采潔 wrote:
這位「歹命人」說要愛鄉人不要急。但是小女子認同愛鄉人的看法，連江縣政府早應該提出台北港客運專屬碼頭計畫，免得被別人捷足先登，這是前瞻性的做法，這樣馬祖才不是被稱為「歹命人」。
同意采潔的論點,采潔說到重點了!連江縣政府早應該提出台北港客運專屬碼頭計畫,免得被人捷足先登,並且,楊縣長也早應該拜會朱立倫,幫忙開闢客運定期車班,讓台北港-馬祖航線早日實現!
可是,楊縣長都已經上任第5年,才想到這麼"前瞻"的事還沒去做,會不會太遲了?這是什麼牛步化的行政效率?馬祖人真是歹命呀!
不管是北中南 搭上火車 就可以直接到基隆火車站
然後 走幾分鐘 就可以到候船室了
台北港 還要轉車 轉來轉去
而且 對於中南部的人來說 會很不方便吧!?
搭火車 轉捷運 轉接駁
那是不是 感覺會更麻煩呢!?
需求為發明之母，也許楊縣長為挽救選情端出牛肉，暫不論其居心，但這確實是減少支出、縮短航、節省時間的方案。反對者的論點，不外乎以下幾項，個人雖沒有交通專長，但可以想到幾項改善方式：
一、台北港接駁交通不便：若以聯運方式讓專車進港接駁，在登船之初即可以計算出需坐接駁車至台北車站人數，由台64線直達台北車站，步行肯定不超過現行方式，也就不會發生搭不上專車的問題，也不需定期開設賠錢的定期公車路線，只需和公車業者律定在船靠港前到達碼頭邊即可。需要搭計程車的民眾，可由船公司提供合作業者電話，在入港前電話叫車，不須招手半天，船公司甚至可以和簽約車行談定折扣優惠，控制品質。
二、候船室等設施不完善：台馬之星有可搭載客貨車的開闊船艙，在基礎設施尚未完成前，可參考花蓮麗娜輪在船艙開設安檢站，只要規劃好動線，旅客安檢後直接上船等候開船，台馬之星的坐臥艙應該相當舒適，公共空間應該也可提供休憩購物的服務，待台北港設施建設好後，自然就更便利些。
三、台北港周邊觀光旅遊景點不足：個人幾次從馬祖回台，在海上漂流超過十小時後，下船時擠在出口的旅客，絕大多數都是衝到最近的交通工具搭車後離開，個人唯一的想法也就是盡速回家休息，在基隆繼續觀光行程的應該只是少數，若真有此需求的旅客，搭計程車至八里左岸，連結淡水周邊，可玩性應也不輸基隆吧。若是從基隆搭船回馬祖的旅客，有購買伴手禮的需求，也可以利用船上販賣部或在搭乘聯運專車前在台北車站採購。
時間就是金錢，交通運輸與觀光發展密切相關，空運無法帶來足以撐起馬祖經濟的旅客，唯有台馬之星的強大運輸能量，加上台北港的距離優勢，一日往返台馬兩地甚至都可以是未來的選項，有賴鄉親們集思廣益。
1、旅客從台北港下船可以搭專車到台北車站，可是前往搭船呢？也要在台北車站搭專車嗎？如果搭不上這班專車怎麼辦？現今的基隆，交通四通八達，車班多，幾乎全台都有車可直達，不必換車，為何旅客要捨方便而就不方便？
2、海峽號是高速輪，燒高級柴油，而台馬輪燒重油，兩者成本天差地遠，海峽號為了節省油錢，可以忍受港口設施不便，台馬輪有必要嗎？
3、台北港的旅運大樓都沒蓋好，港區對外交通仍非常不便，我們急什麼？
1、楊縣長專程拜會新北市及經建會，「獲得朱市長願意協助及黃副主委的支持」，請問，除了客套話和官話以外，台北港旅運設施和對外交通改善了嗎？
2、請問那一家客運公司會為了每天一班的台馬輪，願意經營這條交通車路線？況且，台馬輪的載客人數不定，客運公司為了一天一班船的客人，願意購置10輛大巴，包含司機在港口備便嗎？如果有這樣佛心的公司，可能早已倒閉了。（按：未來臺馬之星載客646人，更需10幾輛大巴備便，否則難以輸運尖峰人潮。）
3、政府任何政策都需「謀定而後動」，當克服所有困難後，才能推出。如今的馬祖－台北港航線，還有那麼多問題有待克服，更何況並不能「操之在我」，請問，急什麼？交通局在比賽作文嗎？
