早先立榮更換這種前科累累的新機型的時候包括我在內的很多人也發出過疑問
馬公航線甚至剛換新機的第三天就有儀表板故障的紀錄
但是換也換了，也飛了這麼一段時間
只能說感謝立榮的機師和地勤人員認真工作，讓往返馬祖的人旅途平安
世界上兩大最受歡迎的渦輪螺旋槳飛機，ATR 72 和龐巴迪 Q400比較(之前飛馬祖的Dash 8 300型的新一代機型Q代表安靜)
這篇文章稍微提到了ATR 72-600型的討論說到
自 2007 年 10 月推出600 系列之後，ATR 72-600 已收到總共 165架的訂單(文章2012年寫的) 。過去 12 個月以來，其明顯的吸引力在於經營上的經濟性，以及該系列產品歷經長時間考驗形成的可靠性;這使得 ATR 72-500，ATR 72-600 需求一直很強。
總體來說龐巴迪Q400較耗油但性能較強;ATR經濟實惠省油飛的遠
但也由於ATR的經濟性,性能上輸很大;如果都失去一個引擎動力的狀況下;Q400速度是ATR的兩倍快;且可以爬升到17500英呎;而ATR只能爬升到11000英呎
小補充
Since the program began in 1981, ATR has received net orders for 1,328 aircraft (443 ATR 42s and 885 ATR 72s). As of year-end 2013, ATR has delivered 1,107 aircraft (429 ATR 42s and 678 ATR 72s).
可是目前為止已經有十架飛機失事,資料來自維基百科:幫大家貼一下,
1.美國鷹航空4184號班機 1994年10月31日，美鷹航空國內線在芝加哥墜毀，機上68人全部罹難。
2.復興航空510A號班機 1995年1月30日，復興航空編號B-22717的ATR 72型客機，執飛GE510A航班，由於當時是農曆除夕，載客從台北飛抵馬公後，空機飛返台北松山機場，結果不幸途中偏離航道，在桃園龜山兔子坑撞山墜毀。這架飛機空機無乘客，正副駕駛及空中服務人員等4名機組員不幸罹難。
3.復興航空791號班機 2002年12月21日，復興航空編號B-22708的貨機，執飛GE791航班，在臺北時間01:52時，於飛航途中機翼遭嚴重積冰後，在馬公西南方約17公里處墜海失事，機上駕駛員2人皆失蹤。
4.突尼西亞國際航空1153號班機 2005年8月6日，一架飛往義大利的突尼西亞國際航空ATR 72，因耗盡燃油在海面緊急降落時發生意外，39人中有16人死亡。
5.曼谷航空 2009年8月4日，泰國曼谷航空公司一架ATR 72-500型客機在蘇梅島機場著陸時滑出跑道並起火，造成至少1人死亡、數十人受傷
6.古巴加勒比航空公司 2010年11月4日，古巴一架ATR 72-212民航客機在古巴中部城市聖斯皮里圖斯附近墜毀，機上68人全部遇難。
7.UTair航空公司 2012年4月2日，俄UTair航空的一架ATR 72-212民航客機西伯利亞秋明州墜毀。
8.寮國航空301號班機空難
9.復興航空222號班機事故 2014年7月23日
10復興航空235號班機事故 2015年2月4日，
個人是覺得六百多架目前摔了十架 復興摔掉其中四架....很恐怖!
身為離島人感覺真悲哀!!
搭船難受,飛機危險
不要求全面停飛嗎??
人無遠慮,必有近憂
要求政府全面停飛
不安全就全面抵制吧
昨天看過 ，復興 墜河影片 ，確定在環東大道， 附近是捷運內湖機廠。
而且松山機場28號離場經過， 內湖的三軍總醫院 ，南港的南港展覽館 就是上空，還可以到，周邊橋是民權橋 、成美橋、 成功橋 、南湖大橋 。
懷疑以起飛就偏移，低空飛行，關鍵點在成美橋、成功橋、南湖大橋 ，如果有目擊影片就好，從松山機場到環東大道失事點 ，只要3分鐘。
馬祖需要好好的深思熟慮
原因不是復興與立榮的差異
而是飛行的是同種飛機
同樣的飛機卻有兩個不同的機場
請省思 南竿3C機場與北竿機場的差別為何
究竟為何 北機 會 南降
相信稍微了解的人都會知道其中的原因
請利用這省思的機會
好好探討馬祖的空運如何更安全更穩度
甚至連馬祖區的災後處理都該設想
提高災後的生還機率
因為這一切都可能影響到自己和親人或好友
如果凡事都等災難時再檢討
再多的後悔都來不及了
過往的人不會說話
全憑著 活著的人任意解讀
有意義嗎
真正的問題，復興航空並未公布，也不敢公布。
我是懷疑: 油箱中的汽油不夠，讓第一台發動機熄火，為何汽油不夠，因為油
箱底部有水，維修人員並末查到，油箱上部的油用完了，二台發動機都會熄
火，駕駛員就算正確操作也是，二台發動機也發不動的 !
譬如:媒體將空難英雄誇張化及有些記者缺乏飛航專業知識等現象。
這幾天媒體除了一窩蜂現場搶新聞之外。
部分媒體先進們在飛安報告委員會中外記者會現場，不先預做功課，不先預先了解飛航專業用語，反而在會議中問了一些蠢問題，讓飛安會執行長兼主持人王興中有點啼笑皆非。
這些都是這幾年國內大部分媒體為了搶收視率，把新聞走向綜藝化後，譁眾取寵所產生的扭曲現象，不僅背道新聞專業倫理，也會讓新聞事實部分失真。
惟有師法日本NHK電視台的新聞嚴謹專業報導，台灣的新聞媒體才能邁向世界一級傳媒。
學員在學時,老師和長官們的惇惇教誨和我國優良傳統,
當遇到緊急危難時,飛行員通常會避開人口稠密區,用自己捨身取義的精神來換取國人同胞的生命財產安全.
這種大愛的精神和犧牲小我、完成大我的理念,深深烙印在每位空官及飛行員的心靈.
在此，向復興航空GE235航班兩位正駕駛和飛行教官及機組員致敬.
您們救了台北.
Rest in Peace.
該花的錢，還是要花!
暗光鳥 wrote:
我國飛行員的重要搖籃-中華民國空軍官校
學員在學時,老師和長官們的惇惇教誨和我國優良傳統,
當遇到緊急危難時,飛行員通常會避開人口稠密區,用自己捨身取義的精神來換取國人同胞的生命財產安全.
這種大愛的精神和犧牲小我、完成大我的理念,深深烙印在每位空官及飛行員的心靈.
在此，向復興航空GE235航班兩位正駕駛和飛行教官及機組員致敬.
您們救了台北.
Rest in Peace.
復航要出多少次才學會教訓 ，人命都被你們害光光， 我本人會在失事地點南湖左岸河濱公園 ，為往生者做超薦做功德迴向，祝願它們早日超生善道 。
媒體問的五四三，復興空難人命重要？還是還是頭版重要 。