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| 主題: 馬祖非立榮獨得，受制天候及起落人數限制，馬祖航班無獲利 | |
| 作者: 暗光鳥 < > | 發表時間: 2012-07-24 |
| 立榮 加入角逐新航班行列 .作者： 記者劉家熙╱台北報導 | 中時電子報 – 2012年7月20日 上午5:30 工商時報【記者劉家熙╱台北報導】 國際航權分配辦法新修正，擬放寬第3家門檻，立榮航空董事長蘇宏義表示，飛金浦航線若門檻降低，立榮將會爭取，未來新航權不只復興航空角逐，立榮、華信都有機會。 由於民航局計畫今年底在松山─金浦航線與韓方順利達成再增7班協議，第3家航空公司加入門檻機會大增。蘇宏義強調，立榮目前機隊共有19架，略高於復興的18架，去年營收亦達86.5億元，與復興的87.4億元相當，在航線布局上，立榮在國際（河內、胡志明）及兩岸航線共有21條，國際線及國內線占營收比重為四六比。 他指出，立榮為飛國內最密集及載客率最多的公司，受限於島內氣候影響離獲利受限，但在航空公司責任考量下，不會放棄此一市場，但仍會爭取國際航權的機會。 蘇宏義強調，台灣的航空政策應以發展客貨運的轉運中心為目標，機隊要夠、航線要夠，他贊成現行民航局於5月31日修正的航線分配綱要，採原有航空公司超出7班後，即可增加第三家航空公司單周飛航3班的表述，但若僅是為了一個金浦航線，修正一個執行很久的「國際航權分配綱要」很不洽當，若是一定要修法，華信及立榮也可以爭取飛航。 至於馬祖博弈公投過關，並僅有一家經營馬祖航線的立榮是否有相對助益，蘇宏義表示，馬祖航班並非立榮一家獨得，受制於天候及起落人數的限制，馬祖航班並沒有獲利，但立榮仍持續經營國內離島航班，與肩負航空業者社會責任的使命有關。 |
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