船體逾齡 安全堪慮
島際交通船在50年代多是木造、鐵殼船，行駛速度慢，搖晃厲害，而且多使用逾齡，機器陳舊，航行安全堪慮。每次上下船時，還得由小舢舨接駁。接駁是軍人優先的，再來才是婦孺老幼，最後民眾再依序下船。
五○年代受雇於軍方的交通船，有「福振」、「順康」、「利生」、「聯成」、「國華」、「建台」、「福安」、「安勝」、「大盈」、「金協利」、「建華」、「金協興」、「金順慶」、「成舟」、「昌國」、「利東」、「大來」、「福榮」，有的是純交通船，有的是商船兼交通船性質，服務離島軍民往來南竿與北竿，或南竿與莒光間，搭乘軍租交通船是免費的，在天候許可下(六級風)，每日由兩地對開乙次，北風由南竿馬港開航，南風則轉福澳港開航，風力超過六級，視狀況開航，所以經常讓旅客枯坐港口出港登記處，等待「航報」。那年代雖有多種輪船配置輪航，終究不是很理想，問題的癥結：
1.不能搶灘又缺乏碼頭設施，當交通船抵目的地港口外，吹螺號後停車，再靠攤頭人力舢舨轉駁，費時且安全性差，4級風就顛簸厲害。
2.高登－北竿、東犬(東莒)－西犬間有3噸級機動舢舨各1艘，由於維護、保養不易，又無替代船隻，且動力、噸位均嫌不足。
3.政委會租用4艘商船暫充交通船，租金連同約僱舢舨費用，以當時價每月約50萬元，即不經濟，且馬祖無避風防波堤設施，颱風季節，安全皆憑天命，投保理賠在當年純屬不易。政委會擬籌建(或改裝)登陸式100噸級左右，可容納人員50員，軍品10到14噸交通船兩艘，構製完成後即行解雇軍租商船及全部舢舨伕，即可解決離島交通問題，也可解決長期租費負擔。
然而該案後奉國防部長指示，離島交通可採用海總意見，以LCM-8型改裝兩艘，擬先試辦。
軍艇支援 籌款改善
民國51年10月，駐馬祖美軍顧問團團長戴倫將軍就建請用LCM艇擔任交通任務。當時馬祖駐軍陸軍船舶連，轄LCM艇有8~12艘，其任務為軍品物質駁運及接送美軍顧問人員離島交通任務。
民國53年6月1日，政委會曾核發北竿~高登間機動木船，預算8萬多元，由北竿自行建造。時北竿(橋仔)－高登(大維)使用機動舢舨「復興號」擔任交通，而白犬(莒光)地區，東犬(猛澳)－西犬(菁蕃)使用機動舢舨「凱旋號」擔任交通，南竿運補亮島，必需由海軍巡洋艦護航，方能以LCU艇及LCM艇實施，原則上每月2次，平時無交通船，東引與南竿只能靠巡洋軍艦附搭。
民國58年8月8日，離島運補軍租之機帆船4艘，遭受颱風襲擊毀損，海軍總部調派LCU 艇1艘於8月15日進駐馬祖，配合地區船舶調度，充當地區離島交通，而原在南竿島輪休的「順康輪」返台趕修，於10月11日抵達馬祖服勤。
馬祖港灣多有軍事設施，例如布雷或軌條砦的設置，而居民往返各離島間，均需向當地村公所開具出港單，憑身分證登記加出港單才放行，離島交通之艱困可想而知，要想到台灣，更是難上加難。
民國58年9月1日，參謀總長高魁元上將蒞臨視察，適逢李定司令官上任，對離島交通項目交辦：
馬祖地區海上交通宜自建小輪，逐漸代替軍租商船，其規格、造價、船員如何獲得，由何單位管理及財源之籌備，由戰地政務委員會規劃。
次年2月27日，海軍「德安」、「率真」兩艘除役艦改裝，擔任台馬人員交通，旋因漏水，安全堪慮，報廢。5月26日海軍總司令馮啟聰上將防區視察，答應改海軍AP艦乙艘暫代台馬两地交通船，每月5個航次，當人員較多時，以運補艦附搭。離島居民得先一天搭船到南竿指定地點登記候船。出外看天候，而航行在離島間的海域，那種顛簸、搖晃、暈船、嘔吐，這都是離島人的親身感受。
~本文99.08.17發表於馬祖日報，重修刊出
