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| 主題: 「台馬之星」經營之拙見 | |
| 作者: 無違 < > | 發表時間: 2018-12-23 |
| 「台馬輪」或「馬祖之星」的問题,不在裝備的問题,而在「經營管理的政策出問題」,再好,再新的船舶,都要有「專人」,「專责」的管理與考核,負责採購船舶的承辦人员,並非真正航海人员科班出生,對船舶生產,製造,與交船的流程並不熟悉；更不熟悉船舶交船前後,其未來所屬船员的「教育訓練」課程與時數的重要性；其中「訓練課程」的「課目」安排,及「参加訓練的人员」必须是「全员编制人數」,未能深刻了解；尤其是新建造的船舶,沒有任何的操作SOP可以依循,必须在交船之前,至少三個月,就必须完成全船所有船員编制派遣(人員必须擇優選派,保障未來服勤時薪資或工作獎金酌予提高%10~20,以增加船员留船意願）,緊接著,由得標造船公司（高鼎）負责針對全船各项装備,對全船有關部門實施教育訓練與實務操作,其課程安排,必須依進度流程,從「個人」的部署位置開始的装備操作熟悉,進階到「部門」部置位置的组合訓練,以及最後的「全船性部署」的實務操作訓練,反覆熟練,每日執行；透過「計畫」一>「執行」一>「考核」流程,由船長督導全船敎育訓練,大副執行全船敎育訓練,每日實施,並做成纪錄(含每日教育訓練的檢討會議紀錄,呈閲船長簽署),最後交船服勤後,全船人員必须管制至少服勤任職二年,以確保装備操作,係在「專人」,「專责」下執行,並完成從「個人」一>「部門」一>「全船」的各項部署表的確立,及有關裝備的標準作業程序（S0P)的建立!最後,船長方能全盤掌握全船人员素及裝備狀況；當一切訓練完成,船長方能簽署各項驗收報告,並要向船東(公司或縣政府承辦局處)負责,才不會發生今日14億多的人民纳税錢,遭不當浪費而無法究责的现象,而上述作為,若都能列入採購合约範疇,相信,會有另一番不同的成果風貌! 監察院的調查,只是看到了問題的现象,但卻無法提供解決問题的方法,而要解決問题關鍵,在連江縣政府；以上,解決的方式,必须建立在「船舶自營」經營政策上；也只有透過「自營模式」,才能建立船公司人才资料庫,才能事權统一,從船员派任一>訓練一>考核,留優汰劣,一切操之在公司,並檢討所有船員薪资结構,均须合理,且均由本國籍國民担任船员,不得招聘外籍船工,以符國家用人政策,兼顧擴大內需方案,增加國人就業會,最終,確保船舶所有人员(含旅客）安全,货品安全及航行安全(人安,物安,航安）! 现存多年的「委外經營」模式,連江航業公司,既無能力,也無實力,僅存唯一的就是「付錢能力」,這不是一間航運公司正當的經營模式,同樣的预算花费,卻無法獲得營利的目標,公司的存在,是在赚錢,最终獲利,再回饋政府,回饋公司每位成员,這才是公司存在的價值,但现在委外多年,卻僅養肥了多年的委外公司,而連江航業的成员,不僅無法獲得盈餘回饋成為獎金,鼓勵员工敬業樂忱與專業,反而成為虧损事業,而無法回饋政府,進而反向回饋百姓,這是違反公司經營法則的存在方式,個人從有關事海洋工作多年,良心的建議連江縣政府及全體縣民,請大家支持一個可以造福馬祖的「自己經營的連江業航有限公司」,修改現有老舊不合時宜的人事组織编制,擴大設置應有的人力编组,方能翻轉改變現狀,邁向成為内外相符的,實質的「連江航運有限公司」,更進而協助政府,達到提升馬祖光觀運能的真實能力!若仍维持現狀,未來縣政府買再好,再新的船,都無法改變,惡性循環的同樣情況,將再度不断上演! 林雪民 敬筆 |
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| 作者: < > | 發表時間: 2018-12-23 |
無違 wrote: 當然我們相信新華公司也要負一定的責任,可是台馬輪也是委託新華公司經營管理,十餘年間都未出現台馬之星的故障連連問題,同樣的船公司,不同的船舶,狀况却大不相同! 因此開版網友的邏輯,不具足夠的說服力. |
