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主題: 臺馬之星改走台北港-馬祖航線,不可行!
作者: 念慈 < > 發表時間: 2014-03-17
采潔 wrote:

這位「歹命人」說要愛鄉人不要急。但是小女子認同愛鄉人的看法,連江縣政府早應該提出台北港客運專屬碼頭計畫,免得被別人捷足先登,這是前瞻性的做法,這樣馬祖才不是被稱為「歹命人」。

同意采潔的論點,采潔說到重點了!連江縣政府早應該提出台北港客運專屬碼頭計畫,免得被人捷足先登,並且,楊縣長也早應該拜會朱立倫,幫忙開闢客運定期車班,讓台北港-馬祖航線早日實現!
可是,楊縣長都已經上任第5年,才想到這麼"前瞻"的事還沒去做,會不會太遲了?這是什麼牛步化的行政效率?馬祖人真是歹命呀!
作者: 愛無怨 < > 發表時間: 2014-03-18
交通的方便性 我覺得基隆會比較好
不管是北中南 搭上火車 就可以直接到基隆火車站
然後 走幾分鐘 就可以到候船室了

台北港 還要轉車 轉來轉去
而且 對於中南部的人來說 會很不方便吧!?
搭火車 轉捷運 轉接駁
那是不是 感覺會更麻煩呢!?
作者: 卡爾 < > 發表時間: 2014-03-18
如果台北港和基隆港距離福澳港是一樣的,當然台馬輪改停台北港是無義的討論;但是明明就是可以省一個小時暈船航程,如果真為馬祖的未來好,應該是大家集思廣益把這樣的政策配套得更為完善,提出可行的建言。
需求為發明之母,也許楊縣長為挽救選情端出牛肉,暫不論其居心,但這確實是減少支出、縮短航、節省時間的方案。反對者的論點,不外乎以下幾項,個人雖沒有交通專長,但可以想到幾項改善方式:
一、台北港接駁交通不便:若以聯運方式讓專車進港接駁,在登船之初即可以計算出需坐接駁車至台北車站人數,由台64線直達台北車站,步行肯定不超過現行方式,也就不會發生搭不上專車的問題,也不需定期開設賠錢的定期公車路線,只需和公車業者律定在船靠港前到達碼頭邊即可。需要搭計程車的民眾,可由船公司提供合作業者電話,在入港前電話叫車,不須招手半天,船公司甚至可以和簽約車行談定折扣優惠,控制品質。
二、候船室等設施不完善:台馬之星有可搭載客貨車的開闊船艙,在基礎設施尚未完成前,可參考花蓮麗娜輪在船艙開設安檢站,只要規劃好動線,旅客安檢後直接上船等候開船,台馬之星的坐臥艙應該相當舒適,公共空間應該也可提供休憩購物的服務,待台北港設施建設好後,自然就更便利些。
三、台北港周邊觀光旅遊景點不足:個人幾次從馬祖回台,在海上漂流超過十小時後,下船時擠在出口的旅客,絕大多數都是衝到最近的交通工具搭車後離開,個人唯一的想法也就是盡速回家休息,在基隆繼續觀光行程的應該只是少數,若真有此需求的旅客,搭計程車至八里左岸,連結淡水周邊,可玩性應也不輸基隆吧。若是從基隆搭船回馬祖的旅客,有購買伴手禮的需求,也可以利用船上販賣部或在搭乘聯運專車前在台北車站採購。
時間就是金錢,交通運輸與觀光發展密切相關,空運無法帶來足以撐起馬祖經濟的旅客,唯有台馬之星的強大運輸能量,加上台北港的距離優勢,一日往返台馬兩地甚至都可以是未來的選項,有賴鄉親們集思廣益。
作者: 劉家國 < > 發表時間: 2014-03-19
首先回應樓上卡爾網友:

1、旅客從台北港下船可以搭專車到台北車站,可是前往搭船呢?也要在台北車站搭專車嗎?如果搭不上這班專車怎麼辦?現今的基隆,交通四通八達,車班多,幾乎全台都有車可直達,不必換車,為何旅客要捨方便而就不方便?

2、海峽號是高速輪,燒高級柴油,而台馬輪燒重油,兩者成本天差地遠,海峽號為了節省油錢,可以忍受港口設施不便,台馬輪有必要嗎?

3、台北港的旅運大樓都沒蓋好,港區對外交通仍非常不便,我們急什麼?
作者: 劉家國 < > 發表時間: 2014-03-19
其次回應交通局:

1、楊縣長專程拜會新北市及經建會,「獲得朱市長願意協助及黃副主委的支持」,請問,除了客套話和官話以外,台北港旅運設施和對外交通改善了嗎?

