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| 主題: 期待「臺馬之星」給我們好運 | |
| 作者: 交通旅遊局 < > | 發表時間: 2014-08-14 |
| 對網友為「臺馬之星」臥式380床位不符需求表示生氣，我們(縣府交通局)還是要面對，而且已經檢討多次了。總之，我們都得回歸整體去考量始有意義，單項需求的討論確實無法全面滿足多元需求，這就是來自於因為我們受限於總噸位5000的關係，所有的取捨與選項都會受到它而變化與排擠，也都各有其利弊得失，想要最佳化也只能盡力、再盡力。不過，有幾個主要因素如載運角色、歷年的載客人次、票價結構，以及營運管理等都是必需的。所以，先得有「臺馬之星」之船東需求規範後，才接著進入設計與建造。 談馬祖對外交通，指的就是臺馬航線，其輸運政策縣府係以空運為主，海運為輔。查100至102年間海空運載客人次各為135717、142679、131963，空運的載客人次如下263678、267580、292811。比例試算，海運約佔33%、空運則近67%，其中海運載客人次還包含合富輪每年約4萬多的載運人次，扣減後真正臺馬輪載客最大量是在101年間的10萬人次。 如就現行載運工具作比較，空運雖有運價高及活動空間拘限之劣勢外，其他的大都比海運優越，尤其是速度。所以，我們從前面的統計數據不難得知「臺馬之星」仍得傳承現行臺馬輪擔任臺馬交通的輔助運輸角色。也只有在空運出現異常或霧季時，始會有三分之二之大批原空運旅客，轉搭海運，並爭著、趕著往返。可是當空運正常飛行時，臺馬輪較高的載客率均低於五成。表示說臺馬輪平日大家都有臥舖可選購，當航空異常時，我們得啟動疏運，要有更大的運量，「臺馬之星」定額人數646人就符合應急。因為當下的事實告訴我們，能往返的遠勝於滯留者，就算是座艙，一樣被搶購。 空運部分，現行的立榮航空公司除預計在本(8)月19日起將全數更新ATR 72-600機型，每架次運量增加了23%外，更重要的是大家所關切的起降標準，讓交通部民航局在南竿機場作了改善，提升了飛行率。這影響程度相對有利於吸引台灣更多的旅客到來，也有助於本縣觀光旅遊之推展。 「臺馬之星」是地區難得爭取到的一艘5000噸級的新船建造經費，我們是縣府交通局，願意為此工作不斷地努力，我們希望安全品質第一，缺失最少，也期待各行專家能不時給予指教。如果網友有興趣的話，我們手邊也有電子檔的一般佈置圖，可以提供給大家一起來研究，為「臺馬之星」多一份瞭解，讓「臺馬之星」明天會更好。 連江縣政府交通局 敬致 |
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| 作者: 愛鄉人 < > | 發表時間: 2014-08-14 |
| 往者已逝、來者可追，希望台馬之星在機艙引擎、主副機設備部分能提高性能、歲歲平安，另外在內裝娛樂設施看看跟台馬輪有何不同再來評論。 另台馬之星電子檔的一般佈置圖 ，可以po上來以饗網友嗎 |
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| 作者: 他山之石 < > | 發表時間: 2014-08-14 |
| 成功者找方法達陣，失敗者找理由卸責！ 如果當初主事者具有遠見，看得到馬祖觀光人潮的大量增加，就不會造一艘比台馬輪床位更少的新台馬輪了。 台馬輪限於5000噸？真是笑話！台馬輪是限於一億四千萬才對。可是，一億四千萬不能造一艘6000噸、7000噸的新船嗎？這表示什麼？這表示主政者欠缺前瞻，保守僵化，默守前規！ 請問規劃設計時，交通部有規定5000噸以下嗎？現在再來檢討台馬輪的床位不足，太遲了吧？ |
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| 作者: 愛鄉人 < > | 發表時間: 2014-08-14 |
| 基隆馬祖客貨輪 台馬之星下水 .中央社中央社 – 2014年3月3日 下午2:22.. （中央社記者陳朝福高雄3日電）連江縣政府新造的客貨兩用輪「台馬之星」，今天由行政院長江宜樺和夫人李淑珍主持命名和下水典禮，提供更舒適便捷的交通。 「台馬之星」為5000噸高級滾裝客貨渡輪，總建造經費約新台幣14億2000萬元，由高雄旗津高鼎造船廠承造。 |
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| 作者: 愛鄉人 < > | 發表時間: 2014-08-14 |
| 我們都在等貴局台馬之星電子檔的一般佈置圖 如果網友有興趣的話，我們手邊也有電子檔的一般佈置圖，可以提供給大家一起來研究，為「臺馬之星」多一份瞭解，讓「臺馬之星」明天會更好。 |
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| 作者: 交通旅遊局 < > | 發表時間: 2014-08-14 |
| 需要電子檔一般佈置圖之網友，請檢附電子信箱帳號，我們會寄送給你。 連江縣政府交通局 敬啟 |
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| 作者: 陶源山胞 < > | 發表時間: 2014-08-15 |
| 當初規劃設計考慮不周密，現在談船艙設置床位多寡，已無太大意義了。臺馬之星下水航行後，臺馬輪就要報廢嗎？若有可能每日臺馬對開，才是上策。 | |
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