30年前增應從醫學院畢業返鄉服務之初，馬祖醫療非常落後。鄉親一有病痛大多依賴軍醫。急重症病人，只能聽天由命。因此增應夢想著有朝一日擁有屬於馬祖人自己的醫院—現代化的醫療設施、地方自行培訓的醫師、隨時待命的緊急救護直升機、每年舉辦全民健康篩檢等。這些當年似乎不可能的夢想，增應在衛生局長任內都已逐一實現了。因此，增應有信心、有決心，讓以下「馬祖未來的夢」也逐步實現。
改善交通，從「操之在我」做起
現階段觀光發展的瓶頸在於交通不便，然而解決交通問題，必須衡時度勢，而非刻舟求劍，唯有做好「操之在我」，然後才能「天助自助」。增應認為，善用既有資源，規劃務實交通政策，擬訂近、中、長程的海、陸、空交通建設方案，有效管理並結合地方人脈及力量，積極爭取中央支持與經費，才是解決交通問題的根本之道。
至於和交通息息相關的觀光，增應認為，馬祖雖然地狹人稀，但絕佳的島嶼生態、傳統建築風貌、閩東人文特色、媽祖文化及軍事景觀等，都是迥異於其他地區的觀光資源，更適宜發展屬於離島小而美的精緻旅遊產業。
結合兩岸三地資源，創造商機
其次，不論積極開拓財源、落實還地於民的政策、平衡建設與環保，或是組織修編、兩岸互動、國際接軌等，都要有前瞻性與精緻的規劃，以期產業在地化、建設現代化，這是鄉親共同的期盼，更是公部門要確實執行的工作重點。
「花朵盛開，蝴蝶自然會來」。在地方資源有限的情況下，除了仰賴中央與公部門的經費挹注與協助外，增應將會妥善運用馬祖處於兩岸的地緣利基，整合在地特色、台灣資源、大陸市場，掌握有利時機，在黄岐航線開航之下，締造優勢，創造商機。
用人唯才，務實革新縣政
醫學教育的養成下，面對病患要有專業的獨立判斷。但必須避免專業的傲慢，或自以為是的一意孤行。所幸增應在行政工作中，歷經建置縣立醫院、計畫培養醫事人力、建構緊急及遠距醫療網、協商台北市立聯合醫院等的支援進駐，都是經過無數次的協調、折衝與爭取才能擁有目前的成果，也因此累積了豐富的經驗。這些過程和經驗，讓增應深刻體認個人的渺小及團隊的重要。
獨斷必然產生侷限，惟有謙卑才是王道。增應將會以寬容的胸襟避免專斷；務實的態度面對縣政。化解對立，建立產、官、學界的互信及和諧，讓公務同仁有安定的工作環境，「適才適所」、「用人唯才」、「尊重專業」，建立由下而上的政策形成模式，結合多數人的智慧，凝聚共識，避免政策錯誤，達成最有效率的建設成果。
醫療成功圓夢，擴大服務層面
在醫療工作中，每次見到就診的鄉親愁容滿面，增應總是感同身受。經由專業的醫療服務後，隨著鄉親病情的改善，增應也隨之感到安慰。任職衛生局長後，面對的不再是單一的病患或家庭，而是整體的醫療改善及公共衛生促進。思考層面必然擴大，作為也隨之改變。
增應發現，藉由正確的政策與制度，可以改善整體醫療環境，造福對象不再侷限於個人或家庭，而是所有鄉親及同仁。由此深切的體悟到，在不同的職位帶來影響力，竟有如此大的差別。這也是增應在深思後，決定從政的動力。
師法前輩風範，帶領馬祖前進
增應有幸參與三位縣長所帶領的縣府圑隊。深刻感受到曹常順縣長的誠懇待人、劉立群縣長的雄才大略，以及陳雪生縣長的古道熱腸，均是帶領馬祖前進的動力。「擇其善者而從之」一直是增應的自我要求及期許。而鄉親的鞭策與指導，更是未來施政工作的方向和目標。或許有人問我：為什麼捨棄醫師穩定及優渥的工作去接受嚴峻的挑戰？唯一的答案：這個職位有機會創造馬祖人更多的幸福與快樂。
「人因夢想而偉大」。增應過去曾「築夢踏實」，今後更將結合各方智慧與力量，共創「健康島嶼，幸福馬祖」的夢想。
取締大陸漁船越區至高登附近捕魚 釜底抽薪辦法
