| 馬祖資訊網 » 討論與交流 » 馬祖開講 | http://matsu.idv.tw |
| 主題: 臺馬輪實施雙向夜航可行性議題 | |
| 作者: < > | 發表時間: 2005-06-01 |
| 優點： １﹒減少虧損，現有每日基隆開航一趟（每趟虧損約３０萬元），改為基隆、南竿單、雙日分別開航一趟，減為兩天往返一趟。 ２﹒南竿也改夜間開航，避免目前白天開航，旅客生理時鐘無法適應之現象。 ３﹒增加南竿返回基隆載客率，增加收入。 ４﹒可利用早上到南竿後，航行東引南竿間或未來建立馬祖島際間藍色公路觀光旅遊或小三通航線。 ５﹒帶動東引對外觀光人潮。 ６﹒機場關場時，可利用晚上轉搭台馬輪返台，避免影響旅客及觀光客返台之行程。 ７﹒便利觀光團運作馬祖觀光（船進船出、船進機出或機進船出）。 ８﹒利用此時清除所有台馬、離島間航道上之大陸定置網。 ９﹒提供南竿至東引間穩定舒適之大型客輪，改善交通。 缺點： １﹒台馬海運交通由每天一趟減為兩天一趟。 ２﹒東引返台旅客需經南竿返台（以往馬東台，可直接返台）。 ３﹒須事先清除航道上之大陸定置網。 馬祖四月至十月為海象允許及帶動觀光之旺季，由於期間正處機場起霧及南風浪較大期間，對機場關場及東引、南竿間之海運交通時有影響，為有效提昇台馬輪之運作模式，提出台馬輪實施雙向夜航之可行性議題。 |
|
| 作者: 張永江 < > | 發表時間: 2005-06-02 |
| 對於交通局日昨提出的台馬輪「雙向夜航」建議，本人表達意見如下： 一、交通建設只有向前走，好要更好，不能再走回頭路，台馬輪從三天一航次進步到兩天一航次，到現在的七天六航次，為馬祖旅遊與相關行業帶來商機與繁榮，功不可沒，如今只是為了應付少數幾個月的霧季問題，而改為雙向夜航，讓馬祖的海上交通走回頭路，並非明智之舉。 二、如果改為雙向夜航，東引乘客早上搭船到達南竿，如果不搭飛機，就須等到晚上再上船，前往台灣，造成乘客漫長的等待，一旦施實，勢將造成東引強烈民怨。 三、馬祖夜航最大的風險在於海域佈滿定置網，白天航行尚可迴避，晚上航行則極易絞擺。本縣並無管制大陸漁船之能力，台馬輪夜間出港，應再三思。 四、基於台馬輪固定成本不變的財務結構，減班後每航次的成本勢必增加，台馬輪減班並不能大幅解決台馬輪之虧損。本人建議，台馬輪不必減班，應該將六成的空位，部分批給旅行社或新華航業，如果以每航次批出一百張船票計算，每年可增加兩千餘萬票務收入。除了減少台馬輪虧損以外，尚可增加本縣旅遊業者(如旅社)的收益。 交通是建設之本，縣府應給予最大的資源分配，再苦不等苦到交通，本人無法認同交通局的減班(雙向夜航)之規劃，建議宜朝向「開源」方向努力，才能帶來雙贏的結局，請交通局三思。 |
|
| 作者: jdi < > | 發表時間: 2005-06-02 |
| 個人看法 雙向夜航的想法很不錯 可以想見對東引鄉親造成的不便 不過我認為正面的效益也很多 旅行最討厭將時間花在交通上 若能夜航回基隆 則交通所花費的時間則轉為睡眠時間 而交通費用又比飛機降很多 願意選擇搭船的話 整體的旅費降下來(1888-800 差額超過一千) 也能增加觀光客的意願 一點點個人的看法 |
|
| 作者: 嗜血 < > | 發表時間: 2005-06-02 |
