【記者陳其敏�東引報導】繼525武岡艦之後， 524雲峰艦、526新康艦也宣告除役，曾經做為台馬之間海上主要交通工具的海軍AP艦，至此全部駛入歷史。跟小AP518、522等運輸艦比較起來，524、525、526三艘大AP，堪稱是馬祖軍民以軍艦為交通船的時代裡最好的船，雖然擁擠的船艙裡依然充滿了臭油味，但是無論如何，都要比搭乘LST開口笑運補艦好太多了。
說到搭軍艦的經驗，40歲以上的東引人每個人都能說上一段故事，如果是一桌子的人聚在一起聊過去的搭船歷史，這個話題恐怕一整夜都講不完。
東引中柱港77年完工啟用，524、525二艘航行於東引海域的大AP，也同時經歷了接駁與靠港的不同歲月。77年底成軍的526，因為已經有了新建的碼頭，並沒有承接上特殊的接駁作業方式。
海上接駁的時代，以現在安全標準來看，真的是險象環生。一位民眾回憶說，接駁的時候，AP艦與LCU（合字號）之間，就只靠著一組繩梯來完成人員、貨物的上下運輸，年輕人上上下下繩梯還不打緊，沒有選擇的情況下，老弱婦孺也一樣是抓著繩梯上船、下船，碰到海象差的時候，靠在AP旁擔任接駁的LCU或更迷你的小艇，隨著波浪驟升驟降，數公尺高的起伏落差，準備登上小船的那一刻，除了必須有海龍蛙人及海軍官兵戒護協助外，還必須看準小艇擺動節奏，選擇最適當瞬間離手落地，即使事隔數十年，現在回想起來還是膽戰心驚，感覺那個時代的生命很不值錢。
有了中柱港後，才終於脫離了高風險的接駁時代。不過，即使有了碼頭可以靠，AP艦的運輸任務還是發生好幾起的意外事件。其中，最讓人印象深刻的是有一次AP525進出港時，粗纜繩反彈重擊到上尉艦務長，結果傷重不治。另外，在84年12月，因為東北季風太強勁，AP524靠泊中柱港發生纜繩斷裂，不但被迫船艉朝內反方向停靠，欲離港時因為風壓太強，拖駁艇也無法拖動AP，直到3天後，海軍派遣大型拖駁船到東引，524才順利出港。96年的冬天，一樣遇到風勢太強，以及拖駁艇馬力太小的關係，524進港時右舷撞到碼頭消波塊，後來船上人員用棉被與鋼板堵住缺口，才勉強返航台灣本島。一位回憶起過往搭軍艦歲月的年長鄉親說，上下AP艦的鐵製舷梯又長又細窄，遇到漲潮時候，上下船就好像走在高聳的危崖步道，亦步亦趨之中，還是充滿了忐忑與驚險。但是，跟接駁時必須攀附繩梯上下船比起來，走固定階梯算是相對安全了。
東引鄉親回憶說，大AP比小AP大很多，可以搭載1千多位軍民，除了少數與軍方關係良好的人可以拿到自艙的床位外，一般的百姓和阿兵哥都只能睡強艙。強9、強10是民眾最常分配到的船艙，雖然難聞的柴油味、汗臭味、菸味雜陳，至少比搭小AP、LST常常「無床位」的待遇，大AP艦算是交通艦裡面最優的了。
船艙舖位分為莊、敬、自、強四種等級的交通艦，最高級的莊艙是單人睡的套房；敬艙為二人房的套房；自艙是4人一間的房間。大AP的強艙，從強1到強13，可以容納上千人，睡的是3層的吊床，海象惡劣的時候，從吊床上掉下來是常有事。艦上還有上官艙與下官艙的區別，顧名思義，上官艙是艦上軍官生活作息的區域，下官艙是士官與兵睡覺的地方。那時候，如果艦上有認識的軍官或士兵，能夠在上官艙或下官艙睡上一覺，也稱得上是另類的特權享受。
一位民眾表示，524之後的AP艦都有福利社，包子、便當和泡麵是主要的商品，可能所得歸官兵福利，服務品質還不錯，現在回想起來，還有一點點懷念AP艦上便當的古早味。兩岸關係尚未和緩時代，只要運載人員的AP艦，或是補給物質的LST啟航開往馬祖，都要有二艘驅逐艦護航。「有一年夏天搭AP赴台，開到下午4、5點時候，旁邊有另一艘AP和二艘LST，加上二艘驅逐艦同時出現，笛聲互相傳遞，很壯觀。這時候艦隊應該是過了海峽中線，每艘船開始各跑各的航線。」搭軍艦的感受雖然很「酸苦」，但是憶起艱困的過往歲月，許多民眾還是帶著懷念與感情，並成為永遠的記憶收藏。
隨著AP艦、LST艦相繼除役，「全體就進出港部署」、「航行第×班準備開始接更」的熟悉廣播，也將隨著隱入時代更替的巨流之中，成為馬祖海上交通歷史的一頁。
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以下是在相簿中找到的幾張老照片，提供分享：
福澳碼頭尚在擴建時期，526靠泊碼頭。
民國82年，AP艦冷氣故障，民眾和軍人躺臥在甲板上。
地方民意代表前往福澳碼頭拉布條，抗議AP慢吞吞、沒冷氣，訴求馬祖交通不便。
民眾簽名陳情，四年後，台馬輪完成採購。