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| 主題: 雙向夜航才是馬祖交通的解決之道 | |
| 作者: 服務生 < > | 發表時間: 2016-05-17 |
| 這幾天機場天天大爆滿機場關場也爆滿,天氣正常也爆滿,觀光客火氣大在地鄉親火氣更大,觀光客有機位坐在地人連機位都沒有只有候補的份,縣長推觀光沒有錯發展觀光促進產業發展活絡地方經濟,唯一錯在把交通命脈交給了不能控制的立榮航空,現在觀光團都是船進機出,為什麼機出?因為沒人想要白天搭船浪費一天的時間在搭船上,可是這就造成旅行團跟在地居民搶機位的狀況,也就是為什麼台灣回馬祖訂的到機位訂不到船位,馬祖去台灣訂的的船位訂不到機位,只有跟觀光團反其道而行才行的出去,縣府想要不受立榮節制不看立榮航空的臉色應該發展自己的交通,何來自己的交通?當然就是手中的兩艘客船,旅行團為何船進?因為晚上搭船睡一覺就到目的地,旅客比較不會排斥也符合旅行社利益(既把人運來又少一晚住宿費用),既然手中有兩艘船為何不發展雙向夜航?這樣旅行社可以安排船進船出,也可以不用跟在地居民搶機票,也不用苦苦哀求立榮航空釋放20%機位給在地居民(人家還不鳥你),何必捨易行難呢? | |
| 作者: 劉家國 < > | 發表時間: 2016-05-17 |
| 樓上服務生一針見血，馬上切入問題核心，那就是「台馬海空運輸流量失衡」，造成馬祖人可能回得來，但卻出不去的痛苦。在藍眼淚帶動觀光人潮，且立榮拒絕給予馬祖居民保留票的情況下，松山往馬祖的機位今年也很吃緊，但卻比馬祖往松山好訂一些。為何會造成這種情形，服務生已經做了說明，但我們還希望「數據來說話」！ 拫據新華公司提供的去年全年載客人數，基隆往馬祖（含南竿、東引）是5萬5137人，而馬祖往基隆是3萬8069人。其中差額1萬7068人那裡去了？當然是搭飛機去了。 馬祖民眾和遊客都不願意白天搭船，已經不用解釋。如今的問題是，我們已經擁有兩艘大船，為何不實施「雙向夜航+雙向日航」？當白天滯留的旅客晚上都有機會搭船返台時，他們會在機場「鼓噪」、「跳上櫃台」嗎？ 上個月陳立委、劉縣長和張議長聯袂赴民航局和立榮航空公司，要求保留20%的機位給馬祖民眾，結果陳立委在質詢影音中報料，立榮一張保留票都不給。這不是很諷刺嗎？所謂「求人不如求已」，我們自已手中有臺馬輪可以從南竿夜航返台，輸運滯留的遊客，也能解決馬祖居民「出不去」的困境，而縣府卻遲遲不做決定，令人扼腕。 如果擁有兩台汽車的家戶，一台用來代步，一台用來曬棉被，會被嘲笑「浪費」。我們擁有兩艘大船，在台馬交通吃緊之際，仍然在跑離島交通，只比「曬棉被」好一點，如此浪費資源，不能苦民所苦，像話嗎？ |
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| 作者: 蘇柏豪 < > | 發表時間: 2016-05-17 |
| 有道理！建議政府要到各島開交通公聽會，收集大家的意見，集思廣益會迸出更好的火花。 | |
| 作者: 服務生 < > | 發表時間: 2016-05-17 |
| 回劉站長我只建議雙向夜航不建議日航，即夜間開航不日間開航,一方面日航旅客接受度不高會造成空船現象濫廢資源，一方面船員和船也需要休息，所以夜間雙向夜航後，白天船員休息晚上再開船，這樣也可以減輕縣府經費壓力，在地居民也不需要請假去台灣了，白天上完班晚上回家吃飯上船睡覺，隔天一早起床就可以開始台灣旅程，這才是政府照顧縣民的利多 | |
| 作者: 劉家國 < > | 發表時間: 2016-05-17 |
| 回應服務生，雙向夜航「不日航」行不通，因為夜航一定要靠兩座碼頭，東引與南竿之間的定置網會有絞擺的潛在危險，是一大阻礙。其次，雙向夜航彎靠東引，將方便遊客早上到晚上走，不夜宿東引，必將引起東引民宿和相關業者反彈，因此您所提的方案可能行不通。 其次，如果夜航一天東-馬-台，一天馬-東-台，那麼馬-東-台那天馬祖乘客需提早晚間7點以前就要上船，因為還要彎靠東引。 我所提倡的「雙向夜航+雙向日航」，是臺馬之星原本的航班不變（東引民眾希望改為東馬東台），只需臺馬輪從南竿夜航台灣，再從台灣日航回南竿。馬祖乘客可以在晚間9點再上船，然後直航台灣，不彎靠東引，如此比較符合多數民眾的利益。 而且，臺馬輪和臺馬之星主要的固定成本為人事支出、代操作費、歲修及折舊等，「不日航」薪水仍然照發，代操作費不會少，歲修也不能省，因此「不日航」不會節省太多經費。 |
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| 作者: 島民 < > | 發表時間: 2016-05-18 |
| 其實東引大部份的居民也希望晚餐吃完後，晚上坐船，早上可到基隆港。 | |
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