4、再次重申，民眾其實都對馬祖－台北港航線樂觀其成，包括本人。楊縣長已上任四年多，如果在選前能夠順利推出，受到民眾肯定，本人願意再支持楊縣長連任，投他一票。如果推不出來，就請少開尊口，少寫作文。
來論�爭取靠泊台北港加成綜效－除加快航速外 更縮短海陸行程--2014-03-19 馬祖日報
未來「臺馬之星」彎靠台北港，省時省油，陸運方面與64快速道路及捷運蘆洲線聯結。（圖：縣府交通局提供）
文：連江縣政府交通局
馬祖的居民乘船在海上漂泊暈船的辛苦是幾十年來的痛楚。隨著航空的改善，多數旅客選擇了航空，但是海運仍有其需求，尤其是東引及莒光離島。
由於「臺馬輪」船齡已屆28年，即將由「臺馬之星」新船接手。在97年新臺馬輪「臺馬之星」計畫評估階段，大家都希望加快速度，目的無非是希望早點抵達台灣或馬祖，俾減少海上暈船痛楚，乃將巡航速度由18節提升到20節，雖然只增加了2節，但經費就已增加約2000萬元的油料成本。
其實基於旅客希望能早點抵達的需求，除了加快船速外，我們於民國100年提出停靠台北港的構想，俾縮短海上19浬行程，節省1� 6的時間，可縮短至東引1.21小時，南竿1.6小時的行程，也能及早抵達台北車站（約25分鐘）。除了船舶航速加快外，若再能夠縮短海上、陸上距離，則有1+1>2的綜效，讓旅客更加方便、減少暈船時間及節省油料等多方效益，停靠台北港應當是我們選擇的要徑。（註一）
然由於台北港當年隸屬基隆港務局管理定位為「國際貨櫃港」，楊縣長即拜訪朱立倫市長，同時也在經建會審查台灣港口定位策略時表達，爭取台北港可「兼顧旅運」需求，除獲得朱市長願意協助及黃副主委的支持；航行兩岸的「海峽號」102年起已開始靠泊營運兩岸旅客，我們也將適時跟進爭取鄉親支持及交通部能夠同意靠泊輸運「國內旅客」。
至於有關陸上交通由於64號快速道路的開通與連結以，及蘆洲捷運線的開通，對台北港的進出提供了便捷性，五股、蘆洲、三重、新莊、板橋、中和、新店均有交流道設置，全程僅29.4公里，該區且是馬祖鄉親主要的聚集地區，往桃園方向亦可透過火車站轉車或各由台61甲線、中山高、北二高南下。（註二）
陸運配套策略：
1.目前搭乘臺馬輪旅客型態約65%是觀光客，25%是軍人，10%是鄉親；其中團體旅客可由旅行社直接包車進出，軍方亦然。
2.可採取客運定點、定時直達台北車站（約25分鐘）與蘆洲捷運站（約15分鐘）等。新北市政府交通局已應允支持，願邀集客運業者溝通，配合「臺馬之星」旅客需求，增開台北港聯外公車。目前繞駛台北港的公車有927與紅22路公車。
3.可採一條龍購票方式納入委外合約由承攬的船商辦理。
靠泊台北港，海運可節省之時間：
1.南竿回台北省19浬，約省1�6。
臺馬輪： 航速18節，南竿至基隆 6.5小時，至台北港 5.44小時。
臺馬之星： 航速20節，南竿至基隆 5.85小時，至台北港4.9小時。
南竿回程由原6.5小時縮短至4.9小時，減少海上時間1.6小時，提早抵達台北或板橋車站。
2.東引回台北省13浬，約省1�7。
臺馬輪： 航速18節，東引至基隆 5.56小時，至台北港 4.83小時。
臺馬之星：航速20節，東引至基隆5 小時，至台北港4.35小時。
東引回程由原5.56小時縮短至4.35小時，減少海上時間1.21小時，提早抵達台北或板橋車站。
註一：基隆-南竿117浬，基隆-東引100浬，南竿-東引34浬：台北-南竿98浬，台北-東引87浬縮短海上行程。
註二：64快速道路全長29.4公里。
換取海上的時間!?
這真的不可行吧!!!!!!!!!?