小水線面雙體船性能優異，尤其是特有的耐波性，引起了各海洋國家和各國海軍的廣泛興趣與重視。小水面雙體船依使用功能區分，目前以客運觀光旅遊、油田交通服務最多；海洋研究、緝私等海上特種作業位居次。
目前，世界各國共有小水線面雙體船的發展以美國和日本開發最早，其他如英國、德國、荷蘭、挪威、芬蘭、韓國、丹麥、瑞典、俄國等也已經開發。
按這裡檢視網頁
AP鑑前身台灣海峽的風浪穿梭xx年死去再活過來的感覺。又要弄一艘破銅爛鐵啦!
台馬之星就是一個典型案例，
唉...
政府官員又能藉機撈油水
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| 主題: swath船，馬祖造船新方向 | |
| 作者: 馬祖路人甲 < > | 發表時間: 2016-11-25 |
| 所謂小水線面雙體船（SWATH），其構造是由一對在水下類似潛艇的船體，並以狹長的支柱將上船體支撐在水面以上，因其水線部分的面積小，故稱小水線面雙體船，又叫做半潛雙體船。其優點在於水線面面積較小，受波浪干擾力較小，在波浪中具有優越的耐波性，能平穩執行海上作業，暈船率低；能在惡劣海情下保持高航速；在相對小的排水量下，具有寬闊的甲板面和充裕的使用空間；操縱性良好，利於海上靠舷登船；生存能力較強，正常與破損穩性較高。相對地，也有船體結構複雜，載重量變化引起吃水變化非常敏感等問題存在。 小水線面雙體船性能優異，尤其是特有的耐波性，引起了各海洋國家和各國海軍的廣泛興趣與重視。小水面雙體船依使用功能區分，目前以客運觀光旅遊、油田交通服務最多；海洋研究、緝私等海上特種作業位居次。 目前，世界各國共有小水線面雙體船的發展以美國和日本開發最早，其他如英國、德國、荷蘭、挪威、芬蘭、韓國、丹麥、瑞典、俄國等也已經開發。 按這裡檢視網頁 |
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| 作者: ducklee < > | 發表時間: 2016-11-26 |
| 這是實驗型船隻,等到未來量產之後,再去試搭看看,現在言之過早,馬祖不能當白老鼠,也沒本錢當白老鼠! | |
| 作者: 馬祖路人甲 < > | 發表時間: 2016-11-27 |
| 這種船在1970年代就開始生產了，早就不是實驗船了，夏威夷有兩艘客船在營運，挪威用作領港船，前陣子台灣也才交一艘給英國，例子多不勝數… | |
| 作者: ducklee < > | 發表時間: 2016-11-27 |
| 以上舉的例子,還是少之又少,表示這種swath船很少人在用,如果swath船這麼好棒棒,我們且等一下,等到國內有比我們更精明的船東去採用,然後我們再去試搭,總之我們已失敗了這麼多次了,不要再當白老鼠了! | |
| 作者: 暗黑馬祖 < > | 發表時間: 2016-11-27 |
| 造新船好呀~不要造一造變成王船就好。 | |
| 作者: 馬祖路人甲 < > | 發表時間: 2016-11-28 |
| 其實在精簡費用的條件下，要建造一艘船速快、營運(油料、人力及靠泊費用)及維、歲修成本低、耐浪抗暈(在惡劣海象保持穩定航行)又能取代台馬之星航行台灣的船，目前SWATH船的確是比傳統的深V型或三體來得合適，但是由於民眾對於馬祖歷來自建船隻的能力非常沒信心，加上SWATH又屬於雙體船的一種，而一想到雙體船，大家就想到當年連江快輪那段痛苦的回憶，所以即便是SWATH有許多資料證明了優於其他船種，為何還是有那麼多的質疑？那是因為沒有實際的驗證過，既然世界上有許多地方及單位有在使用，必然有其道理，是否能請顧問公司或國內建造過SWATH船的龍德協助？不管是否為客船或專用船舶，只要能夠證明在惡劣海象依然能保持平穩且維持高速航行，那鄉親的質疑自然消失，只是務必請到具公信力的民間代表(船公司業者或站長)一同前往試乘，才能真正達到驗證的目的。 | |
| 作者: ducklee < > | 發表時間: 2016-11-28 |
| 龍德造船廠想要做馬祖這筆生意,就請他們先租一艘來跑馬祖,利用冬天9級浪來測試看看吧1 | |
| 作者: kiss5204444 < > | 發表時間: 2016-11-29 |
| 航行台馬航行，不是什麼船都行營運上光是油料肯定是虧，在台灣海峽需要抗浪 海象，我們交通要回頭路嗎?還是找出路下一個艘要增加床位跟散貨。 AP鑑前身台灣海峽的風浪穿梭xx年死去再活過來的感覺。 |
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| 作者: 老鼠一隻 < > | 發表時間: 2016-11-30 |
| 呵呵呵.... 又要弄一艘破銅爛鐵啦! 台馬之星就是一個典型案例， 唉... 政府官員又能藉機撈油水 |
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