但是在今天的公聽會上 有議員認為已經需要中央補助的連江縣政府居然會不要地方稅 而退回去給中央
好笑!!!
這位...誰選的???
好笑的是你們的懷德公司和楊縣長,吹牛不打草稿,竟然承諾興建一座"零能見度"的國際機場,世界上那一個國家有這種機場?
就連盲人都能開飛機的機場,不是更可笑嗎?
2007年02月09日
霧鎖桃園國際機場，連續三天機場內的航班大亂。
【陳如嬌、康鴻志、張勵德╱連線報導】桃園國際機場昨因濃霧影響飛機起降，造成一百二十多個航班延誤、取消或轉降高雄小港，影響逾萬名旅客。為解決霧季期間飛機不能起降的困擾，桃園機場將斥資八十億元新台幣，進行「道面整建及助導航設施提升計劃」，將目前二類儀降系統(CAT II)升級為最高等級的三類儀降c系統(CAT IIIc)，即使零能見度，航機也能照常起降。
桃園航空站副主任劉創生指出，昨天凌晨二時起機場就因霧開開關關，清晨六時四十分，南、北跑道都暫停起降，直到昨天上午九時才陸續恢復正常運作。因而無法搭機的旅客鄭小姐說，行程延誤心情會受影響，「不過安全第一囉！」
投資效益待評估
民航局官員指出，機場道面整建及助導航設施提升工程除整建跑道，儀降系統也將提升為三類，最低起降標準從目前能見度三百五十公尺降低至零能見度也能進場，預定二○一一年後即可不再為霧所困。
三類儀降系統分ａ、ｂ 、ｃ三級，官員指出，民航局構想要升級，就應跳到最高的ｃ級。據民航局二○○五年蒐集全球機場儀降系統資料，尚無國際機場採用。民航局的外國顧問對此存疑，指桃園機場全年能見度不佳的天數有限，「建置ｃ級系統投資效益有待評估。」
中央氣象局持續發布濃霧特報，航站提醒出國的民眾出發前先向各航空公司查詢航班訊息。
道面整建及助導航提升計劃
提升內容：
．儀器降落系統功能全面升級至最高等級的CAT III(category III)第三類c，即使能見度為零也可靠精確儀器進場及降落。
．道面整建及跑道延長
預算：近80億元
完成期程：2011年後
目前進度：已辦理過二梯次桃園機場現場會勘及計劃內容說明會
資料來源：民航局
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20070209/3244430
這樣斷句才對吧...
桃園機場受濃霧影響 兩飛機轉降高雄
2012年2月22日
(中廣新聞李明朝報導)桃園機場濃霧籠罩之下，南北兩條跑道能見度不佳，目前已經有一架貨機及航班受到影響，轉降高雄，出國或接機民眾不妨在出發前，先向航空公司來查詢。
受到天氣回暖，桃園縣沿海地區出現濃霧，其中在桃園機場附近，受到濃霧籠罩之下，能見度不佳，根據桃園機場公司人員表示，目前已經有一架航班及貨機轉降高雄小港機場。
桃園機場南北兩條跑道能見度都在三百公尺以下，根據機場公司人員，塔台人員已經將資料通知機長，是不是要繼續起飛或降落。
出國或接機民眾不妨在出發前，先向航空公司來查詢。
但現實上辦不到==除非是無人駕駛的飛行器
理論上來說飛行員可以完全依賴儀器導行進行降場作業
而不必目視接觸
但基於飛航安全
全世界所有擁有再先進導航設備的國際機場
在天候氣象環境因素導致能見度大幅度降低的時候
首先是疏散引導飛機改降臨近機場
甚至必須關閉機場停止起降
這是關係到機組成員及旅客安全最基本的考量
資料來源：維基百科
http://zh.wikipedia.org/zh-hant/%E9%A6%99%E6%B8%AF%E5%9C%8B%E9%9A%9B%E6%A9%9F%E5%A0%B4