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| 主題: 為了北竿，需要犧牲莒光，東引，南竿居民的權益嗎? | |
| 作者: 焦點 < > | 發表時間: 2015-12-30 |
| 在金門，小三通兩條航缐皆是從大金門出發，他們也沒有把金門大學設在小金門。政府以大多數人的方便考量是正確的。 反觀馬祖，枉顧三鄉居民的權益，把海洋大學分部設在北竿，把最便捷的小三通航缐也設在北竿。三鄉縣民想從黄岐缐進去大陸造成極大的不方便!台上的大官們，您只要北竿的選票嗎? |
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| 作者: nico24539 < > | 發表時間: 2016-01-03 |
| 應該設在大坵！…… | |
| 作者: Liner < > | 發表時間: 2016-01-03 |
| 馬祖到黃岐線 1日:出境44丶入境110 2日:出境80丶入境9 ㄘㄟˋ 馬祖本地人去大陸的流量慘不忍睹 首航出境2個，4個..阿貓阿狗..都是個位數 沒有陸客團的團客量,這條線簡直是跑辛酸的 靠馬祖人的量，這條航線可以馬上收了. 為了北竿，需要犧牲莒光，東引，南竿居民的權益嗎? 公濠洨威!!!這是什麼狗屁理論,少在那邊唬攏別人.馬祖人一個人一年去大陸幾次啊? 我看樓主每個禮拜全家大小至少去三次,至少每週可多加幾位流量次. 但對整體的量還是杯水車薪,於事無補啊,. 沒有大量的台客跟陸客走這條線 黃岐線是經營不下去的 黃岐線問題出在哪裡? 第一點:交通接駁到福州市區的問題.黃岐離市區太遠,黃岐到福州搭高鐵或到長樂機場都比金門到廈門遠太多.(五通到廈門高錡機場約10分鐘,五通碼頭到廈門北高鐵站約20分鐘) 第二點:是台灣-馬祖-黃岐-福州這段路程耗時太長，整體交通費用不經濟。一點都比不上台北到福州直航的票價。光台北到馬祖來回機票就跟松山到福州長樂來回機票差不多了..@@ 第三點:金門搭到廈門五通碼頭船班密集，每半小時一班船，五通下船直接到廈門市區中心控制在15-20分鐘內.且金門航班到台灣多,隨到隨搭,不用再耗時待機的時間. |
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| 作者: Johnalex < > | 發表時間: 2016-01-03 |
| 不要把莒光東引拖下水 我住東引 但為了各鄉平衡發展 我支持航線設在北竿 難不成台灣人要說「為了馬祖，需要犧牲台灣居民的權益」嗎? |
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| 作者: Liner < > | 發表時間: 2016-01-03 |
| 金門水頭到廈門五通30分鐘船程$140RMB+五通到廈門北搭TAXI20分鐘車程約50RMB(若搭公車到高錡機場搭免費接駁車到廈門北站不到10RMB)+廈門北到福州站約1小時15分約$75元RMB. 金門到福州耗時2小時5分約265元RMB -------------------------------------------------------- 馬祖到黃岐25分鐘約130RMB+黃岐到福州近2小時算100-130RMB好了(一台車約300RBM,算3人均攤) 馬祖到福州耗時2H-2小時25分約230-260元RMB ---------------------------------------- 怎看都知道Taiwan tourists從金門去福州較划算 因為台北台中高雄各地到金門航班多,加上金門機場因天候因素不飛的機率非常小. |
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| 作者: Liner < > | 發表時間: 2016-01-03 |
| 東引離北竿近 不論搭直昇機到北竿轉民航機到台北 或搭船到北竿再搭黃岐線到大陸 都是一條比南竿近的距離概念 既然東引北竿距離近 直昇機票價跟船價還是有調降的空間 |
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| 作者: priest < > | 發表時間: 2016-01-06 |
| 1.把海洋大學分部設在北竿，2.把最便捷的小三通航缐也設在北竿，以上2點就我身為北竿人而言，我是不贊成的. | |
| 作者: priest < > | 發表時間: 2016-01-06 |
| **三鄉縣民想從黄岐缐進去大陸造成極大的不方便!(同理可證，若是說三鄉縣民想從福沃線進去台灣造成極大的不方便)可以說得通??台上的大官們，您只要南竿的選票嗎? | |
| 作者: Liner < > | 發表時間: 2016-01-06 |
