臺馬之星才剛修好卻又故障了，這次故障是輪船航行中十分嚴重的「插蠟燭」，就是機組停擺，船在海中失去動力。
東引國小中校長王禮民表示，臺馬之星在接近北竿海域時，於8點35分左右廣播機組故障。一位民搭船民眾在Line群組中開罵：「三天兩頭出問題，真是夠了！」
臺馬之星事務長潘照讓指出，由於發電機無法送電，導致臺馬之星失去動力，經搶修後，於8點50分重新啟動，航向南竿。
今天清晨，邱民林攝，邱民林和他的父親也在船上。
台馬之星拋錨在 東經120.53912，北緯26.216229，
福澳港的拖船 請盡速開往出事地點搶救台馬之星，
請台馬之星船長下令，藉此機會，測試台馬之星所有的救生艇，
讓老弱優先搭乘救生艇上岸。
不對，船上正確說法應該叫「插蠟燭」，拜託，才剛起床就看到這個不幸消息，哀矜勿喜啊！
不對，發生「插蠟燭」事件以後，船上機艙有三部(或兩部)發電機，只要再緊急重新啟動另一部發電機，主配電盤重新送電，主機重新啟動就ok了，我相信「台馬之星」客輪老船員一定會沒問題的，沒那麼嚴重啦！
【本報訊】「臺馬之星」27日上午準備入福澳港時，啟動第2部發電機併聯時跳機，已恢復正常，航港局已認定正常返航基隆，馬祖連江航業公司董事長歐陽台生上午9時50分說，經船方報告及相關認定發電機故障已排除。
該船27日上午從東引往南竿，上午8時多準備入福澳港靠泊，啟動第2部發電機併聯時跳機，導致失去動力，接近北竿海域時8時35分左右廣播發電機故障停在海上，造成搭船旅客緊張及抱怨，經搶修後，上午8時50分重新啟動，航向南竿上午9時多入福澳港，人貨下船。
董事長歐陽台生說，不知是人為問題，還是電腦控制操作出現問題，還在查真正原因。他說，船入港時因啟動絞纜機、前俥等靠泊作業，必須啟動第2部發電機併聯發動，以供較大電力需求時跳機。
「臺馬之星」一波多折，2個多月來，大小狀況不斷，機組有問題，人為操作也有問題，旅客對這新船有期待，也有怨言。
新聞出處：
http://www.matsu-news.gov.tw/2010web/news_detail_101.php?CMD=open&UID=166470
台馬之星上有二部發電機，緊急啟動發電機並聯操作順序不對，就會發生二台發電機無
法同步發電，開關瞬間，備用發電機成為主發電機的負載，造成總開關跳脫。
正確的並聯操作程序，先啟動第二台發電機，5秒鐘後，確認第二台發電機達到額
定轉速，輸出額定電壓，按下並聯開關送電，照SOP作業，台馬之星，航行順暢。
是燃油模組"調整"問題,並非設備"故障"
大家都能接受這種"修辭"的說法嗎?
巨爵颱風前夕從台中搭往平潭，當日即時海象測報陣風九。
從目測上來看，當天是有九級的風浪，「鋁合金穿浪雙船體」的海峽號，坐起來真是「又穩又過癮」！
http://www.tourking.com.tw/ocean/shipinfo.php
既然交通局長說是發電機燃油模組錯誤問題，事情過了，船過水無痕，能怎麼樣嗎?
我想有可能併電時，在主配電盤上操作同步指示器slow-fast將要併入電當時沒有操作好，倒電。正確操作是將欲併入負載之新加入發電機可以用調速器調高該發電機頻率(略高原發電機頻率)，再視同步指示器slow往fast將到之際扳開關併入，之後將原發電機負載平均分配給兩部發電機，這很專業不是幹輪機人員，網友們不一定看的懂。
事情過了，如果是我猜測這樣的話，就賞船員一口辛苦飯吃了吧！
台馬之星的燃油模組調整的問題，所謂的燃油模組，其作用是當第二台備用發電機並聯運轉，加大台馬之星整體輸出電量，此時，柴油動力主機傳動系統的燃油供應不足或是燃油輸出調整不當，造成備用發電機無法同步輸出額定電力，使台馬之星總電源跳脫停電。
一般而言，通常啟動備用發電機運轉，發現轉速無法超過300r.p.m.，二台發電機會自動跳脫，低速警示燈會閃爍，當時操作人員可以立即判斷處理。
新華航業，加油，加油 !
還好吧， 停一下而已，台馬輪停更久， 磨合期過了之後， 就會順了。