北竿高登附近海域，每年大陸不肖漁民除了春夏濃霧之際炸魚層出不窮外，平時高登島附近海域距離大陸黃岐、筱珵不過大約5公里，在如此短距離情況下，海巡巡邏艇無法及時查緝。海巡艇來了，大陸漁船就走，大陸漁船過了中線，就在大陸附近海域等待海巡艇離開，大陸漁民每天和海巡員警玩躲貓貓把戲，北竿高登附近海域多年來無法確實維護我國海域資源。
進駐北竿高登島，因為島上資源不足，進駐人員生活比較辛苦，但為了維護地區海域資源及燕鷗保護區(大部分保護區在北竿)，海巡署海洋總局應責無旁貸考慮進駐高登島。保護白廟燕鷗保護區，不是現在更待何時，白廟地理位址就在高登島北方相距200公尺左右，馬祖觀光資源若不現在珍惜，以後後悔來不及了。
目前新加入馬祖海巡隊之20頓新巡防艇，剛好吃水淺速度快，是進駐高登島駐地打擊越區炸魚不肖大陸漁船利器。在海巡署網站刊登北竿鄉代會吳主席建議希望第十海巡隊 能派遣海巡艇進駐北竿（白沙），筆者認為對於高登島附近海域漁業資源維護及北竿燕鷗保護區保護工作，也是打擊不到重點。唯有海巡署在高登島成立駐地才能確實維護北竿海域漁業資源及燕鷗保護任務，希望馬祖區漁會及連江縣政府要隨時推動建議工作。
每個月再領不得超過終生俸的總和工資，心中不平衡，怕事影
響終生俸，不敢有所為，藉口依法行政，沒有作為的另類說法。
多留位子，給馬祖當地年輕人 !
哎呀，對不起，「花瓶」是指看起來好看，但不怎麼實用的意思！
馬祖地區於民國81年11月7日戰地政務終止以後，自民國82起開始實施地籍航測，直到民國88年後馬祖四鄉五島才陸續公布地籍圖，民國83年雖增定了安輔條例第14條之1，表示要還地於民，但到了87年安輔條例廢止之後，地籍測量作業尚未完成，也還沒有公布地籍圖，直到88年以後，才陸續公布地籍圖，辦理土地總登記。因此，馬祖民眾在戰地政務期間被軍方強占的土地，失去了安輔條例的保障，都要回歸到土地法和平繼續占有審查，剝奪了馬祖民眾土地登記的請求權，種下了往後這二十多年來的土地紛爭。
民國 100 年 09 月 27 日雖依據「離島建設條例」發布了「金門馬祖地區原土地所有權人申請返還土地實施辦法」，惟係針對金門地區土地特性所研擬，並不適用馬祖地區，且因金門地區在民國43年就辦了土地總登記，而馬祖地區在88年以後才開始陸續公布地籍圖，尚未完成土地總登記，所以一直沒有適用，也因此馬祖人民並沒有因該辦法的訂定而討回祖先土地。
馬祖地區在開始辦理土地總登記時，國防部曾表示要以地政機關測量結果來落實還地於民，並將土地先登記在國有名下，以國防部為管理機關，結果近年來國防部不但沒有信守承諾，反而出爾反爾堅持已登記在國有名下的土地，已有絕對效力，不還給民眾了，對民眾申請的土地登記案件，亟盡所能起訴民眾，民眾申請登記的土地，也因占有中斷，都嘗到敗訴的苦果，因此民怨沸騰。
在戰地政務期間馬祖民眾有許多土地已取得所有權登記，或政府機關因軍事須要核發先行使用證明書，被政府機關占用或開闢為道路用地者，在戰地政務終止後經地政機關實地現勘都撤銷了人民已取得之所有權登記，也不承認先前核發的證明書，將土地改登記為公有。因軍事原因喪失占有申請登記的土地，雖經地政機關審查符合「視為所有人」、或「安輔條例」時效取得條件，都遭財政部國有財產署、或國防部軍備局提出異議，進而起訴人民，造成人民財產的損失。
99年1月11日行政院跨部會「解決馬祖地區土地問題」第二次專案小組會議雖決議說：「安輔條例增訂第14條之1條文公布施行前(83年5月13日前)已提出土地總登記測量申請，而於該條文公布施行期間登記處理程序尚未終結之案件，衡諸立法目的、體系解釋及平等原則，應有安輔條例之適用，不因其後該條例之廢止(87年6月26日)而受影響。」內政部雖表示，以上解釋已有拘束各機關的效力。惟土地登記屬私權糾紛，國防部軍備局及財政部國有財產署都認為公告受理地籍測量申請的時間點在安輔條例施行前，並不在安輔條例施行期間，依法沒有安輔條例適用。且一再表示「依法行政」及「維護國產」之正當性，倘法令修正後才願意配合之立場，根本不考量戰地政務期間軍占民地的事實和特殊的時空背景，實在讓人感到遺憾。
