縣府交通局在選前舉辦了兩場新臺馬輪說明會，一如預期的，東引說明會的熱度遠超過南竿，由此可見東引民眾對於新臺馬輪的關切與期待。日前，交通局特別E-mail一份船圖給站長，這份船圖已掛在本站首頁右邊：「新臺馬輪細部設計圖�交通局提供」，方便網友線上閱覽。
最近幾天，本人詳細瀏覽了這份船圖，提出以下五點淺見和建議：
一、目前臺馬輪在船尾設有電梯一座，由於位置不明顯，使用者不多。多數乘客使用樓梯，也造成多起滑倒受傷事件，對於不良於行的老者或肢障乘客，十分不便。新臺馬輪的電梯終於設計在大廳附近，將來使用者必然大增，但問題來了，臺馬輪目前平均載客人數約200人，預期將來人數還會增加，一部電梯夠用嗎？
二、新船在貴賓艙和上等艙都設有衛浴，大幅提升了艙房的「高級感」，但三間上等艙都是設計為一大床和一小床，這是很令人不解的設計，全部三間上等艙都是為了夫妻帶一個小孩所設計嗎？妥當嗎？個人建議改為兩間是單床雙人房，一間雙床雙人房，這是一般旅社客房常見的佈局，請船圖設計者參考。減少一張床位而多出來的空間，可以加大沙發和茶几，增加艙房的「上等感」。
三、本人昨天搭乘臺馬輪返台，特別詢問事務長，臺馬輪開航以來，商務艙會不會供不應求，事務長說還好，鄉親多數喜歡住經濟艙。現今的臺馬輪商務艙有6間，每間可住4人，但新臺馬輪的商務艙卻設計高達20間，每間6人，總計120個床位，比現在增加了96個床位。為什麼？難道需求有增加這麼多嗎？設計者很少搭臺馬輪，至少也要問一下事務長，了解旅客的需求，而非「紙上談兵」，憑自己的想像來設計。因為，多了商務艙就排擠了經濟艙，使得乘客被迫「升級」買更貴的船票。
況且，現今的臺馬輪床位有386床（含平常不開放的經濟五艙），商務艙只佔24床，完全以經濟艙為主，而新臺馬輪的床位設計，商務艙佔120床，經濟艙只有184床，整體的床位反而減少，新船在商務艙和經濟艙的比例上，如此規劃設計，實在令人費解。
四、新臺馬輪在上層甲板設有餐廳一間，這間餐廳的設計，本人認為反而不如現今的臺馬輪，現今臺馬輪交誼廳的販買部設在中間（上圖），好處是將兩邊「窗景」留給乘客，但新船餐廳（下圖）的設計卻犧牲了部分的窗景，十分可惜。
五、現今的臺馬輪在主甲板的兩邊走道都設有座椅，新船卻沒有，對於喜歡坐在船舷看海景、透透氣的乘客，很不方便。反而是，新船在最高層的船橋甲板設了24張戶外桌子、96張椅子，據本人搭船經驗，這些座椅到時候都是煙灰及雨水或海水，不但乏人使用，反而增加船員的管理負擔，船圖設計者可以搭幾趟船，親身體驗一下。
以上是新臺馬輪船艙規劃設計的改進建言，提供大家討論，其他非關船艙的規劃設計部分，留待下篇再提。
太多空間浪費在佔空間的沙發上
關場大爆滿時代表有很多人上不了船...
而把可承載客人的寶貴位
設計成溝足享受
床位至少500
桌位至少300
才有可能承載未來20年拼觀光
要改的地方太多了
當然，我搭船時是夏天，無風無浪，而且心情閒適，不趕時間，台馬輪對我而言不純粹是交通工具，而是整個旅遊行程的一部份。對於經常來往台馬、東引的鄉親而言，選擇搭船可能是因為飛機停航或客滿，或者價廉，或別無選擇。一個晚上在漆黑的海上顛簸航行，就沒有那麼多浪漫的想像，只要快速、便捷、經濟就好。
因此，新台馬輪的設計就面臨了兩個不同面向的需求，一個是為旅遊者的舒適以及旅客的搭乘感受而設計，夜航、海風、甚至輕微的搖晃都可以包裝成馬祖之旅的獨特體驗；另一個面向則需顧及到純粹以台馬輪為交通工具的鄉親，除了搭乘人數求其多之外，舒適、便捷、服務與票價也應是首要的思考。
站長的思慮周延，對船艙的設計提出很中肯、實際的建議，基本上是將新台馬輪作為鄉親交通工具的角度去思考；我則以一般旅客的搭船經驗，提一些與觀光有關的看法。在此，也特別對交通局將新台馬輪的設計圖交付公眾討論表示讚揚，由下而上的決策方式，是公共政策很重要的一環，也是民主精神最初步的展現。
本人在上文中指出，新臺馬輪在頂層甲板不宜設桌椅的原因，請看下圖，就比較容易理解：
為什麼頂層甲板容易積煙灰？看圖就清楚了。並且，由於本人是臺馬輪的常客，多次登上頂層甲板欣賞基隆港夜景或觀看日出，頂層甲板是開放空間，煙囪就在旁邊，現有的桌椅不但有煙灰，而且沾滿了水氣或是積水在桌椅上，未來如果設置24張桌子和96張椅子，雖然上面有直昇機停機坪和遮陽棚，但畢竟是開放空間，桌椅數量這麼多，請問平時如何妥善清理？當然，如果設計單位有高明的解決辦法，我們樂觀其成。
新臺馬輪的船圖在這裡，請大家提供建言：新臺馬輪細部設計圖�交通局提供」
現今在不景氣下~一般百姓能有多少人可以坐商務艙?請負責這項規劃的人好好想一下
經濟艙既為多數人的選擇可否多一點人性設計在內呢?
