零能見度的國際機場
興建馬祖子弟免費就讀的國際級大學
福利金
一個資本額100萬公司
猛開支票
楊縣長敢簽署"見證"
馬祖人會相信嗎
看到這張見證書,不知道是我們的楊大縣長賭很大?還是懷德公司騙很大?連"零能見度"國際機場都出現了,請問世界上有那一座機場是"零能見度"?
簡直是見鬼了!網路搜一下:桃園中正國際機場現有05/23、06/24 兩條跑道,其中05/23 屬於第II類跑道,其起降標準為350公尺;而06/24屬於第I 類跑道,其起飛降標準600公尺,降落標準800公尺,
都不是"零能見度".以上資料來源:
http://www.aeromet.org.tw/chinese/aeromet/aw003/03_03.pdf
實在是不知道堂堂一個縣長
會去簽這麼一個有如扮家家酒般的文件
馬總統的支票都會跳票了
更何況一個甚麼都沒有的縣長
跳票了有人能耐懷德公司如何?
我真的無話可說了...
哇!!真神了!!!零能見度起降!!!
眼盲人士也可以駕駛飛機了
若是，那還可以拼看看反之若不是或不確定由懷德
的話，這些基礎建設，是否會是未來得標廠商所必
遵守的必需條件?馬祖能夠對不願照單全收的人說不嗎？
滿懷心喜期待，若來個只開發沒建設的廠商.......
是留名千"屎"
還是遺"臭"萬年
別，弄到連醫生都沒得做.....
只要機場跑道的助降系統符合ICAO國際民航組織的三類CAT IIIC ILS標準, 就可以讓現代的噴射客機在無決斷高度(Decision Height, DH), 及無跑道視程限制(Runway Visual Range, RVR)的狀況下自動降落。
大家只要到維基百科查看"儀錶著陸系統"或是"自動著陸"就可以知道跑道裝設有CAT IIIC ILS助降系統的機場, 是可以在零能見度的狀況下起降飛機。如果覺得中文維基百科說的不夠清楚, 也可以查看英文的維基百科: Instrument landing system或是Autoland,
YouTube網站上有很多CAT III降落的視頻, 或是可以搜索"zero visibility landing"都有很多視頻可以看, 其中很多都是在大霧裡降落的。
我個人曾在2003年的冬天在美國搭乘阿拉斯加航空公司的航班, 就在茫然大霧中降落在安克拉治機場跑道上, 當時因為從窗外根本看不到地面以為飛機還在天上, 沒想到就轟然一聲飛機落在跑道滑行剎車, 實在反應不過來, 下飛機時看到副駕駛頭上還帶著FLIR紅外線夜視鏡,,,,才知道飛機是可以這樣降落的。
桃園機場的ILS儀表助降系統只有二類CAT II, 所謂的零能見度降落指的是三類CAT IIIC, 其實投資也不多, 一套也不過1,000多萬美元即可搞定, 可能民航局覺得桃園機場一年因為大霧關場的天數還可以接受, 才不想投資升級到CAT IIIC吧!!!
我想楊縣長和懷德公司簽訂的"四大保證"裡所謂的零能見度起降的北竿國際機場, 指的就是裝設有CAT IIIC的助降系統。當然, 伸手不見五指大霧的真正零能見度時, 光有CAT IIIC的助降系統還不行, 飛機落地後飛行員看不到跑道指示燈, 怎麼把飛機滑行到停機坪呢? 這時飛行員就需要頭戴FLIR紅外線夜視鏡才行!!!!
看來佳斯丁同志還得多練"股溝"功, 才能知道天下之大, 不是你我所能想像。
但是很遺憾的，就小弟所知，目前世界上沒有任何機場有符合CAT IIIC ILS標準，就連masterchief大所說的維基百科英文版中，也提到「This category is not yet in operation anywhere in the world, as it requires guidance to taxi in zero visibility as well. "Category III C" is not mentioned in EU-OPS. Category III B is currently the best available system.」（這個標準並未應用在世界的任何地方，因為它也需要符合在零能見度的狀況下滑行。「CAT IIIC ILS標準」並沒有在歐盟認證規範中被提及。目前可用的最佳標準為「CAT IIIB ILS標準」）。我想是masterchief大沒看清楚。
我相信懷德公司即使財力雄厚，也不可能造出目前世界還沒有出現的零能見度機場。
順道查了一下安克拉治機場，該機場目前跑道07R是用「CAT IIIB ILS標準」及「CAT IIIA ILS標準」，雖然可以在低能見度時降落。但仍然不是masterchief大所提的零能見度機場。
天下之大，真的不是你我所能想像的。