| 馬祖資訊網 » 精華區 » 陳財能 | http://matsu.idv.tw |
| 主題: 4C一次到位，馬祖雙港護衛 | |
| 作者: 陳財能 < > | 發表時間: 2011-07-30 |
| 雖然周折十幾年，年年「關島」的怨聲，交雜著南北竿及離島本位情結，不僅讓回家的路與馬祖卡蹓，隨著霧霾一再憤怒、掃興，更讓人們認為，馬祖的官只剩下一張嘴，官帽歪七扭八不成了樣！ 29日，交通部民航局長與曹爾忠立委共同確定，南北竿機場的擴建之爭正式落幕，北竿機場未來將成為馬祖的空中交通門戶。只是，這個確定仍留下「3C」及「4C」的爭議空間。再者，令我納悶的是，這麼重要的會，何以楊縣長缺席，難道沒有「小三」，楊縣長便興趣缺缺，還是有比「一條更順回家的路」更重要的事要他處理？我希望，這件事不會因為楊縣長缺席而有不同意見，更希望曹爾忠委員強力要求交通部不能再和稀泥，把擴建規模的爭議推給馬祖政壇的鬥爭或島際的本位情結，希望做到「4C一次到位，馬祖雙港護衛」的目標！ 依顧問公司之評估，擴建北竿機場，必須要炸除短坡山、風山、大澳山、獅嶼等部份區域，並且就海域水深初估，要將跑道延伸至4C規模（長約2400公尺），才能達到精確進場的目標。目前的北竿機場，已經將美麗塘后沙灘破壞了。擴建後，不僅會再度犧牲塘后沙灘及周遭自然景觀。因此，必須一次到位，讓北竿為馬祖的犧牲取得永續性的代價，讓馬祖從此脫離「人歸困難、客來不易」的現況。北竿機場海拔12.6公尺，獅嶼往南經現有機場基地往短波山、馬鼻灣海域之深度，平均約9公尺。因此，填方深度約22公尺。與南竿機場海拔77公尺、機場基地南北海深平均約25公尺相較，所需土石方的經費相差百億之譜，甚至更多。因此，不應以此為藉口，將4C降為3C，讓馬祖永續發展的體質暗藏病原。炸除短坡山、風山、大澳山、獅嶼等部份區域的大量土石方，可以回填減少外來土石方之採購，這應是顧問公司與民航局可以想及的節約方式。因此，我呼籲馬祖人要一齊同聲要求：4C一次到位，絕不妥協讓步！ 既然北竿為馬祖付出這麼大的代價，創造出一座4C規模的機場，就應重新定位北竿作為馬祖空港與島際的輸運關係。當B737飛機一架又一架載運歸鄉遊子與觀光客到北竿時，他們不必再到南竿福沃港轉運到東引、東西莒。從機場接駁到白沙港，再從白沙直接到南竿、東引、東西莒，應該建構一個新的轉運系統。如此一來，不管是留在北竿，或是前往南竿、東引、東西莒，都是一次性、當日到達，對於馬祖各島觀光旅遊的規劃，以及旅客或鄉親在往返的時間成本上，都是愉快的安排。 況且，以北竿空港為中心的轉運系統，並不會衝擊南竿的現況。南竿有福沃商港，台馬輪、甚至未來有定期與不定期的5到8千噸級遊輪靠岸，旅客來自台灣、中國沿岸城市及其他國家，一樣可以利用現存，最好升級的轉運系統。因此，南竿以海港為轉運、北竿以空港為轉運，馬祖即有雙港護衛，接待鄉親與旅客前往四鄉五島，這豈不是大家都贏的狀態！ 4C一次到位，馬祖雙港護衛，這個目標如果沒有爭議，勢必經過6到8年方可完成。這段期間，馬祖各項軟硬體的服務品質，也必須做好準備、一次到位！如果維持現狀不變，有再好的機場、海港及景觀，馬祖未來將如海市蜃樓般…虛無！ |
|
| 作者: hydro < > | 發表時間: 2011-07-31 |
| 南竿機場的存廢，和北竿機場的擴建和改善，是兩獨立的命題。南竿機場再不濟，不予改善，每年還有大半的時間可以正常起降，當初蓋南竿機場或許不是聰明的主意，而花了幾十億蓋好的機場要停飛，或做其他低度使用，也是莊子逍遙遊中所提賣凍瘡藥配方那宋人一樣是很二的主意。 況且，以北竿空港為中心的轉運系統，並不會衝擊南竿的現況。南竿有福沃商港，台馬輪、甚至未來有定期與不定期的5到8千噸級遊輪靠岸，旅客來自台灣、中國沿岸城市及其他國家，一樣可以利用現存，最好升級的轉運系統。因此，南竿以海港為轉運、北竿以空港為轉運，馬祖即有雙港護衛，接待鄉親與旅客前往四鄉五島，這豈不是大家都贏的狀態！ 4C一次到位，馬祖雙港護衛，這個目標如果沒有爭議，勢必經過6到8年方可完成。這段期間，馬祖各項軟硬體的服務品質，也必須做好準備、一次到位！如果維持現狀不變，有再好的機場、海港及景觀，馬祖未來將如海市蜃樓般…虛無！ |
|
| 作者: Hannibal.B < > | 發表時間: 2011-07-31 |
