自古以來，黃岐和南北竿就是一日生活圈，馬祖的鮮魚當天運到黃岐、筱埕一帶，當天可以往返數次。因為這條航線最近，海象最佳。如今，黃岐和連江的開發，已經到了成熟的地步，黃岐通往福州的快速道路已經規劃，依照大陸的建設速度，只要中央拍板，半年內就可以完成，從黃岐通往福州只要一個小時的車程。況且，黃岐一直都是台灣漁船接待港口，相關港埠設備足夠五百噸以下交通船使用，大陸沒有理由阻檔黃岐--馬祖航線的「先行先試」。
在馬祖方面，我們也希望楊縣長不要「亂槍打鳥」，一下子要開放莒光--平潭航線，一下子又要爭取琅岐航線，在大家都在爭取黃岐航線的時候，一位馬祖領導者卻像無頭蒼蠅一樣，讓大陸多了一個借口，就是「那一條航線，你們馬祖自己先搞定再說」。
大陸方面，陳立委上任以來已經多次拜訪福州，甚至率交通部航政司官員考察黃岐港，專程前往北京拜訪國台辦，該做的都做了。如果大陸方面認為我們的態度不夠明確，那麼，請陳立委登高一呼，全面關閉馬尾航線，用斷航來宣示馬祖民眾的決心！
實宜儘早開放航線
馬祖與黃岐一衣帶水
如臍帶般相連
若能形成一日生活圈
加強經濟文化交流
實兩岸人民之福
台灣印象：馬尾向東37海裏 歷史和風情的「穿越」
2012-11-02 來源：福建日報
（前略）
近年來，與世隔絕的「海上桃花源」逐漸為大陸游客所知。馬祖觀光局局長劉德全介紹，目前，馬祖觀光客源一年約有10萬人次，絕大部分都是台灣島內客源。2001年，「兩馬」小三通的開啟，成為推動福州與馬祖經貿文化交流與合作的重要通道。現在，福建居民來馬祖旅遊幾乎都是借道小三通航線。不過，從福州馬尾港至馬祖福澳港，航線37海里，費時90分鐘，票價約400元，相較於廈金航線，競爭力仍顯相對薄弱。金門和馬祖年遊客接待量150萬和10萬人次的較大反差，是體現之一。
「馬祖白沙港至連江黃岐港，航距僅9海里，只需20分鐘，兩港如果實現直航，不僅營運成本可以降低一半，而且航班可從現有‘兩馬’航線每天一班，增至每小時一班，提升馬祖在兩岸轉機方面的競爭力。」馬祖縣縣長楊綏生建議開闢更便捷的福州至馬祖航線。
楊綏生還認為，如能儘早打通馬祖至黃岐的「人氣通道」，將因航距、時程、票價縮小，旅遊線路延伸，形成馬祖黃岐兩地「一日生活圈」，這將增強馬祖及福州旅遊的競爭力，也將讓大陸游客更為從容地閱讀這本精彩的「穿越小說」。(記者 段金柱 文/圖)
全文：
http://big5.chinabroadcast.cn/gate/big5/gb.cri.cn/27824/2012/11/02/5190s3911007.htm
連標題都下的很重鹹
這盤福州菜 ,甘有影架死鹹?))))
寧願陸上搭車一個半小時
也不要海上搭船半小時
況且兩馬航線要開一個半小時
閩江口的風浪又大
真是受夠了
要吸引更多馬祖人遊大陸
請給我黃岐航線
其餘免談
金廈小三通熱鬧滾滾
成為熱門航線
兩馬小三通日漸萎縮
業者虧本苦撐
問題除了馬祖的交通外
就是票價太貴
缺乏競爭力
馬祖方面看到了問題
力求突破
福州方面老神在在
以拖待變
兩者態度很不一樣
怪哉
１９８５－１９８８年 福建省廈門市委常委、副市長
１９８８－１９９０年 福建省寧德地委書記，兼任寧德軍分區黨委第一書記
１９９０－１９９３年 福建省福州市委書記、市人大常委會主任，兼任福州軍分區黨委第一書記
１９９３－１９９５年 福建省委常委，福州市委書記、市人大常委會主任，兼任福州軍分區黨委第一書記
１９９５－１９９６年 福建省委副書記，福州市委書記、市人大常委會主任，兼任福州軍分區黨委第一書記
１９９６－１９９９年 福建省委副書記，兼任省高炮預備役師第一政委
１９９９－２０００年 福建省委副書記、代省長，兼任南京軍區國防動員委員會副主任、福建省國防動員委員會主任，省高炮預備役師第一政委
２０００－２００２年 福建省委副書記、省長，兼任南京軍區國防動員委員會副主任、福建省國防動員委員會主任，省高炮預備役師第一政委（１９９８－２００２年清華大學人文社會學院馬克思主義理論與思想政治教育專業在職研究生班學習，獲法學博士學位）