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| 主題: 有雙船,雙向夜航也僅「霧+旺」季可為! | |
| 作者: 曹閩 < > | 發表時間: 2016-05-18 |
| 人曰:資訊足,白癡也有好決策; 資源豐,庸才也能執行好。 「當下」常態雙向夜航: *契約可需重訂? *預算有乎? *船員到位? *······? 常態雙向夜航: *預算有乎? *台馬輸退役,剩臺馬之星時? *每航班載客率可高於損益平衡值? *······? 長遠之策: *上策:爭預算、保雙船,雙向夜航不日航,將空運留給趕時間的乘客。 *中策:臺馬輪除役,臺馬之星一艘“夜航”不日航,航程:台-東-馬; 馬-東-台或馬-台, 遊客來馬以“船進船出”為主,(旅行社主推此行程),連江航業公司才可望有盁餘。 *南竿-東引間離島每日航班由小型船班為之。 *東引留客住宿,要以景、物、夜間特色、活動等條件為之, 不可依賴航班“硬”留客。 參考! 參考! |
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| 作者: 劉家國 < > | 發表時間: 2016-05-18 |
| 可能還有很多人不了解為何要「雙向夜航+雙向日航」，因為馬祖在藍眼淚的熱潮下，進入觀光旺季後，不但空運機票秒殺，就連海運的船票也秒殺，因此「雙向日航」可以吸收願意白天搭船的遊客和民眾，並且在「日航降價」的策略下，方便旅行社操作「低價團」，或許白天也能帶來觀光流量。 今年的旅遊旺季，遊客湧入的可怕情況，大家都見識到了。馬祖的霧季至少三個月，這三個月任何一天機場關場，只有夜航絕對容納不下，登記不到夜航的乘客可以搭日航的船班，讓滯留的遊客都有機會「當天回家」。 同樣的，在目前的情況下，如果馬祖機場關場，滯留松山機場的民眾如果登記不到夜航，同樣可以選擇搭日航的中午船班，晚上可以「回到家」。 至於預算，當然是立委和縣長的責任，修改合約則是連江航業的工作。因為現在是民眾「出不去」、遊客「回不了家」了，難道還不夠緊急，還不能動起來嗎？ |
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| 作者: 山姆里奇 < > | 發表時間: 2016-05-18 |
| 先附上一次的連結，免得里奇好像沒做功課 http://www.matsu.idv.tw/topicdetail.php?f=2&t=150169 1.這地方不是只能發展低價團，董事長遊台灣已經給當地旅行社一點啟發了，還不跟進提升旅行團的檔次再搞低價團只會把高價團以及高素質且有能力消費的觀光客趕出馬祖，請站長不要再幽默了，里奇問個簡單明瞭的問題：請問有人想去假日的士林夜市？沒有，就算有，除了喜愛人擠人感受的遊客外，也不會有其他遊客想再去一次，操作低價團只換讓馬祖更早玩完，謝謝。 2.動起來是必然，然而方向錯誤只會使問題更加嚴重，請問當雙向夜航開跑，台馬之間大霧與大浪，兩者皆停，原先運入馬祖地區的遊客應該如何疏運，還是等更多的遊客跨上機場櫃台成為地方熱議與國內笑聞。 3.筆者支持雙向夜航，嚴正反對雙向雙開。 |
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| 作者: 李神 < > | 發表時間: 2016-05-18 |
| 無論雙向夜航或雙向雙開最關鍵的還是錢的問題 家國兄所分析的成本增加情況，就事實上是否真的僅會增加少許經費不得而知，畢竟從不同角度切入成本分析，都會不太一樣！ 如果我是縣長，如果雙開或雙向夜航僅增加有限經費，又有什麼理由不決定下去，這其中最大的問題還是預算額度及預算來源吧？ 或許這就是所謂的「當家有當家的為難吧」！ |
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| 作者: Johnalex < > | 發表時間: 2016-05-19 |
| 雖然預算確實是最現實的考量 但綜觀全國的交通建設 幾乎沒有在賺錢的 就連每天超過200萬人次搭乘的台北捷運 他的運輸本業都是賠錢的 是靠廣告收益才能增加一些收入 如果馬祖對外表現出對雙輪雙向日夜航急迫性的需求 中央又未嘗不會答應這筆預算 |
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