admin wrote: 如同陳財能兄所言，「對外交通」已經成了馬祖地方自治十多以來，經新舊大小政客一到選舉年就塞到嘴上，反覆嚼到無味，隨口噴飯、掉殘渣的老議題。 馬祖大政的主事者原來以「讓回家的路更順、二次交通革命」為施政號召，但就任二年下來，在三體快輪一案被自己不熟練預算制度，又陷入大選過後對方派系民粹惡鬥，於是胎死腹中；之後主政者對交通突破議題似乎變得意興闌珊；現存二座機場如何改善？將來如何定位與分工？經費核定的新台馬輪建造案，船體功能如何？未來營運模式又為何？都看不見主政者及交通部門提出具體論述。 如果有人問起，主政者就任後，你對他哪些作為印象深刻，除了不成形的三體快輪之外，大概就是祭出的「莒光平潭航線」、「賭場公投條例」議題，其實這些理想都屬於在本身基礎設施無法完備，短期改善幅度諸多限制的條件下，昧於現況想像出來的空中樓閣，以及憑空畫大餅，馬祖大政方向仍懵懂不清，令人深感遺憾。 至於前朝體系在縣外運作出來的民代龍頭，不久前還大張旗鼓宣告「建造南北竿大橋」，但會期一過，結果閃電無雨，也不了了之。檯面上他一向強力主張推動北竿機場擴建，宣稱要使北竿對外交通可長可久，姑且撇開炸周邊山頭勢必衝擊環境景觀不說，當地早就一股瀰漫顧風水、問神明之說；身兼北竿廟宇大台柱，高度依賴政治宗教力量的他，從以上新聞來看似乎又有退回去的打算，本案恐怕最後將縮水為3C的機場規模。 北竿機場擴建，南竿機場是否要廢棄？個人認為南竿機場是既存交通設施，又位於全縣交通大門，應繼續運作。想當年前朝權貴們就是以協調航空公司派駐二座機場為由，鞏固了獨家經營；將來北竿新機場落成，較大型飛機得以進場，第二家或許可以加入競爭，長期獨家壟斷的情況也將被打破；倒是未來這二座機場營運方向應彼此區隔，重新定位，北竿的乘載量大，本來就該朝遊客機場導向去規劃，甚至連結黃岐航線，北竿民間相關的旅遊業者也應該動起來，要自覺自主，求發展、謀生計，要能提出策略，前朝、當朝政治人物的話不能當飯吃，同時白沙港邊不合理計程車收費標準也應該拿出檢討，以及其他所衍生的相關配套措施也必須重新規範與規劃才是。 |
|
| 作者: 李小明 < > | 發表時間: 2011-07-31 |
| 南竿機場不廢又有公司在飛的話，誰還要飛北竿？還要多花南北竿搭船的錢和時間！ 真的可以在天氣好南竿能飛的時候把客人都轉移到北竿進出嗎？ 還有就算是4c等級的機場，大家都好樂觀喔！航空公司會派737來嗎？ 台灣現在只有華航有，不會飛國內線，其他公司連澎湖和金門都常用螺旋槳在飛，會派噴射機來北竿嗎？ 立榮也只需要新買的ATR-72可以降就好了，升級完成他們會派MD-90來嗎？ 北竿機場海拔低，現在擴建是省錢，但是海平面持續上升，會不會過幾年又被海吃掉了呢？ 又炸山又填海，搞的像工地一樣，這樣要吸引人來觀光？福澳商港已經這樣了，北竿機場也要這樣子嗎？ |
|
| 作者: focus < > | 發表時間: 2011-07-31 |
| 財能兄解析精闢，讓跟文者相形見絀。 何謂4C呢? 依據國際機場分級。 阿拉伯數字的代碼的意義是，機場跑道的長度範圍（Aeroplane Reference Field Length）： 1 ＝ 跑道長度在短於 800 公尺 2 ＝ 跑道長度在 800~1200 公尺之間 3 ＝ 跑道長度在 1200~ 1800 公尺之間 4 ＝ 跑道長度在 1,800 公尺以上 A ＝ 翼展長度小於 15 公尺 、主起落架外輪間距小於 4.5公尺 B ＝ 翼展長度在 15~24 公尺間 、主起落架外輪間距在 4.5∼6公尺間 C ＝ 翼展長度在 24~36 公尺間 、主起落架外輪間距在 6~9 公尺間 D ＝ 翼展長度在 36~52 公尺間 、主起落架外輪間距在 9~14 公尺間 E ＝ 翼展長度在 52~65 公尺間 、主起落架外輪間距在 9~14 公尺間 |
|
| 作者: 雁羽 < > | 發表時間: 2011-08-01 |
| 真是夠了~~陳兄~我家住芹壁~我反對機場再作大規模的擴建~生態都破壞光了~無異殺雞取卵~當一切淪為商業~到處都是遊客踩踏後的痕跡和遺留下來的垃圾~生態人文失去生養喘息的空間~一切就不能再回頭~ 不是不讓遊客來~而是要適當~不是一昧的增加遊客運輸量~再投入百億? 開什麼玩笑~數億我都覺得不妥~要我選~我到寧願這筆錢改善桃園機場~ |
|
| 作者: 雁羽 < > | 發表時間: 2011-08-01 |
| 喔~對了順帶一提~我覺得你給我的感覺越來越像政客~討論議題常常會刻意提到別人或批評別人~感覺似乎想營造~只有你在關心議題的感覺~ 雖然不能說你錯~但給我感覺還真的是~不好~ |
|
| 第1頁 (共1頁) | |