日前臺馬之星因全自動化電腦系統故障，維修後仍然無啟動主機，經中信公司派原廠技師檢視後，預定明天（19日）再度登船，拆解主機燃油管路，找出原因。
連江航業公司工程師吳岳表示，中信公司於本月15日派德國原廠MAN主機一位台籍技師，從高雄北上，檢視臺馬之星主機無法啟動的可能問題，目前懷疑是主機的燃油壓力不足，但燃油的幫浦運作正常，可能是管路的某個筏門漏油，需拆開檢查，如果確屬筏門漏油，臺馬之星船上有備品，可以替換。至於是否燃油的筏門漏油，要等明天拆開後才能確定，是否明天就能修好，不敢保證。
臺馬之星是在本11月11日因主機無法啟動，宣布停航，經新華公司委請全球自動化公司人員於次日檢修後，仍無法啟動，停航至今。由於劉增應縣長日前指示臺馬之星需經全面檢修後才能復航，未來臺馬之星何去何從，已成為連江縣政府的燙手山芋。
以上為failure in fuel running原因之一(燃料運行故障)。
臺馬之星， 開不到幾個月就掛了，真丟臉， 竟然自己也碰到了 所以感同身受就讓它繼續爛下去吧！
停車空氣、正倒車換向空氣為啟動進行控制，就是說沒有停車空氣，換不了向；沒有停車空氣及正倒車換向空氣，主機不能啟動。 這些是MAN B&W型主機操縱的特點，即停油換向，進氣不進油，進油不進氣，進氣不換向（指空氣分配器）。 MAN B&W型主機機旁操車時啟動指令空氣包含了停油空氣的功能。 油氣並進是MAN B&W型主機從壓氣啟動至用油運行的一個過渡環節，對駕控來說，油氣並進時刻是啟動電磁閥失電，同時停車電磁閥失電：對集控來說，油氣並進時刻是調油手柄離開啟動位向前時，對機旁操車來說，油氣並進時刻是啟動按鈕釋放時。油氣並進是高壓油泵停油戳穿閥無壓氣， 在S60-70-80MC/MCE機型中，同時32號節流釋放閥使主啟動閥延時關閉，使空氣分配器仍短暫運行；在6L70MCE機型中，油氣並進是調油軸停油氣缸空氣釋放，32號節流釋放閥使主啟動閥延時關閉，35號節流釋放閥使空氣分配器仍短暫運行。 32號節流釋放閥及35號節流釋放閥設定時間1秒，設定時將調節螺絲全松，再旋緊兩圈上緊止動螺帽。 油氣並進有利於從壓氣啟動轉換成供油調速運行，但時間不宜過長，否則主機爆燃。
附註：高壓油泵停油戳穿閥(puncture valve)也譯穿刺閥
