在地中海各地的港口常見到客船, 客滾船甚至一些貨船都是以船尾垂直對著碼頭來靠泊, 如下圖:
去年中國海軍艦艇編隊赴俄羅斯太平洋艦隊的基地海參崴參加軍演, 也臨時抱佛腳趕快學習這種船尾垂直對著碼頭的靠泊操作, 到了海參崴才沒讓俄羅斯人看笑話(下圖)。
”地中海式靠泊”的操作方式, 是將船只開到泊位距離兩到三個船身處, 將船尾垂直對著碼頭泊位並將船艏錨給放下, 然後緩步向泊位退進去, 利用錨鏈拉住船的移動直到船尾停在泊位前, 將船尾的纜繩分別系牢在碼頭上的繫纜樁上(如下圖)。
現在言歸正傳, 希臘位於愛琴海的一個Sikinos島, 人員物資對外聯系只能靠每天來的客滾船, 在島上一處小碼頭演出”地中海式靠泊”才能進出島(見下圖)。
這個島上的小碼頭(連防波堤也沒有根本不能說是港口), 十分簡陋, 一旦遇上大風天, 海浪就撲面而湧上到碼頭上面, 如下圖,,,, 可下圖中這艘每天行駛到Sikinos島的Adamantios Korais號客滾船, 藝高人膽大的船長Captain Isidoros Lignos冬天時經常在Sikinos島的小碼頭演出瘋狂的”地中海式靠泊”,,,,,海浪直撲碼頭上, 這些希臘人也真夠厲害的。
YouTube有兩段不同時間拍攝的這種”瘋狂的地中海式靠泊”高清視頻, 一段從岸上拍的, 有興趣的朋友可以看看:
Adamantios Korais號客滾船不是一艘大船, 這艘小型客滾船於1987在日本建造完工, 註冊噸位8,324, 載重噸977公噸, 長100米, 寬17.2米, 吃水深4.5米, 可載客350人, 車道長度可容納約300輛小轎車, 或相當數量的大卡車。
並不瘋狂
而是務實
未來馬祖離島都可以參考辦理
尤其舊台馬輪除役後
可以考慮當作離島交通船
莒光和北竿均可運車
乃離島民眾之福
每天有兩次適合靠泊時段
將來台馬輪排出班表
可解決莒光北竿運車運貨
交通帶動繁榮
四鄉五島均衡發展
到時, 只怕中華民國交通部那些沒有擔當的官員不會批"可"啊!!!
可是台灣好像一定要來點工程才能......大家懂的！