為什麼中央政府官員重視馬祖空中交通時在位都不長久，難道是馬祖人的宿命？還是我們的民意代表們不夠努力？
十月二十九日早上十時北竿機場擴建說明會，會中我曾說：我不是專業人士擴建北竿機場要用國土考量，馬祖北竿機場是兩千三百萬人民所共有的馬祖機場，絕對有必要朝4C大方向擴建。小飛機可以安全降落大機場(4C跑道兩千四百公尺)大飛機是永遠無法降落小機場(3C跑道一千五百公尺)。
八月二十三日我們在凱達格蘭大道靜坐或抗爭的時候，除了還我祖先土地和還我馬祖台海保衛戰役榮民就養之外，我們也要向中央政府說出民航局馬祖要4C機場。
還我祖先土地自救會會長、 馬祖空中交通連署發起人 王長明
王長明 wrote:
北竿機場擴建，如果只朝3C方向改善，而不是以國土考量朝4C大方向進行一次到位。明眼人一看便知，而且更讓人懷疑依舊是南竿的備用機場，南機北降依舊重現。…
八月二十三日我們在凱達格蘭大道靜坐或抗爭的時候，除了還我祖先土地和還我馬祖台海保衛戰役榮民就養之外，我們也要向中央政府說出民航局馬祖要4C機場。
還我祖先土地自救會會長、 馬祖空中交通連署發起人 王長明
筆者贊同另一則議題中斐徐門網友所述，並借用他的貼圖顯示，台東有台東、綠島、蘭嶼，澎湖有馬公、七美、望安各三座機場，因此基本上馬祖南、北竿二座機場在國內均為效能較高機場，眼前尚無南竿機場存廢問題。
南、北竿機場之間不是零和模式，擴建後全新北竿機場，自然不再是備用機場，其位階應拉到「馬祖機場」層級，客源屬性難道非得要鎖定南竿人不可？不能是更大宗的台客、陸客？再者北竿島上不能再創造第二家北竿在地旅行社及商機產值嗎？
舉具體的例子，就以莒光二島來說，鄉公所、指揮部、國中均不在東莒，但遊客深愛的、願意回遊的，卻是東莒；因為處於弱勢中弱勢的島上居民，找到自身的優勢，除了二座古蹟外，能動手開發魚路古道，創造沙灘「星沙」話題，他們以自發、理智、謙卑的方式，以友善迎人，贏得了掌聲。
命運掌我在自己手裡！所以，筆者以為「打通北竿交通任督二脈」應該是：全新北竿機場＋黃岐白沙航線。雖然當前立委選站檯面下舉動正暗潮不斷，但「北竿交通任督二脈」這項政策是否值得端上桌，不再淪為此次選舉過後的落地煙蒂，並在幾年間得以實踐？其中不僅止於當今政府的態度意向，更關鍵是在北竿的民心深層是否能改變「備用機場」悲情與埋怨，重新找出路，先透過自發性社群對話，辦政策研討會，以理性表達持續給官方壓力，體現公民社會價值，站起來建構自己的新型產業鏈與生機願景，如此才是發展之道。
