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| 主題: Re:觀光立縣，船運公司拒載 19噸VS百噸船 | |
| 作者: YL-C < > | 發表時間: 2015-04-16 |
| 固定航班..本不應拒載旅客... 服務業更應以客為尊. 馬星的服務一向不錯,不論小姐或船員都很優秀,卻因此事毀了聲譽, 真是令人遺憾,決策者應深刻檢討,不容類似事件再發生 這波拒載事件.大部分的討論都著重在---影響旅客權益.傷害馬祖名聲 有沒有人思考過...如果你是那些旅客.... ......你知道有一百多噸的船.你會想去坐19噸的船嗎? ......消費者知道這海路里程有多遠嗎? ......消費者得到的是安全...舒適的旅程嗎? ......消費者有被徵詢過或有所選擇嗎? 這些旅客在船上暈的暈...吐的吐...還沒恢復,可能又回南竿了, 你覺得這些旅客還會再來嗎? 會給馬祖好的評價嗎? 如此的旅遊品質..是否影響旅客權益?? 如此的旅遊品質..是否會傷害馬祖名聲?? 如此的旅遊品質..足以觀光立縣嗎? 19噸的船.多跑幾趟莒光.. 莒光的觀光真的就光..光..光..了 也不用辦什麼花蛤節..龍舟賽啦..大家也省省事吧 請 縣長帶領各科室主管及港務局.連江航運等長官, 選個好日子,在風平浪靜時, 坐19噸的船到莒光走走...(要記得拍照留念喔) 如果長官們覺得ok,那就開放航線.. 274噸的馬星可以功成身退 350噸的東海明珠也不用到莒光 這樣可省下鉅額公帑..畢竟那都是我們的納稅錢啊 南...北竿..15分鐘航程..很多旅客都說..好勉強挨過 現在讓搞不清東南西北的台灣旅客.. 來回兩小時..承受這暈船跟一路嘔吐...你們於心何忍? 15分鐘跟60分鐘的航程是一樣的嗎? 19噸跟一百多噸的船是一樣的嗎? 海域是一樣的嗎? 旅客的安全保障在那兒? 馬祖的旅遊品質是如此? 請消保官查查.. 是否收了高額旅費..給的卻是廉價品質.那更影響馬祖觀光跟名聲.. 請問旅客的申訴.. 是坐19噸的旅客還是坐金龍輪的旅客在申訴???? 如果..我是19噸的旅客. 如果..我知道..明明有一百多噸的船.你不安排我坐... 卻讓我坐19噸的船..一路搖擺..驚嚇..暈吐..請問:是誰該去申訴??? 港務處和連江航業都表示碼頭以乘客權益為優先 這官話說的真好..... 乘客權益應不應該包括旅程的安全..旅程的舒適..等等?? 是誰核准的??...出來說個話吧..以後有事才知找誰負責啊 馬祖是海島.. 各島際航線..因海路航程的長短...海域...風浪..等等而有所不同 每條航線是不是該有最基本的限制?或安全規範?適度的保障乘客的安全呢??讓海.空交通如何更順暢..更安全..更舒適才是首要吧 馬祖現在的觀光...完全是短線操作.. 除了少數散客及友人外...團客幾乎都只來一次.不會再來 如何保障旅客安全?? 如何提升旅遊的品質?? 如何讓旅遊行程更舒適?? 如何讓馬祖更友善?? 如何讓遊客懷念馬祖?? 這些做到了..再來談馬祖觀光吧 否則.... 說什麼觀光立縣???說什麼永續經營???都是空話... |
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| 作者: 愛鄉人 < > | 發表時間: 2015-04-16 |
| 一早起來，看到開版先生一篇「觀光立縣，船運公司拒載 19頓VS百噸船」，事關馬祖將來觀光前途，有話如鯁在喉，不得不為馬祖島際交通說兩句話。 話說當年如果筆者沒記錯的話(民國八十二年夏)，馬祖第一艘島際交通船「愛之船」號加入南北竿島際交通運輸伊始，接續馬祖第二家業者也進入馬祖島際交通運輸，福澳碼頭就不平靜了，甚至有業者跟船長打架情事，總歸一句話，航運業者彼此之間為了業績，在福澳碼頭吵架是常有的事，影響瞻觀，可是航運業者有為馬祖觀光著想嗎？利之所趨，不論其他。 後來航運業者幾組人馬聯合喬好了，福澳碼頭終於回歸平靜，可是沒幾年，現在好了，南北竿交通航權開放，歷史又要重演了嗎？看倌們且試目以待吧！ 好了，我們言歸正傳，這次佶星航運公司拒載事件，當然該公司也喊冤，因為事出有因，馬祖旅遊業者和南北航運公司聯合對抗佶星、大和、長億三家私底下聯合公司，現下在觀光立縣這面大旗之下，任一業者當然都不能拒載，否則就成為眾矢之十目所視，元氣大傷啊！所幸佶星航運公司這幾年服務南竿-莒光旅客口碑不錯，船隻大有舒適，尚有人在網路給予支持。 現下馬祖航運界已經是「上海灘」狀態，唯有請連江縣政府用公權力介入協調，否則當年福澳碼頭歷史再現是極難避免的。 至於19頓VS百噸船營運，事關馬祖將來觀光前途，因以前有在網路PO過就不在此贅述，請參閱。 