在戰地政務期間軍方在馬祖地區利用民地興建了許多國宅，土地都沒有經過有償徵收或價購等程序取得，但土地都被登記為公有，這是亟不合理的現象，民眾殷切期盼政府能夠返還土地，都被政府機關拒絕，四處陳情都難如願。
現在離島建設條例第九條修正案通過了，凡政府機關在戰地政務期間非經有償徵收或價購等程序登記為公有的土地，土地管理機關已無使用土地之必要者，應依民眾申請返還土地；土地管理機關有繼續使用土地之必要者，也應依法向原土地所有人、視為所有人或其繼承人辦理徵收、價購或租用。法律條文已十分明確，馬祖民眾陳情將已知的事實如：「政府機關核發之先行使用證明書」、「65年土地總登記期間，曾取得土地所有權狀者」、「曾經申請登記，經地政機關審查符合「時效取得」條件公告有案者」、「經訴願或行政訴訟認定有安輔條例適用者」、「戰地政務期間政府興建之國宅，買受人已和平占有二十年以上者」納入「馬祖地區土地申請返還實施辦法」規範，應該是合理的要求。況，政府行政行為之內容應當明確，為行政程序法第五條所明定，希望我們的縣長候選人能夠接納民眾意見，及早落實還地於民。
加油
交通改善所有的困境就解了
也就不需要賭場了
昨天
618台馬輪上
時序六月，馬祖的天侯依然不穩定，連續兩天機場關閉，就連辛苦爭取到輸運的C-130也無法降落而折返，台馬兩地滯留了許多心急如焚的逰客。台大教授林火旺為了探望服替代役的小孩也被滯留而對唯一經營的立榮航空公司發火。按既定行程，我陪有意收購㕣馬輪的林先生到基隆搭台馬輪，看到剛整修重新啓用的基隆C2碼頭侯船大廳裏擠滿人潮，許多人連坐位都買不到而折返。
清晨4時醒來，到船艙各處看看，一些買不到臥舖躺在地板上的年青軍人，讓我想起17年前沒有合馬輪時搭乘補給艦的歲月，雖然現在多數人選擇了搭飛機，可是在屢屢關場的天候裏還是不能沒有她。
摸索了近20年，我們已經很清楚目前的海空交通問題在哪及如何解決，從中央主管部門到業者都需要相互配合才能有一個全方位的解決方案。地方各界的理解與配合亦不可缺，否則就會出現南北竿機場的虛耗以及反對三體快輪的憾事。
上駕駛艙向值勤中的大副打個招呼，一路從天際出現魚肚白到接近東引碼頭後喚醒熟睡中的林先生及許老師，因為他們要在東引下船，我也利用靠船的空檔去東引探望一位得皮膚癌的老阿婆。阿婆的兒子也從台灣回來探望阿婆。每一趟探望阿婆她都會緊握我的手。
每趟到東引都有很深的感慨，雖然少數人政治操作讓部分東引鄉親對我誤解，但沒有因此減損我對東引的關心及解決問題的決心。
楊綏生 wrote:
清晨4時醒來，到船艙各處看看，一些買不到臥舖躺在地板上的年青軍人，讓我想起17年前沒有合馬輪時搭乘補給艦的歲月，雖然現在多數人選擇了搭飛機，可是在屢屢關場的天候裏還是不能沒有她。
看到楊縣長在臉書上的這段留言，令人感概萬千。
首先，領導者須具有高瞻遠矚的能力。前縣長陳雪生具親和力，但缺乏遠見，大家所熟知。但我們期待更有遠見的楊縣長上台，結果台馬輪還是規劃在五千噸以下。事實上，十幾億的預算，台馬輪可造七、八千噸，增加數百床位，唯一的考量是吃水不得超過負五米，因為福澳和東引碼頭都是深負五米。至於「五千噸以上靠泊等費用大幅增加」的考量，事實上，台馬輪經過前次修船烏龍後，就已經超過五千噸了。
