1.增加更多觀光客
2.與台灣往返之間有新選擇
首先我們先來看一篇2016/4/27馬祖日報的報訊
【本報訊】進入地區觀光旺季，各鄉島的遊客住宿需求量大增，根據觀光局統計，馬祖地區各島的旅館民宿包括合法及非法的，一天最多可容納約1120人住宿，若僅以合法的計算，一天只可容納900人次。
目前馬祖對外交通機、船運能最大一天約1200人左右，這與馬祖各島的住宿供需相當。根據交通部觀光局最新的旅館民宿統計，馬祖地區合法的旅館有3間，提供71個房間數，非法的旅館有4間，提供124個房間數；合法的民宿有93間，提供357個房間數，非法的民宿有4間，提供18個房間數。
從此文章可檢視出幾個重點
1.現有合法住宿空間不足
2.對外交通運能不足以同時滿足遊客與當地居民
於是我們可以想見，旅行業者、住宿業者、非法住宿業者、議員、偶被困在機場碼頭著急的人們出聲疾呼交通運能不足，但真的不足嗎?
2014~2015年全台陸客來台旅遊人次高達一千萬人次，看似龐大的商機卻帶給台灣旅遊環境莫大的傷害，以各風景區為例，日本人少了、歐美人少了、星馬人也少了，爆量的陸客衝爆了旅遊人次的數據，卻同時把台灣旅行業傷的體無完膚，隨著陸客緊接而來的是削價競爭、導遊惡性販售商品抽取回扣、行程緊湊僅完成履行契約，最後有錢人不來了，臺灣成為多數世界各國觀光客的低層級旅遊選擇。
仔細一想，諸議員的急迫、站長的疾呼是不是讓您也看到了一點受到大量旅客進入環境的傷害或是當今馬祖的縮影呢?
如果我們再不限制旅客的流量無限增加且無法提供合法的住宿、合理的餐標、以及受國家合格訓練的導遊，今夏最熱的藍眼淚，會不會成為時代的眼淚?
如果我們再不保障部分當地民眾搭乘交通工具的基本權利，會不會使滿心期待體驗馬祖熱情的觀光客成為當地人眼中最厭惡的族群?
如果整個旅遊就只能主打藍眼淚，曾經的烽火連天會不會只是馬祖頌的一句歌詞不再被世人記住?
根據民政局混亂的檔名標示中，筆者找出105/02設籍連江縣人數為12523，真正從事旅遊業的不佔多數，但相關業者卻也不占少數，然而在多數沉默的大眾中，筆者認為會有多數是支持馬祖往人數總量管制，精緻、高品質的旅遊發展。
筆者想借站長在「雙向夜航」時機成熟，劉縣長能為民眾圓夢嗎？」的一段話 admin:據初步了解，部分東引民眾其實並不歡迎雙向夜航，因為客人上午六點抵達東引，遊玩一天後，可以借由「東-馬-台」的夜航航班，不住在東引，當天直接轉往南竿。或是借由「馬-東-台」的航班當天就返台。
筆者希望馬祖真的能更好，東引的夜間並非一文不值，在馬祖的每個時刻筆者都認為有價值，有芹壁的寧靜、東引的浪濤聲、仰望天空滿滿的星星，期待業者與政府能一同提升自我品質，而不是旅客不得不留宿的方式來表達東引。
我愛我的家鄉，我盼望著土地上的議員真的能夠往更遠的未來觀察，而不是站在民粹的立場出來說嘴；我盼望著這個地方發展觀光的同時能與業者、遊客當地住民和樂融融；我盼望著環境的負荷量能夠被真正重視而非被金錢漩渦所迷惑；我盼望縣府能以雙船為主體設立當機場氣候不佳時加開機制而非日日雙開。
最後
我奢望劉縣長能硬起來統整機位與管制旅客人數，劉大站長 嗯.
