央府會到地方府會都合樂融融
不虧是開在海上的船，水真的太深了~
105交正0004 wrote:
(擷錄)
(二)經查連江縣政府復於100年3月23日舉辦「船東需求規範書」提報會議，前基隆港務局於100年4月8日召開船艏開設跳板可行性說明會，並公開閱覽，經交通部100年5月11日函復原則尊重連江縣政府所提船艏開設跳板規劃，該府即於隔天5月12日公開招標，6月15日截止投標因未滿3家投標而流標，6月17日辦理第2次公開招標，經投標廠商簡報及評選後，「新臺馬輪建造案統包工程」於100年7月29日以13億2,700萬元決標予高鼎遊艇股份有限公司(下稱高鼎公司)，履約期限至103年1月13日。惟實際完工日為104年7月21日，連江縣政府於104年7月27日至28日赴高鼎公司辦理驗收作業，合計扣款金額為3億5,853萬6,910元，包括：逾期違約金2億6,540萬元及載重噸位不足計罰9,031萬5,620元。
