－定要吃一定要救
更不如當初－定要救高鐵,命令航發會投資高鐵。何況是特許航業遠東
能夠有能力看來是張國煒星宇集團了。
陳大立委不如請華信在各離島現階段不需要大量運能的情況下，請華信提出試飛計畫或是讓機組員實地現勘南北竿特殊機場，例如跑道有幾個風向、地理位置，現場臨場感壓力不是飛模擬機就能完全呈現許多小細節出來，立榮許多年輕正副機師也都是從大飛機轉訓來考取正機師，都飛得嚇嚇叫，質詢時華航高層只會說，正副機師不夠、有飛機沒人飛、沒有充足的準備，飛安會有疑慮(飛安是重點)，南北竿機場是特殊機場，這些都是正當理由，但可以請華信幾位正副駕駛搭乘立榮飛機實際體驗南北竿機場專有的特產。
真理越辨越明。
立榮可以
華信不可以
金門機場沒有此問題ATR已在運作，馬祖機場4Ｃ改善要加快，籃眼淚不等人的｡
金門人口:十四萬多!!
馬祖人口:一萬三千多!!
澎湖面積:126.8641平方公里!!
金門面積:151.6560平方公里!!
馬祖面積:28.8000平方公里!!
馬祖人口數比金門及澎湖少很多！
土地面積比起金門及澎湖也小了很多!!
馬祖地區的觀光產值，本身就先天不足了，
雖然有媽祖、戰地風光及藍眼淚的加持，但島上地形的限制，還是難吸引遊客到訪！
首先機場的比較！！
金門機場跑道長度:3,004公尺(儀器精密儀降系統ILS,左右定位輔助臺台LDA)
澎湖機場跑道長度:3,000公尺(儀器精密儀降系統ILS)
南竿機場跑道長度:1,580公尺(左右定位輔助臺台LDA)
北竿機場跑道長度:1,150公尺(左右定位輔助臺台LDA)
光是比較跑道長度就輸了一半，起降輔助系統也無法比較．．．
以經營者老闆角度的方向來說!!
要飛馬祖地區的航路，一定得選擇ATR72或是DHC-8機型來飛航營運。
旅遊旺季的時候，航機滿座是沒有問題的，但是到了淡季，
風大，又冷，乘客相對減少，勢必要減少航班，減少虧損！
再來是航機機師的培訓！！
正副駕駛都是要經過長時間的培訓，才能勝任其職務！
尤其是我們國家機師的CPL商用執照不好考....
另外實際的飛航操作，是要經過繁雜的手續及密密麻麻的任務計畫，
所有的飛航組員都通過模擬機的操作，才有可能進行實地試飛，
最後通過民航局的認證後，由教官級機師帶領首試飛。
航機落地後，還需要地勤人員的支援.....所以2022年還算合理!
但南竿航空站的第二航廈提早完成啟用，或許有可能2021就會開航!
至於遠東航空，看狀況應該是不會再飛了，所以不用考慮了，而且租賃公司已經開始回收他們的飛機！
另外北竿機場跑道的擴建案．．．．．最多就3C機場！
沒有經濟效益的4C機場，蓋了也是多花錢！
老闆的想法都很簡單，能替公司賺錢的航線，都是金雞母！
不賺錢的航線或虧損的航線，能少飛或是不飛是最好的！！
公司有能賺錢才能讓投資人開心，老闆的口袋才會有錢！
以上個人想法！！
3/9質詢影音
馬袓安全人民有錢 wrote:
華航子公司華信航空不會是放羊的孩子吧？
華信會進來啦!!
不然南竿機場幹嘛要擴建!!
天天都過年 wrote:
馬袓安全人民有錢 wrote:
華航子公司華信航空不會是放羊的孩子吧？
華信會進來啦!!
不然南竿機場幹嘛要擴建!!
是北竿機場要擴建,南竿機場已經沒有擴建的空間了!
台北客 wrote:
天天都過年 wrote:
馬袓安全人民有錢 wrote:
華航子公司華信航空不會是放羊的孩子吧？
華信會進來啦!!
不然南竿機場幹嘛要擴建!!
是北竿機場要擴建,南竿機場已經沒有擴建的空間了!
確實有擴建，只是南竿機場是「航空站」擴建，並非「機場跑道」擴建....
nico24539 wrote:
問題在航空公司嗎？如果交通部同意應該不用等到2022年吧？
飛航的問題,不是嘴上說同意,就可以馬上飛行的,有很多事情要做~~
1.飛機的調度問題!
華信目前國內有8條航線,能飛馬祖地區的ATR72機型數量目前只有7架,所以飛航能量明顯不足!!(立榮ATR72有15架)
2.機師訓練的問題!
飛機駕駛員必須要經過模擬機飛航測試完成及格,然後實體機飛行時數認證,才有資格飛行,但馬祖兩個機場地理特殊,加上跑道短,需要多次練習,民航局才有可能核准.
3.地勤的支援!
售票櫃台,站務人員,機運務人員,機器設備也是要時間訓練,購買及架設!
這邊只是簡單的說明,民航法規可是很麻煩的......