為何已經21世紀了
台馬之間還要用那種 20 世紀 的 慢船 台馬輪 硬撐呢 ??
為何交通部大官,自己不坐牛車上班 ???
難道 離島 的人 時間都是 不用錢的嗎 ???
交通部大官 請不要對離島這麼 CO
給我 台馬快船 不然就請你也坐 牛車 上班
譚遠雄 wrote:
交通是困擾到馬祖觀光事業的發展，快速船艇是改善離島交通，最容易可先解決事情，坐台馬輪去馬祖觀光，我台灣朋友沒人願意搭，而馬祖朋友鄉親又是無奈要搭。如交給長榮海運接手，經營馬祖客貨運輸 ，一定比交通部快而績效好。
其實, 台馬輪我也喜歡搭 , 因為 ,搭船有坐飛機所無法體會的樂趣
只是 , 如果有快船 , 台馬航線 3 小時就到 , 會更方便
更何況 , 現代噸位大的快船 , 不但快 , 抗浪性佳 ,
會徹底顛覆大家台馬海運航線的嘔吐之不好經驗 ,
至於台馬航線 快船 , 您說交給長榮海運 , 這方面小弟不敢苟同
原因說明如下
台馬航線快船 不能視為單純的交通(工具)
比較精確的說法 台馬航線快船 是屬於交通(建設)
只要是交通建設 都只能由政府作
我不是說長榮買不起快船
我是指只要經過概略的成本效益計算
私人公司都不會做這樣的投資
比如說 每人船費1000元 一趟載1000人
看起來單趟收入一百萬
(當然加上載車 載貨 的收入 如果滿載 不只一百萬)
收入看起來好像很多
可是如果你扣掉油料 人事 維修 等等 其他成本
再用28億快船購買費用去除
(28億這價錢是我看網路資料的記憶 我的記憶僅供參考)
你就知道 沒有 15 年 是很難很難回本的
(15年已經是個超級保守的數字了)
一般民間公司 除非是慈善機構
應該不大可能投資ㄧ個案子願意等15年再賺錢
所以 還是要由交通部買快船(這是交通建設)
比較妥當
當然 民間買船經營這條航線不是說一定不行
但是由政府先建設 (先買船)
等這條航線熱了 大家都常跑台馬航線 需求高 自然船票費可以漲
有了運量跟一定的規模需求
自然就會有民間公司加入了
舉兩個最簡單的例子吧
1. 以前的金門跟馬祖
空運都是靠軍機
要開民航機時 還有人 說 金門 馬祖人 沒錢坐民航機
事實證明 現在是 沒有 飛機給 金門 馬祖人坐
(常客滿 最近幾天 金門 馬祖的 機位都很難訂
而交通部的長官又在睡覺了 非得 金門 馬祖 地方政府反應交通部才會動一下)
2. 以前 金門小三通剛開始 很多人都不看好 一開始 是金門縣政府的公營船跑廈門 可是過了一段時間 有了運量 一堆民間船公司向縣政府要求說 ( 不要與民爭利 ) 所以 現在小三通的船都是民營的雖然船票不便宜 (你能想像坐35分鐘的船 要 六 七 佰 台幣嗎 )
但還是一堆人坐
說了這麼多,重點只有一個 , 一個地方要發展 ,
政府投資交通建設是第一步, 也是最基本的
(例如北市信義計畫區 如果沒有政府花 "千億"
((千億也是保守估計)) 以上 做 捷運 高速公
路 快速道路 等等一堆交通及基礎建設 你覺得信義計畫區那些經營百
貨 高級商辦 豪宅 的公司是憑什麼可以那麼神氣呢 ?? )
而在馬祖對外交通來說
政府 用28億 買 一艘 滾裝 三體 快船
已經是最便宜 又最基本 對馬祖來說也是一帖立竿見影的大補藥
我實在是不了解為何交通部要對馬祖這麼 CO
台北隨便一個捷運站體 就要 50 億
台北有幾百個捷運站
不說了 越說越不開心 哈 哈 就這樣
( PS . 寫了這麼多 自己突然也覺得有點不好意思吧 或許是緣分啦
剛好這幾天比較有空 ((應該也是說碰到我有興趣的議題吧))
所以在這個網站寫了一些有的沒的 過幾天要出遠門辦事忙一段
時間 或許就比較沒有閒情逸致可以一直來這裡哈啦 )