2016/5/11 山姆里奇 de 淡水
朱秀珍 wrote:
不理想指的是台北至馬祖，而馬祖至台北班班客滿。
馬祖至台北端的交通問題，不論是船位或機位，都到了足以引發縣政危機的地步，民怨沸騰，甚且成為鄉親見面的問候語了，不僅未見家國兄批判前朝的火力，甚且縣長嘉許交通局調度得宜的贊同？極度混亂的事實呈現啊！
果真何不食肉糜的天真？抑或狗吠火車，時間終究能解決一切的鴕鳥作為？殊不見交通問題已氾濫到影響公務、民生的層次，遑論七月份的大型活動引入的雪上加霜？
紓解交通的具體作為如未具現，今年馬祖對外交通恐衍生最大的縣政危機及暴動，馬祖的旅遊品質恐將斷送未來觀光發展，請慎思！
道理很簡單，由於空運交通的往返失衡，馬祖往台灣的訂位客滿情形更嚴重，這是由於很多遊客「船來機回」所造成，如果實施雙向夜航，這種情況可以抒解。另一方面，民眾白天訂不到機位或關場，如有急事，可以夜航赴台。
的確，馬祖對外交通已經是最大的縣政危機，連江縣政府沒有能力命令或壓迫立榮加開班機，推動兩家進駐也緩不濟急，況且在北竿機場還接受補助的情況下，更缺乏兩家進駐的籌碼，而現階段劉縣長也不可能有「統整機位與管制旅客人數」的能耐與權力。然而，臺馬輪是唯一「可操之在我」的資源，我們不能坐視台馬交通的危機，而不實施大家期待多年的雙向夜航！
（補充說明：以上是下週一、二、三的立榮訂位網頁，都尚有空位。所以台灣往馬祖的問題不大。現在主要是馬祖人「出不去」的問題，而「雙向夜航」是解決問題的方案之一，而且是可操之在我的解決方案。）
其次，站長提到，連江縣政府沒有能力命令或壓迫立榮加開班機現階段，劉縣長也不可能有「統整機位與管制旅客人數」的能耐與權力
筆者想問
1.上述情形到底是不行、不想還是不能，三種情形筆者認為是截然不同
2.連江縣政府無法命令或壓迫立榮加開班機，能不能與立榮協商在每班客機預留少數機位提供所謂有急事的鄉親能夠前往台灣？如果可以，雙向夜航是否有必要性？
3.馬祖的旅遊市場未能負荷更大的旅客流量，加開船班若劉縣長依然無法統整位置與管制旅客人數，對於現況真的會有幫助？還是提早讓馬祖在旅遊市場中提早出局並定位在低端旅行呢?
4.想問站長是否認同旅客流量管制才是長遠觀光發展大計？
5.到底是電腦桌前的仙人掌會先開花，還是劉縣長和陳立委會先硬起來、認真起來處理問題而不是民粹至上。
朱女士的文章道盡了馬祖鄉親的心理苦，也談上了眼前所有不順眼的不是，這些都是事實，還請聰穎的朱女士能夠提點方法、方向、觀點，不然筆者差點以為解決馬祖交通問題最好的方式是上偉大的馬祖資訊網發發牢騷講幾句而不是針對問題討論.
2016/5/11 山姆里奇 de 羅馬尼亞
縣府：鄉親每週總保障座位數20% 民航局、立榮：調度後實施--2016-04-30
其次回應有關「總量管制」。眾所皆知，總量管制在台灣很難實施，從九份的例子就可略知一二。但在馬祖，老天爺已經幫我們的總量管制做了一大半工作了。首先就是天候，春天的霧季阻礙了空中運量，冬天的海峽風浪和夏天的颱風，限縮了海上運量。並且，在現階段空中和海上運能都不足的請況下，請問，馬祖的觀光還需要「總量管制」嗎？
“年度、季、月、週、日”的「總量管制」,建議分析之(週期越長,功效越小,平均值是陷阱)。
在資源、幅原、景點有限及質量要求下,馬祖觀光要思,分食百年?亦或十年賞玩?
*“霧季”機動雙向夜航(以輸運滯留人潮為主),
* 思台馬輪以福澳港為母港,
* 和軍方商議,將合富輪移轉縣府調用(預算由國防部轉给縣府),
足量席位、空間保留給軍方,若軍方堅持現狀,則縣府再協商軍方,“霧季”期,合富輪由縣府調用(預算由國防部依比例轉给縣府),
* C130軍機機動支援,
* 借道小三通,利用長樂機場、或轉厦門,走厦金航線返台(旅行社、業者,交通局要提醒旅客帶護照、臺胞證,備用),
多管齊下,旺季滯留人潮可解。