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| 主題: 佶星航運股份有限公司聲明稿 | |
| 作者: ~佶星航運~ < > | 發表時間: 2015-04-12 |
| 本公司自100年承接南竿至莒光航線迄今，一直為服務鄉親及改善馬祖觀光而努力，但連日來遭受同業連合馬祖當地旅行業者打壓、抵毀，11日南北海運包船還有旅客丟包在東莒的事件發生。本公司針對南北海運包船及4月11日驫馬旅行社事件做下列說明:4月11日當地旅行業者於前日向南北海運承租吉順六號(19噸)，用包船方式戴運他們自己承接的台灣遊客團往返南竿至莒光，因當時旅行社及團客(約57人)太多家坐不下，第一時間請了一位導遊臨櫃來說驫馬有13位訂位(並不是驫馬口中所說的散客)，當時本公司並無收到任何訂位傳真，經導遊連繫才來了一張13位的傳真名單，沒多久驫馬公司小姐來電只說了一句有沒收到傳真????請問這是什麼意思???當日本公司已有其它旅行社傳真訂位(本公司團客訂位有明確告之要提前預訂)，再者連江航業要求本公司預留二十個莒光親鄉開航前十分鐘坐位，請問立榮、台馬輪也常常位訂客滿，也是要等候補，小姐請你們老闆自己跟我們老闆商議有什麼問題嗎?? 還有當時的旅客並沒有在現場，從頭到尾都是你們自己出面處理，何來反應很激烈差點打起來之說?再者你們自己說到了一個重點了：「政府一年花費幾千萬來維持莒光航線」引述你們自己說的話，即然都知道政府一年花了如此龐大預算來維持莒光航線，連江縣政府又花了上億的經費打造了「東海明珠」【350噸】，做為南竿往返莒光使用，另還有替代船舶馬祖之星【274噸】，已有如此優質的船舶運送服務，旅行業者竟還用包船方式，試問你們有沒考慮過旅客的權益，納稅人的錢，縣府的顏面??都知道一天有三班固定航班的存在了，還用如此惡裂手段打壓、漠視客人選擇權。那我們也要請劉縣長處理及各位社會大眾來評斷。 現在連江縣政府任由南北海運以不定期航線為由，在正常航班前半小時時間包船莒光，本公司在此慎重要求政府以公正、客觀立場秉公處理，以維持航政秩序及旅客權益： 1、本公司已於南北海運包船航行莒光第一航次時【附上旅行社從4月初開始包船情形:4月3日(驫馬)48人(吉順六號19噸)、4月5號(驫馬)67人(吉順捌號(49噸)、4月9日(龍福)42人(吉順六號19噸)、4月11日(馬交、龍福等)57人(吉順六號19噸))】，即向當地行政機關航港局馬祖辦事處、連江縣港務處、連江航業..等提出抗議，然而航政機關至今皆未對此案件做妥當處理，任由南北海運以包船方式航行莒光。 2、莒光標案要求業者須將營業收入納入扣除成本，而現在政府卻同意19噸、49噸小船聯合旅行社業者將旅客載運光，影響正常航班營收，請問連江航業這樣是否違反合約原則。 3、政府一在要求業者提高船隻噸位及服務品質，提高噸位必然要增加船員及服務，其目的就是為了要讓鄉親及來馬祖觀光的旅客，能有更安全、舒適的航行，業者做到了，但現在政府在回過頭打業者一槍，不等於打政府自己的嘴臉，19噸兩位船員，一開船，一帶解纜，這種服務的水平跟船隻舒適有提升嗎？ 4、政府各界均以致力馬祖觀光形象為重，那麼試問以19噸級、49噸級小船航行莒光，導致旅客暈船不適(包船旅行社的林導遊引述，這麼大的浪搭乘這麼小的船，客人怎麼受得了)，讓旅客坐上如此顛頗不堪、安全堪慮的船舶，導致旅客因此害怕踏上莒光這塊美麗島嶼，難道不是重創馬祖觀光嗎? 5、請連江縣行政機關針對此案件慎重處理，以維持航政秩序及旅客權益。 本公司一直秉持著以合為貴、和氣生財原則經營，日後將繼續為提升更優質化的服務品質，來為馬祖光觀業盡力打拼。 僅向13位來自台灣的遊客致上十二萬分的歉意(因為讓他們看到了馬祖的醜態) 佶星航運股份有限公司 |
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| 作者: 公平正義 < > | 發表時間: 2015-04-12 |
| 若有拒載 請道歉~~ 趴哩啪啦寫一堆船公司角力鬥爭的內幕 關民眾什麼事~ 事實就是 客人被南北載光 你們不高興 所以拒載~~ 這用膝蓋想都知道 理虧 聲明稿還如此傲慢無禮 完全看不出來絲毫道歉的誠意 |
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| 作者: 他山之石 < > | 發表時間: 2015-04-12 |
| 個人對於南北、大和、長億和佶星等海運公司，沒有喜好和偏見，並且希望大家的投資都能夠得到合理的報酬。可是，個人認為，海運公司之間再怎麼競爭或鬥爭，都不能犧牲乘客的權益。 昨天發生的拒賣船票給13名團客事件，是因為海運公司之間的恩怨，乘客遭到波及，如果不是航港局和港務處人員出面，這13名團客將搭不上11點40分的金龍輪，將會成為馬祖觀光的醜聞！ 結果，櫃台是以散客名義售票給他們，這樣對嗎？團客原本就不必自己買票，應該由旅行社代買，最後讓這13名團客看到了海運業者的鬥爭醜態之外，竟還要逼使他們自己去買票，這是馬祖的待客之道嗎？ 佶星航運公司這篇聲明稿，夾帶一句心不甘情不願的道歉，真是不寫也罷。這種不得體的聲明和道歉，難道是委託勞乃慧代寫的嗎？ |