2、請問那一家客運公司會為了每天一班的台馬輪,願意經營這條交通車路線?況且,台馬輪的載客人數不定,客運公司為了一天一班船的客人,願意購置10輛大巴,包含司機在港口備便嗎?如果有這樣佛心的公司,可能早已倒閉了。(按:未來臺馬之星載客646人,更需10幾輛大巴備便,否則難以輸運尖峰人潮。)

3、政府任何政策都需「謀定而後動」,當克服所有困難後,才能推出。如今的馬祖-台北港航線,還有那麼多問題有待克服,更何況並不能「操之在我」,請問,急什麼?交通局在比賽作文嗎?

4、再次重申,民眾其實都對馬祖-台北港航線樂觀其成,包括本人。楊縣長已上任四年多,如果在選前能夠順利推出,受到民眾肯定,本人願意再支持楊縣長連任,投他一票。如果推不出來,就請少開尊口,少寫作文。

來論�爭取靠泊台北港加成綜效-除加快航速外 更縮短海陸行程--2014-03-19 馬祖日報

請另存圖片檢視原尺寸圖檔
 未來「臺馬之星」彎靠台北港,省時省油,陸運方面與64快速道路及捷運蘆洲線聯結。(圖:縣府交通局提供)

 文:連江縣政府交通局

 馬祖的居民乘船在海上漂泊暈船的辛苦是幾十年來的痛楚。隨著航空的改善,多數旅客選擇了航空,但是海運仍有其需求,尤其是東引及莒光離島。

 由於「臺馬輪」船齡已屆28年,即將由「臺馬之星」新船接手。在97年新臺馬輪「臺馬之星」計畫評估階段,大家都希望加快速度,目的無非是希望早點抵達台灣或馬祖,俾減少海上暈船痛楚,乃將巡航速度由18節提升到20節,雖然只增加了2節,但經費就已增加約2000萬元的油料成本。

 其實基於旅客希望能早點抵達的需求,除了加快船速外,我們於民國100年提出停靠台北港的構想,俾縮短海上19浬行程,節省1� 6的時間,可縮短至東引1.21小時,南竿1.6小時的行程,也能及早抵達台北車站(約25分鐘)。除了船舶航速加快外,若再能夠縮短海上、陸上距離,則有1+1>2的綜效,讓旅客更加方便、減少暈船時間及節省油料等多方效益,停靠台北港應當是我們選擇的要徑。(註一)

 然由於台北港當年隸屬基隆港務局管理定位為「國際貨櫃港」,楊縣長即拜訪朱立倫市長,同時也在經建會審查台灣港口定位策略時表達,爭取台北港可「兼顧旅運」需求,除獲得朱市長願意協助及黃副主委的支持;航行兩岸的「海峽號」102年起已開始靠泊營運兩岸旅客,我們也將適時跟進爭取鄉親支持及交通部能夠同意靠泊輸運「國內旅客」。

 至於有關陸上交通由於64號快速道路的開通與連結以,及蘆洲捷運線的開通,對台北港的進出提供了便捷性,五股、蘆洲、三重、新莊、板橋、中和、新店均有交流道設置,全程僅29.4公里,該區且是馬祖鄉親主要的聚集地區,往桃園方向亦可透過火車站轉車或各由台61甲線、中山高、北二高南下。(註二)

 陸運配套策略:

 1.目前搭乘臺馬輪旅客型態約65%是觀光客,25%是軍人,10%是鄉親;其中團體旅客可由旅行社直接包車進出,軍方亦然。

 2.可採取客運定點、定時直達台北車站(約25分鐘)與蘆洲捷運站(約15分鐘)等。新北市政府交通局已應允支持,願邀集客運業者溝通,配合「臺馬之星」旅客需求,增開台北港聯外公車。目前繞駛台北港的公車有927與紅22路公車。

 3.可採一條龍購票方式納入委外合約由承攬的船商辦理。

 靠泊台北港,海運可節省之時間:

 1.南竿回台北省19浬,約省1�6。

 臺馬輪: 航速18節,南竿至基隆 6.5小時,至台北港 5.44小時。

 臺馬之星: 航速20節,南竿至基隆 5.85小時,至台北港4.9小時。

 南竿回程由原6.5小時縮短至4.9小時,減少海上時間1.6小時,提早抵達台北或板橋車站。

 2.東引回台北省13浬,約省1�7。

 臺馬輪: 航速18節,東引至基隆 5.56小時,至台北港 4.83小時。

 臺馬之星:航速20節,東引至基隆5 小時,至台北港4.35小時。

 東引回程由原5.56小時縮短至4.35小時,減少海上時間1.21小時,提早抵達台北或板橋車站。

 註一:基隆-南竿117浬,基隆-東引100浬,南竿-東引34浬:台北-南竿98浬,台北-東引87浬縮短海上行程。

 註二:64快速道路全長29.4公里。
作者: 愛無怨 < > 發表時間: 2014-03-19
用陸上的不方便
換取海上的時間!?

這真的不可行吧!!!!!!!!!?
作者: 采潔 < > 發表時間: 2014-03-19
唉!這年頭公務人員真難為,早做規劃做對了事也被你罵,不做也被你罵,乾脆將來「台馬之星」開航後,政府就授權船長愛停哪個港就停哪個港!
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