愛鄉人 資深會員 幫別 : 公 註冊 : 2003-12-27 發表文章 : 1165 掌聲鼓勵 : 2545 發表時間 : 2015-04-12 FORM: Logged 1、本公司已於南北海運包船航行莒光第一航次時【附上旅行社從4月初開始包船情形:4月3日(驫馬)48人(吉順六號19噸)、4月5號(驫馬)67人(吉順捌號(49噸)、4月9日(龍福)42人(吉順六號19噸)、4月11日(馬交、龍福等)57人(吉順六號19噸))】， 如果佶星航運公司上列(包船事)說的是事實的話，那連江航業公司何必外包委託大型船航運公司經營南竿-莒光固定航線，連江縣政府為何要花費一年千萬元預算支出補助，簡單說一句看倌就明瞭，那放手讓馬祖所有船公司都用包船經營，政府每年不就可以省下千萬元預算支出了嗎？ 政府每年花費千萬元預算支出補助，不僅是為了提升馬祖離島觀光能量，也為了大型船隻能有效提高離島交通海上人命安全，一艘49頓交通船能跟一艘200-300頓交通船相比嗎？ 再論一艘49頓交通船每個月成本支出能跟200-300頓交通船相比嗎？光交通部航港局規定交通船最低船員員額都不一樣，前者能跟後者相比嗎？ 除了大型船隻最低船員員額數要增加外，船隻成本及燃油費支出哪一種船成本較多，應不用筆者再說了吧！ 請問連江縣政府及交通部航港局，在南竿-莒光定時固定航班船運量未飽和前為何可以批准不固定航班(包船)航線航行營運，這種行政作為不是自己打自己臉嗎！自相矛盾嗎？ 看倌，事出必有因，只要能找到事件發生爭議源頭癥節，就不難理解誰是誰非了。 附註：聲明本人沒有經營馬祖航運業或為馬祖航運業者親戚 按這裡鼓勵這篇文章 本站 8 位網友鼓勵。 |
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| 作者: 南俠 < > | 發表時間: 2015-04-16 |
| 花80億蓋3C 北竿機場，不如花40億蓋一座南北竿大橋， 南北航運的競爭，有了橋，大家就和平相處了 ! |
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| 作者: 包不平 < > | 發表時間: 2015-04-17 |
| 我也要來重複貼貼貼，前面都沒人理我了，只好找新文章來貼貼，哈哈 反對市場壟斷，也反對惡性競爭，更反對有拿補助還要喊冤 請問政府有魄力可以解決嗎?還是要看誰的選票多啊?? 以下複製於4/12佶星航運股份有限公司聲明稿 的小弟想法 不管是旅行社還是散客只要是搭船的都算消費者 消費者都有選擇商品的權利，廠商基於服務的道德不因該有拒賣的事情發生 更何況是有和政府簽約有拿補助的廠 三家海運公司聯合營運，如果全部都被你給併再一起，馬祖離島海運這塊市場，就徹底被壟斷了，旅行社業者不是笨蛋，更不會讓自己有錢不賺，莒光航線早期滿20人就有團體票，之後以客人不夠多無法維持成本取消，旅行社業者也只能摸摸鼻子認了，現在莒光因為藍眼淚遊客增加許多，南北包船人數夠還可以比你200元票價便宜，請問誰不會人多包船，人少再做你船，希望船公司您不要抱著老大心態覺得別人都是錯的，造常理來講你的船大，船公司也經營得很大，不管哪條航線你都可以賺錢，只為了阻止別人跟你搶了一條黃琦航線，用殺價競爭的方式跟人家競爭南北航線，人家當然會再搶你飯碗阿，你可以說人家股東都是旅行社，可是全部加起來可能還比不上你們公司隨便幾個股東有錢，你們錢多可以賠錢跟人家拚，人家只能自尋一條新路求生存了，難道這也成為社會的不正義了嗎??這好比一個財團巨獸在跟一隻小蝦米公司競爭，市場也不應該被壟斷，當您客人流失時除了應該檢討公司哪步策略輸給別人，更應該想想的是自己做生意的心態，不會有人不想跟你一起賺錢，只是你自己想全部賺還是跟人家一起賺，(策略在做生意上是很重要的) 市場是自由的，如果真的夠智慧，真的肚子裡能撐船，才是做大事的 做生意就像做人，你心胸度量越大，往往市場就是你的，希望無論南北還是大和的董事們，能夠好好思考小弟的一番話，有時候有激勵也才有改變的動力。 最後還是希望大家能和平落幕，或許感覺有點偏向南北，可能覺得我長得有點像打手，等等可能也要被攻擊，但我只是把我的想法給說出來，各位大大別生氣~~ 我想重複一下我前篇文章提到的 馬祖現在是 住的真正合法的不多(實際房間數跟登記房間數) 導遊真正有牌的不多(解說正當導遊證帶大陸團) 車子是真正營業牌的更不多(自用小客車接送遊客) 現在連船都出現拒決載客 請問縣政府.觀光局.風管處.交通局.連江監理站 馬祖要怎樣跟人家學發展觀光??? (有時候人情味濃有是有缺點的~~) 很好奇馬祖以觀光立縣未來的發展~~(好奇!!) |
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