錯誤的決定已不可追，就算了。同樣是五千噸的台馬輪和新台馬輪，結果新台馬輪的船位反而變少了，台馬輪是384個床位，新台馬輪卻降為372個床位，多出了300多個坐位。這種缺乏前瞻的規劃，在還沒下水之前，楊縣長就看到了未來的床位不足，但為何前年在本站熱烈討論時，楊縣長不願接受本人「增加床位」的建言呢？
「讓回家的路更順」，五年了，更順了嗎？
各位看倌，上面這則公告，就是造成昨天台馬輪客滿、60多人「坐」回馬祖的原因。
最近幾天，天氣異常，機場開開關關，縣長應指示交通局全面戒備，當機場滯留大量人潮時，「可操之在我」的台馬輪就應停止航休，星期二開航，疏解人潮。
縣府對於天氣、立榮和C130，都不可能「操之在我」，唯有對於台馬輪是否開航，可操之在我，所需費用是付給新華公司三十多萬元油料等操作費。結果，麻木的縣府，面對星期二機場全天關場，依舊沒有應變措施，仍然讓台馬輪航休，也因此使得星期三的全天關場，累積了更多的滯留人潮。
縣府缺乏應變能力，讓民眾受苦。此時，楊縣長應該公開道歉，而不是公開發表感概和抱怨，因為，民眾選出縣長是來當家的，當家的手中有資源（台馬輪），民眾期待解決問題的應變能力，而非聆聽縣長的感概和抱怨！
一、一般說明：
臺馬輪每週二停航辦理航修行之有年，且為一般民眾所接受，由於該輪船齡已達29年頻繁航行造成：船體結構、主機、輔機、甲板機具、航儀、事務設備等於使用一週後需停機辦理檢測、補充、清潔、保養、維修等工作，始能保持適航且安全之船況，故航修日確實有其必要性。
二、航修內容及情況：
1.自修工程
甲板部：清洗船體、船體塗裝補漆、更換各鋼纜索具、各甲板機具通風加油潤滑、座椅門鎖簡易維修等。
輪機部：各主機、輔機、泵、馬達、冷卻器等清潔更換濾網、潤滑、檢查運轉情況、及管路系統船體等清通、焊補、研磨等維修工程。
事務部：住艙各部清潔消毒、補充旅客用品及販賣品、寢具整理、監視系統影視廣播及偵測系統檢測、冷凍冷藏櫃清潔退冰、飲水器清潔更換濾網等工作。
2.保固工程
保固工程為年度歲修及航修工程於保固期限內因耗損、功能停止、無法正常運轉等原因請原廠商辦理保固維修。保固維修需事先聯絡廠商並安排時間、人員、物料等。
3.航修工程
船隻於航行中發現船體結構、主機、輔機、甲板機具、航儀、事務設備等有耗損、功能停止、無法正常運轉等需立即維修之情形報請本公司核准後請各類廠商辦理之維修。航修工程亦須事先聯絡廠商並安排時間、人員、物料等。
三、可行性分析
「臺馬輪」船機老舊，每逢6-10月觀光旅遊旺季，海象良好，航班頻繁，每週皆需保養維修，以維持適航性及安全性。若航修日開航，難有時間再辦理「航修」，船舶之安全性及適航性將嚴重下降，若因此發生重大故障事件，造成多日停航維修，則得不償失。且各航修工程、保固工程需與廠商約定時間、備足料件、安排專業技師，若突然更改原訂計畫，造成廠商損失，將使本公司與廠商間糾紛困擾。
每年11月-次年5月因東北季風增強，海象不佳，停航維修機會較多，若機場因天候影響關閉，旅客滯留較多，在預先安排，提前通知原則下，航修日開航，擇日再補辦航修工作，應為可行之道。
以上為本公司之分析報告，除已陳報交通局備查外，並在本會期間送請提案議員參考，今後本公司當依實際狀況機動調整航修日期，已符民需。
台馬輪每星期航休一日行之有年，並沒有人反對。可是台馬輪在馬祖交通運輸有緊急需求時，也常停止航休，有很多前例可查。更何況，由於受到颱風環流影響，台馬輪於本月14、15兩日停航，已連續航休兩日，17日(週二)加開航班，已不影響台馬輪的例行維修與保養工作。
本人同情連江航業的處境，但不代表本人也同意連江航業有「睜眼說瞎話」的權力。台馬輪加開航班，連江航業官小權輕，做不了主。決策權力在交通局和楊縣長，由於他們的怠惰和麻木，造成民眾滯留和「坐船」的痛苦，基於權責，唯有公開道歉，才能稍減民怨。至於派出連江航業睜眼說瞎話，可以免了。