| 個人看法這是很可行的方案 因為就算台馬輪將六成的艙位騰讓出來給旅行社 旅客也都是在等待飛機不開之際才會選擇搭船 那收入一樣是無法改善 每日東引到南竿旅客也不及往年眾多 據了解與統計 東引鄉親幾乎是搭乘東引到南竿 然後再由南竿搭乘飛機回台灣 如果氣象不佳 依舊還是必須搭乘船班 若船班改為夜航 那給馬祖所有旅客多一個可以返回台灣的機會 不會因為天氣不佳 又趕不上船八點或十點離港的時間 而滯留在馬祖 位馬祖多添加一份 不美麗的句點 |
|
| 作者: 馬青 < > | 發表時間: 2005-06-02 |
| 個人看法這是很可行的方案，若船班改為夜航，那給馬祖所有旅客多一個可以返回台灣的機會，整體言對馬祖的觀光有利，縣府應做問卷及說明，將雙向夜航方案，付之實行。 | |
| 作者: windflow < > | 發表時間: 2005-06-02 |
馬青 wrote: 雙向夜航....也就是2天往返ㄧ個船班...唯一省下的只有油料及必要耗損.. 南竿...東引的客運量...用台馬輪往返載客是不是有點誇張.... 二相權衡..真的可能降低成本嗎.... 唯一改善的就是台馬輪比小白船舒服些.... 有個名詞叫做週休二日....在這個制度下馬祖的觀光必須靠飛航,.... |
|
| 作者: 袁炳驊 < > | 發表時間: 2005-06-02 |
| 關於雙向夜航的建議看法 ： 台馬輪與合富輪可考慮協調性配合經營，台馬輪單日由基隆開航，雙日由馬祖返航；而合富輪可配合雙日由基隆港啟航，單日自馬祖返航，如此一方面可提升交通器具使用率，另一方面又可避免重複的資源浪費。 |
|
| 作者: east < > | 發表時間: 2005-06-02 |
| 夜航是可行的．這樣既可以節省旅客一整天坐船時間．也可以帶動離島交通．這是一舉數得．值得去做．但是叫東引人早上早早去南竿，然後再在南竿等一整天坐船去台灣，實在不公平．也許有人會說，東引人可以坐飛機呀．既然雙向夜航．東引應該也可以在晚上從中柱港出發．可以實施東引和南竿都可以在晚上開．先東後馬泊在南竿．到下午六點開始作業．八點開．晚上十點到東引．讓東引旅客也可以早上六點到基隆．先馬後東泊在東引．六點作業．九點到南竿．十點半開船至基隆．這樣又方便了交通，又可以帶動南竿跟東引觀光客的來往．這樣交通一定比飛機來得優勢． |
|
| 作者: windflow < > | 發表時間: 2005-06-03 |
east wrote: 強調過很多次....台馬輪即是一天二班...一樣不是吸引觀光客的重點.... 目前1天1班加上南北竿11個航次,每天可以載運近千人至馬祖.... 但問馬祖的現況...南北竿所有的旅社住滿能住多少..不到500吧.,東引呢....東引呢??...這還只是住的問題..... 1000人進來起碼要有25部大型遊覽車....有嗎???.... 澎湖ˋ墾丁觀光並不是因為交通便捷而已... |
|
| 作者: 狐狸 < > | 發表時間: 2005-06-05 |
| 如果這樣做更沒人要去東引了吧! 花費貴又浪費時間 原本去東引衝島休要花上我們3天 已經必須犧牲一天跟公 司請假了! 南竿還有飛機跟台馬輪可選擇 但東引就只有台馬輪 要搭機還要花200多塊去南竿 冬天要花1200做直昇機去還不見得有位子 要是真的這樣做我想很多阿兵妹都不會想去了! 因為耗錢要耗時=.= |
|
| 作者: Jay < > | 發表時間: 2005-06-05 |