| 黃岐線若只是馬祖人在玩，我看很快就會倒閉. 單靠馬祖人走黃岐線，就是如今馬尾線的下場，客源零零散散. 這條航線的主要客源是兩岸的觀光客，黃岐線才能走的長久. 連安麒輪都懂大陸觀光客才是這條航線的未來大宗。 好的時段，一定是陸船優先的，畢竟黃岐線是大陸政府點頭才能開航。就像大三通陸客搭機來台一樣，陸客會以大陸籍航空為優先。 這兩天值得高興的一件事，就是重慶南昌昆明的陸客可透過台灣機場中轉出國了. 畢竟馬祖人太少了，每一位馬祖人一年才去幾趟大陸。船是每天都要跑的，有跑船每天該花的花費一定少不了，船也不會因馬祖人偶爾去而不會跑。 --------------------------- ◎小三通福澳-馬尾航線 4日:出境24丶入境20 5日:停航 6日:出境26丶入境11 ◎小三通白沙-黃岐航線 4日:出境49丶入境10 5日:停航 6日:出境4丶入境21 --------------------------- |
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| 作者: Liner < > | 發表時間: 2016-01-06 |
| 白沙－黃岐航線24日正式營運 全日共74人往返--2015-12-25 白沙－黃岐航線首日正常航班運作順暢，全日共74人往返。（圖�文：陳鵬雄） 【記者陳鵬雄報導】白沙－黃岐航線昨天首日開始正常航班，「閩珠捌號」與「安麒2號」分別在上午10時及下午3時對開，其中乘客多為大陸遊客團體，地方航運業者表示，初期載客量不多可以預期，日後結合遊團操作客源可望增加。 黃岐航線正式開通，昨天也開始正常航班，雙方船隻都依班表開出船班，上午10時「閩珠捌號」只搭載4人前往黃岐，下午3時30分由黃岐返回時搭載16名乘客；「安麒2號」上午10時30分搭載25人入境，下午3時搭載29人出境，總計第一天有74人次往返。 接下來幾天都有陸客團往返，現階段航線搭載客群主力仍為陸客團，我方業者表示，新航線經營初期載客不多可預期，未來要結合台灣遊團納入一日生活圈行程，在黃岐往福州陸上交通改善後更有競爭力。" 為了持續這條航線初期營運，我地方政府在爭取航線開闢之同時，促請大陸連江縣鼓勵當地民眾到馬祖旅遊，對岸連江縣有意規劃明年初採補助方式，帶動旅遊熱潮。 |
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| 作者: 酒徒 < > | 發表時間: 2016-01-06 |
| 黄岐至马祖客运航线开通10天 旅客数突破1200人 http://www.dnkb.com.cn/archive/info/20160106/101659316655658_1.shtml |
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| 作者: Liner < > | 發表時間: 2016-01-06 |
| 6日黃岐線載客量25人次 2趟來回共4個航班載25人 平均一航班載6人 一航班船費675X6=4050元 假如6個人都是馬祖人那就只賺600X6=3600元囉 一航班的油錢、停泊費及清潔費等固定支出夯不啷噹加總要6-7千 我看八成今天又沒馬祖人來坐，才讓一個航班船公司就要虧3-4千多元了? 是嗎 但說回來，每一位馬祖人一年才跑幾趟大陸呢 馬祖人又不是吃飽沒事做三不五時往大陸跑. 每一位馬祖人又不是固定一個月會去3-4趟，又不是每個禮拜都會去對岸。是碰到長假或有事才會去吧.兩到三個月去一趟就算很頻繁了 馬祖人去的次數少，討論這個問題有意義嗎 人家船公司都說了，目標客戶在兩岸的觀光客，而不是少數量的馬祖人在地人. |
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| 作者: priest < > | 發表時間: 2016-01-06 |
| //馬祖人去的次數少，討論這個問題有意義嗎 人家船公司都說了，目標客戶在兩岸的觀光客，而不是少數量的馬祖人在地人.// 以上認同 自由市場經濟決定目前白沙-黃岐航班機制，有客源自然可長久，沒客源自然會淘汰，目前已經實施上軌道了，後續發展，有待觀察。 |
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| 作者: priest < > | 發表時間: 2016-01-07 |
| 王傳民 · 社會大學 把海洋大學分部設在莒光好了 讚 · 回覆 · 1 · 2015年12月30日 22:35 有道理阿 //把最便捷的小三通航缐也設在北竿// 自己把答案說出來，時間短當然算最便捷...(難不成設在東引或莒光)這也算枉顧三鄉居民的權益理由??唉， 真令人費解 |
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