什麼時候"台馬輪"也可以到莒光演出一場不瘋狂的"地中海式靠泊"?
未來台馬輪可否比照辦理
協助離島運貨及運車
創造離島更佳發展條件
還沒上船也可能被浪沖走！但還是期待可以靠泊！
李小明 wrote:
在台灣這樣可能會被罵死！現在是媒體治國啊！
還沒上船也可能被浪沖走！但還是期待可以靠泊！
樓上李老大,有夢最美啊!離島民眾看到上面的影片,連夜間都可以作業,如果在適合的潮汐和風浪條件下,為何馬祖離島不能?
想問一個比較技術性的問題，就是在浪稍微大一點的時候
可以停很久嗎？譬如在南竿等到9點半之類的
因為影片都是停一下就走了！
1.早期的中字號運補船也是這樣在強灘靠船尾的大錨在定位與自拉退出嗎?
2.LUC也是同樣的作業方式 強灘-自拉退
所以這不是什麼奇怪的技術-很平常的
只是動用到船頭船尾的水手人員要在警界中不能走開
以船頭控制錨鏈為最重要-多放出長度-船尾就要碰岸了..
一切都是有沒必要作為而以..
能駕駛大船其人生累積的經驗是基礎的底
影片中地區看來是常態性的在4-5級中作業-
從資源來看馬祖全區都優於當地-
影片中客人要被海水打到-我們當地在大雨情況可由公車接泊入船身
當地能用公車接泊客人上下船那就更優了.
目前在貨物作業是存在改善空間很大-最好用拉架方式一次就拉出很多貨櫃-
1.早期的中字號運補船也是這樣在強灘靠船尾的大錨在定位與自拉退出嗎?
2.LUC也是同樣的作業方式 強灘-自拉所以這不是什麼奇怪的技術-很平常的
早期的中字號運補船它的船底是平的，LCU(水鴨子)艇或LCM艇亦是，所以沒有存在船舶擱淺傾斜翻覆問題(平底船只有坐灘而已，等下一次潮水即可退下)，況且船尾俥葉在平底之上。
可惜縣政府沒有自己拖駁船，用二艘拖駁船拉台馬輪或頂就可以完成馬祖式地中海靠泊，北竿及莒光民眾就有福了。
在沙灘搶灘人車難行
影片裏人要下船腳一定濕
水泥地在潮間容易長青苔
交通車接泊
一個大浪來車子還是人被打下海誰負責
也應該沒人想要把車子用海水這樣子洗~
所以結論~~~
做個完整的好碼頭就好了~~~~
這種方式最大的原因就是自由好比小船在渡岸礁
船是用三點定位方式固定 前錨 與後二條尾繩
說白了-就是更本不用拖駁船
馬祖地區最大的是潮差大-能能配合的水位要在漲7-8成高才能配合
這些技術在漁民上礁作業中是基本的功夫
算好距離打尾錨-帶繩上礁作業-
我們條件好-基本上是可以操作的