| 對阿..南竿已經有機場了，這麼方便，搭船的人相對就會減少，而靠台馬輪的東引鄉，要往返台灣，還要浪費一天的時間 | |
| 作者: Eraser < > | 發表時間: 2005-06-05 |
| 目前台馬由新華代為操作期間，相關權益很難因有便利方案的產生而使得合法的默契而生變，畢竟羊毛出在羊身上，台馬輪執行率多寡亦關鍵著該公司的營運成本效益； 別忘了！屆時縣府拿不出操作費，當心台馬輪恐淪為抵押品，所以各鄉親們務必齊聲呼籲：「張議員永江先生，請別在縣財政最難熬的傷口上灑鹽，希冀您的想法僅是流浪漢在街頭一隅的囈語，有本事不仿貴鄉可集資搞一艘，何必處心積慮地硬要從苦哈哈的納稅人口袋裡強銀子；大和、長億能，為何你們不能？」。 另，本人對於交通局有如此精緻的台馬輪航班檢討，及重整後的評估作法是給予正面的看法與肯定，期許能盡速地落實，讓奄奄一息的縣政注入「蠻牛」般的衝勁。 交通局及連江航業弟兄們加油吧！ 建議台馬新航報如下：（僅供參考，如有雷同純屬巧合） Ex：七月三十一日 2300（基隆開）台馬輪可適度調整航速至八小時到達東引 八月一日 .0700（抵東引） “ .0730（東引開往南竿） “ .0930（抵南竿）東引鄉親可搭機回台 “ 1100（南竿開往東引） “ 1300（抵東引） “ 1330（東引開往南竿）早上觀光畢東引之行的旅客回南竿繼續未完成之旅 “ 1530（抵南竿） “ 1630（開往基隆） " 2330（抵基隆） 期間將接近24小時時間作為台馬輪加油、加水、保養、船員休息…….等 八月二日 2300（基隆開往東引） …….以此類推 P.S： 一、台馬輪若不自營，再多的方案與巧思皆流於空談。 二、旅行社業者們，盡可能先安排東引之旅的行程。 |
|
| 作者: windflow < > | 發表時間: 2005-06-05 |
| 妙...晚上11:30抵達基隆..難道這些都剛好住在基隆..如何搭鐵公路 有哪個旅行社會把旅客安排凌晨回家... 東引每天有多少乘客往返南竿...需要要ㄧ天用二趟台馬輪輸運 台馬輪就算自營...可能自營嗎...如果可以順便開個航空公司更完美 旅行社業者們,盡可能先安排東引之旅... 要讓旅行社安排搭船...除了利潤還是利潤...沒有利潤...誰願意半夜搭船 即使願意...東引有幾家飯店ˋ幾個床位屬的出來...負荷的了嗎.... 如果旅客到東引只有半日遊...這樣的安排對東引有好處嗎.... 二天一航次...一但因天候問題停駛另ㄧ端就得4天後再見...真的比較好嗎 |
|
| 作者: admin < > | 發表時間: 2005-06-05 |
| 雙向夜航除了馬祖附近海域管制不易，大陸漁船放置的定置網會造成絞擺的危險外(小白船在白天航行下，都偶有絞擺狀況發生)，目前連江航業都新華公司的契約也須修改，如果維持每航次一樣的操作費用，新華必然不會同意(因為經營不下去)，如果每航次增加操作費用，要增加多少才不會被批評為「圖利」，很傷腦筋。況且，在固定成本無法改變的情況下，改為雙向夜航，未必節省很多經費，只會造成馬祖的交通不便。 另外，據台馬輪船長表示，目前台馬輪是收兩天的海象預報，決定是否開航，如果改為雙向夜航，須收三天海象預報，也就是說，三天之中任何一天風浪超過九級，就不能開航。因此，台馬輪開航的天數，會大幅下降。尤其是冬天，連續三天好天氣的機率有多少？ 雙向夜航的最大好處是霧季時可以解決旅客滯留問題，但兩天一航次，下霧的那天未必是台馬輪開航那天，除非再買一艘船，才能實施每天雙向夜航，徹底解決霧季的滯留問題。 |