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| 作者: 無違 < > | 發表時間: 2018-12-23 |
| 台馬輪的故障問题,不是没有,只是您不知道而已,此論,並非辯論,是事實多年,證明如此,「只有自己公司的人,才會認真照顧自己的船」,指揮管理權,是公司正向發展重要的力量,當船舶人员選用,考核,都掌握在民間委外公司手中時,連江航業只能被不断的剝削,不断的從國庫支出人民的纳税錢,去支付因人员素質不良,所衍生的船舶危安情事! | |
| 作者: 芷彤 < > | 發表時間: 2018-12-23 |
| 現在跟響尾蛇飛彈一樣，一直瞄準臺馬之星議題， 台馬之星管理、維護、操作及船員都有流程吧，不熟悉船當時有教如何訓練吧，馬祖日報從開航到2018月12月23日人為還是本身問題，大家有看法嗎 其他文章有提到LUXGEN比喻臺馬之星，LUXGEN S3抖動跟熄火看的出來是本身問題。 臺馬之星大事 監察院於105年5月糾正交通部，故障總有動作，補償是小事， 難道新華航業股份有限公司營運一直虧嗎。 連江航業是協助新華公司 一直故障 沒有其他因應措施。 |
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| 作者: < > | 發表時間: 2018-12-23 |
是機械哪有不故障?故障能夠及時修復，也是台馬輪優於台馬之星的理由之一。航商自己準備船來經營航線，需要考慮市場是否有足夠的廠商可投標，如果至多只有一家廠商可投標，台馬交通又要陷入困境。無違 wrote: |
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| 作者: andrew_lin < > | 發表時間: 2018-12-23 |
| 同樣一批人經營管理兩艘船,一艘正常開了十幾年,一艘連續三年都一直故障,這是人的問題?還是船的問題? 這艘爛船真的可以還給交通部了!! |
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| 作者: < > | 發表時間: 2018-12-23 |
| 會騎機車代表大卡車開得不錯 會打算盤代表電腦用的好 陳其邁與貓相處的好代表他與狗也不錯 時代進步成這樣 在想自己是不是該回學校重修一下邏輯學 |
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| 作者: < > | 發表時間: 2018-12-24 |
| 目前連江航業純粹只是一個付錢工具，當然酬庸功能也很好用，劉縣長要是真有心改變，擺在眼前只有兩條路，一條就是如發文者所說變成名符其實的航運公司，不需再委外，另一條就是裁撤併入交通旅遊局即可，這樣一年可以省下千萬的經費，改革是做真的還是打嘴砲，就看執政者的表現了.... | |
| 作者: < > | 發表時間: 2018-12-24 |
訪客 wrote: 連江航業公司是因為法規問題,交通部要求成立,做為補助的單位,並不是連江縣府府能夠決定併入交旅局,所以這個建議是行不通的! |
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| 作者: < > | 發表時間: 2018-12-25 |
| 你說的那已經是八百年前的規定了，現在早就不需要每種補助款都透過連江航業請領，再退一萬步來說，有種方式叫做〝虛級化〞，就是連江航業招牌仍在，業務皆由交通旅遊局兼任，所已強烈建議縣府比照澎湖的作法執行，況且以目前連江航業的功能來看，用這種方式再適合不過了，縣府不是不能，而是不願意，真的建議不要再搞酬庸了，雖然可能會擋人財路，但是對於縣府可憐的財政收入來說，真的可以省下很多錢，才是真的照顧到百姓，不是嗎? | |
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