C-130軍機支援，空運組長陳昭諭17日下午回覆：已與軍方完成預劃，18日依程序啓動。
17日逢星期二為臺馬輪航修日，且當日海象為6-7，最大陣風10級，無法開航。
選舉到了。
汙衊開始了。
抹黑開始了。
對抗開始了。
如果6月17日當天是因為陣風10級而停航，連江航業就不必打那麼多字，來解釋什麼是「航休」了。因為他們只要提出當天的海象數據，表示陣風10級基於航安考量，台馬輪無法開航，不就理由充足了嗎？
況且，由於颱風環流所造成的湧浪，16日就已轉弱，沒理由17日海浪又轉大，18日海浪再轉小。當天新華公司的公告是「航休」，如果您有相關數據，請提出資料來源。至於「當日海象為6-7，最大陣風10級，無法開航」，不是您說了算。
沒錯，選舉快到了，但請不要用「汙衊、抹黑和對抗」等字眼來誣衊本人監督政府的動機，二十多年來，從軍派縣長林德政、民選縣長曹常順、劉立群、陳雪生，本人的批判政府施政的立場一致，將來如果劉增應當選，我一樣會對他說：「如果你不恨我，表示我不夠努力！」
原因之一，這是16日的海象預報，不是17日，而台馬輪是17日停航，16日的海象預報已過時，海象瞬息萬變，過時的預報，能當停航決定嗎？
之二，依據16日當天的海象預報，台馬輪可以停航，因為台馬輪是深夜開航，當天的海象不具參考價值，重要的是次日(17日)的海象，如果17日預測雷雨區陣風10級，可決定停航，結果，16日開航了！
之三，如果這份海象預報到17日仍然沒變，那麼，在18日雷雨區陣風已降為9級的情況下，17日應可開航，而新華公司的公告是「航休」。
事實上，連江航業和本人都知道，台馬輪是否開航，是當天上午10點半由船長研判次日海象預報的「高壓等壓線圖」來做決定。另外，新華公司和船長也會考量台馬運輸的需求，做彈性決策。因此，在14、15兩日停航的情況下，船長明知17日雷雨區陣風10級，仍決定16日開航。
準此，如果楊縣長和劉局長用心點，隨時留意機場動態，17日就該指示連江航業通知船長開航。因為船長16日都敢開航了，17日更無停航的理由。
當家用點心，百姓免受苦。楊縣長上任四年多，大家都注意到了，他十分熱衷於自己「感興趣」的事，經常忽視「緊急」和「重要」的事。例如16日機場開始滯留大量人潮，台馬輪又在閒置的情況下，仍然讓台馬輪於17日航休，使得人潮繼續累積到爆，導致18日60多人遭受「坐船」之苦。
做錯事，第一時間向民眾致歉，可以稍減民眾的憤怒。可是，楊縣長卻繼續派出二軍連江航業「硬拗」，打死不認錯，那麼，民眾年底手中的這張選票，就該慎重考慮要怎麼投了。
6月22日臺馬輪今日開航，航線為：基隆→東引→馬祖(先東後馬)。
乘船地點：基隆市港西街16號二樓(西岸旅客碼頭二樓大廳候船室)。
據上午10：30中央氣象局預報海象:4至5雷雨區陣風8級
(6/22)所有訂位已額滿，開船當日請至售票現場抽號碼牌候補。謝謝!
看來您還真是不懂得選舉。
選舉，先談理念，再談政見；政見是底牌，沒有人在這時候就把「政見」亮出來的。
加上衛生局老班底以及六大議員是不夠的
他們對各項政務,社會生態,土地問題等等了解都十分有限
比如說新舊台馬輪營運,離島碼頭工程,島際交通船經營,港區船席紛爭,離島觀光發展,酒廠改造,各鄉產業振興,教育特色,社區發展,小三通瓶頸,派系利益退出海運業等等
都超出以上官員的認知範圍
建議走出辦公室
去拜訪王長明,劉家國,王建華,李仁光,朱秀珍,曹祥官,謝春寶等等地方精英與意見領袖
多傾聽基層民意,專心思考研究問題
才能提出具體化,全面性,有深度的政策
何況一旦當選就沒有緩衝期
馬上就要動手解決所有問題
加油~