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| 作者: nico24539 < > | 發表時間: 2015-04-12 |
| 訂了遊戲規則，為什麼不按照遊戲規則？如果用老大心態，馬祖要怎麼發展？！！！ | |
| 作者: 河山 < > | 發表時間: 2015-04-12 |
| 本人建議，請交通局和連江航業考慮修訂遊戲規則，凡正常航班客滿後，才准予租船。或請交通局和連江航業重申，租船合乎規定，正常航班不得拒售船票，否則將予以處分。總之，唯有一個有肩膀的政府，才能維持秩序，才能免於混亂！ | |
| 作者: 愛鄉人 < > | 發表時間: 2015-04-12 |
| 1、本公司已於南北海運包船航行莒光第一航次時【附上旅行社從4月初開始包船情形:4月3日(驫馬)48人(吉順六號19噸)、4月5號(驫馬)67人(吉順捌號(49噸)、4月9日(龍福)42人(吉順六號19噸)、4月11日(馬交、龍福等)57人(吉順六號19噸))】， 如果佶星航運公司上列(包船事)說的是事實的話，那連江航業公司何必外包委託大型船航運公司經營南竿-莒光固定航線，連江縣政府為何要花費一年千萬元預算支出補助，簡單說一句看倌就明瞭，那放手讓馬祖所有船公司都用包船經營，政府每年不就可以省下千萬元預算支出了嗎？ 政府每年花費千萬元預算支出補助，不僅是為了提升馬祖離島觀光能量，也為了大型船隻能有效提高離島交通海上人命安全，一艘49頓交通船能跟一艘200-300頓交通船相比嗎？ 再論一艘49頓交通船每個月成本支出能跟200-300頓交通船相比嗎？光交通部航港局規定交通船最低船員員額都不一樣，前者能跟後者相比嗎？ 除了大型船隻最低船員員額數要增加外，船隻成本及燃油費支出哪一種船成本較多，應不用筆者再說了吧！ 請問連江縣政府及交通部航港局，在南竿-莒光定時固定航班船運量未飽和前為何可以批准不固定航班(包船)航線航行營運，這種行政作為不是自己打自己臉嗎！自相矛盾嗎？ 看倌，事出必有因，只要能找到事件發生爭議源頭癥節，就不難理解誰是誰非了。 附註：聲明本人沒有經營馬祖航運業或為馬祖航運業者親戚 |
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| 作者: 包不平 < > | 發表時間: 2015-04-12 |
| 不要講的一副很可憐都是人家對不起你一樣 不管是旅行社還是散客只要是搭船的都算消費者 消費者都有選擇商品的權利，廠商基於服務的道德不因該有拒賣的事情發生 更何況是有和政府簽約有拿補助的廠 三家海運公司聯合營運，如果全部都被你給併再一起，馬祖離島海運這塊市場，就徹底被壟斷了，旅行社業者不是笨蛋，更不會讓自己有錢不賺，莒光航線早期滿20人就有團體票，之後以客人不夠多無法維持成本取消，旅行社業者也只能摸摸鼻子認了，現在莒光因為藍眼淚遊客增加許多，南北包船人數夠還可以比你200元票價便宜，請問誰不會人多包船，人少再做你船，希望船公司您不要抱著老大心態覺得別人都是錯的，造常理來講你的船大，船公司也經營得很大，不管哪條航線你都可以賺錢，只為了阻止別人跟你搶了一條黃琦航線，用殺價競爭的方式跟人家競爭南北航線，人家當然會再搶你飯碗阿，你可以說人家股東都是旅行社，可是全部加起來可能還比不上你們公司隨便幾個股東有錢，你們錢多可以賠錢跟人家拚，人家只能自尋一條新路求生存了，難道這也成為社會的不正義了嗎??這好比一個財團巨獸在跟一隻小蝦米公司競爭，市場也不應該被壟斷，當您客人流失時除了應該檢討公司哪步策略輸給別人，更應該想想的是自己做生意的心態，不會有人不想跟你一起賺錢，只是你自己想全部賺還是跟人家一起賺，(策略在做生意上是很重要的) 市場是自由的，如果真的夠智慧，真的肚子裡能撐船，才是做大事的 做生意就像做人，你心胸度量越大，往往市場就是你的，希望無論南北還是大和的董事們，能夠好好思考小弟的一番話，有時候有激勵也才有改變的動力。 最後還是希望大家能和平落幕，或許感覺有點偏向南北，可能覺得我長得有點像打手，等等可能也要被攻擊，但我只是把我的想法給說出來，各位大大別生氣~~ 我想重複一下我前篇文章提到的 馬祖現在是 住的真正合法的不多(實際房間數跟登記房間數) 導遊真正有牌的不多(解說正當導遊證帶大陸團) 車子是真正營業牌的更不多(自用小客車接送遊客) 現在連船都出現拒決載客 請問縣政府.觀光局.風管處.交通局.連江監理站 馬祖要怎樣跟人家學發展觀光??? (有時候人情味濃有是有缺點的~~) 很好奇馬祖以觀光立縣未來的發展~~(好奇!!) |
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