|
| 作者: Eraser < > | 發表時間: 2005-06-05 |
| 感謝WINDFLOW兄的指教． 以上僅是參考方案,亦希冀各路英才腦力激盪獻良策,即可開源節流又能暫解燃眉之急的海上交通,鄉親們應共體時艱當今縣財政的困頓,應本著量力而為而非年糧日盡的作為,罩子更應放亮點看清楚政客們無所不用其極地政策買票,以及一缸子的公共建設皆在選舉將屆而迅速草草定案,日後一堆瑕疵又丟回議會檢討再花錢改善,周而復始的老伎倆對於台面上的政客確實屢用不爽,醒醒吧！鄉親們． 至於２３點３０分在基隆是否有交通工具可資鄉親搭乘?這要看曹爾忠或陳雪生的魅力與造化了,搞一斑火車或客運應不是件超大難題才是,況且松山機場不也設了桃園客運站？如果該時段擠不出交通工具來,那咱們選出的立委充其量也不過是花瓶而已． 至於台馬輪自營部分當然可行,只要公僕們上緊發條即可,何況已委外八九年有餘,再笨看人作也會懂得如何拿捏要領,要不張榮發怎麼經營上千艘的貨櫃船,難道建設局的人會比張榮發蠢嗎？． 開航空公司？這僅屬情緒性語言． 其實歷年來的觀光客數量只有減無增,官方所提供的數字是籠統且未分類其屬性的,換句話說是美化政績的或許較貼近事實,如果真得擄獲旅客的心為何馬港商店街一家家地拉下鐵卷門,往來東引與南竿間的小白船載客率始終是個位數？本人提供一班半東引台馬航報僅是拉近與莒光鄉間之不平衡,That's so ! |
|
| 作者: Jay < > | 發表時間: 2005-06-06 |
Eraser wrote: 這就更幽默了，東引鄉民選舉他不就是為了爭取福利？那照您這種說法南竿人愛搭飛機那南竿鄉親應該自行負擔機場改善費用，以及立榮航空的虧損囉？你們蓋南竿機場那麼多錢，不也是從全國納稅人拿來的嗎？那麼全台又有多少人使用過這座機場？還一直強迫別人做這虧本生意，只會一昧的指責別人，從來不會從自己身上先想起，真是笑死人！ |
|
| 作者: Eraser < > | 發表時間: 2005-06-07 |
Jay wrote: 沒錯!連江縣政府一路走來皆走冤枉路,掏空老本不說,就連馬祖人的人格亦跟著賠掉了;缺乏宏觀的視野及整天閉關騙選票,可以預知未來的馬祖是充滿矛盾與無知的內耗. 民代本就應受全民檢視與批判,而非愚昧地視之為家中寵物百般呵護．醒醒吧！親愛的Jay先生或小姐,馬祖有這麼一堆烏合之眾的民代,那才教人笑得仰不起腰來,如果民代皆無法看緊彼此荷包,稍有理財概念的人皆應誓死悍衛縣財政,絕不容淪為政客予取予求之鵠的．感謝jay的指教... |
|
| 作者: 阿佳 < > | 發表時間: 2005-06-07 |
| 看來目前影響馬祖各島間的海上交通，大陸的定置網是個麻煩的課題。 這個是個有趣的課題，或許有機會可以成為開闢小三通的對談議題引子。 撇開國防因素不談，因為扯太多政治口水..... 因為這些定置網如果不清理，對於民間航班確實造成危安影響，不只是台馬輪的定期航班，未來想讓民間遊艇進出，也是一件麻煩事。況且海/漁權本來就需要坐下來談，這時候縣長選舉也到了，嘿嘿，看誰有趴數敢提出來跟老共談這檔事，那我在台灣也會為他拍拍手的。 |
|
| 第1頁 (共1頁) | |