如:1.加長現有床的長度(以我的身高175cm就有伸不直的感覺~那何況 是外國人和身高在180cm以上的人
2.現在台馬輪的床墊在冬天~使用上你們覺得舒服嗎?
3.有鞋子收納的空間 (現有的台馬輪~鞋子到處亂放即又臭,這一點真是令人詬病~身為規劃者是否有考慮到嗎?現有馬祖觀光發展因要走向國際化發展~台馬輪是門面的指摽~不要給他國的人當笑話)
4.如站長所言~在夏天去馬祖旅遊的人最愛看海景~尤其夜間出基隆港時的夜景,若不設椅子好嗎?冬天常常因海浪大~會暈船的乘客大部分的人都會坐外面讓身體好受一點~不設椅子好嗎?(設計者有想過風浪大時椅子都是濕的)
5.再來設計電影院有意義嗎?早期台馬輪有設但後來使用的人也沒有幾個
最後沉重的呼籲~一趟旅遊最在乎就是舒適性,若這都做不好~那真是對不起鄉親~那更別說發展觀光~若鄉親都嫌更何況外人
希望馬祖當家的~做事別再虎頭蛇尾了
福德的概念真不錯~前衛~已船的使用時間來比較這種設計是不錯的~至少這種概念可以加入進去~而不是排斥他~
之雨網友所提的鞋子收納空間、床的長度，雖是小事，但不知新臺馬輪的規劃設計是否已經考慮進去，如果尚未考慮，請採納。（至少商務艙的空間夠大，可以增加床的長度）
另外，之雨網友所提的電影院，就個人了解，此一設計是為了增加座位，包括會議室的設計也一樣。電影院在每個座位上設有耳機，不看電影者不會受到噪音打擾。因此，電影院和會議室的設計，是可以接受的。
33年後民國100年，我再坐台馬輪時，就好多了，但是也有許多不滿意的地方，您大多舉出來了，幾位諸君也提供不少寶貴意見。我看家國兄須找連江縣政府相關單位，成立專案小組會同審查，集中智慧專業，才能做好在新台馬輪未建造前，有集思廣義後具體成熟改正意見，呈報上級修改設計圖，以大家期盼的設計圖，建造新台馬輪，才是我們要的新台馬輪。
二、 站長所提新船餐廳座位配置犧牲了部分窗景確實是一需要改進的缺點，畢竟，憑窗面海讓人更有Fu，遠波近浪引人神馳遙思。
三、 新臺馬輪主甲板兩邊走道也應設座椅，如果怕走道置座椅會影響過往人員走動，不妨仿效大陸上軟臥車廂外走道上所設置的固定於窗台下可折疊的座椅，要坐時放下，無人坐時自動彈回，同時，在座椅適當處擺放抹布之類可用來清潔座椅的物件，方便要用的乘客使用，這樣或許不會太費人力。
四、 頂層船橋甲板座椅也是有其作用。歐洲湖上輪渡頂層大多有座椅，但也有遮陽蓬的設置。雖然，湖泊和大海航運不盡相同，但台馬輪夜間駛出基隆港過北海岸的這一段時間，街燈漁火會讓觀光客特別是背包客陶醉；從馬祖回航的日間，如果有遮陽蓬擋住毒熱的烈日，坐在甲板座椅上，在涼爽的海風中，看著遠去的島嶼，漸行漸隱的萬里江山，會是難忘的一片風景。當然，風大浪大的時候，是無法這樣浪漫的，但是，煩忙的人生不就是要人隨時乘空喘息，偷得浮生半日閒嗎？至於油煙海水汙漬座椅，是否也可以擺置清潔物件，讓需要的乘客自行清理，以節省人力，這樣做，當然要考慮到遮陽蓬的牢固和惡劣天氣時的收放。
1.設吸菸室~固然可以解決菸癮人的問題~
但不遵守的人又有何處置呢?
現行的台馬輪又有多少人去執行船上不可吸菸呢?
所以這也是要考慮的
2.我所提案是經濟艙的床的長度,並不是商務艙~因為使用最多的是經濟艙
並且這也不是小事~因為所有大事都是小事引起的~不是嗎?
加入馬祖人文元素或者海峽世紀和平的概念?
燕鷗翱翔海峽
再創台灣海峽世紀風雲
搭船再累再想吐也要ㄍㄧㄥ 住
更要保持船身體態和形象美美的
前往東引.北竿和莒光釣魚
台馬輪上的寄物櫃不適合寄放釣竿
釣客是台馬輪最穩定的客群
建議新台馬輪應該為他們設想
量身定做寄放釣竿的寄物櫃
楊縣長為了爭取馬祖設博奕特區，已經派員出國赴澳門考察，並積極進行博奕特區的觀光相關規劃，只要楊縣長拿出相同的關切態度，未來新臺馬輪的種種便民服務，必然會有「讓人眼睛一亮」的機會。
日本去年的新船，裡面內部的3D模擬圖，不知道我們會不會做一個？
新台馬輪真的是日本人設計的嘛？跟現在的一樣耶！只是一艘新的而已！
我們這艘船要跑外海的，怎麼左右邊還會有走道？要有也該是封閉式的，像我貼的影片一樣有展望通路，頭等艙房有直接面海，而不是被外面走廊的人看見內部或是擋住風景，客人花大錢住頭等房了，窗簾都不能開，想必也很難行銷。
我不知道設計還能變多少？但是左右兩邊的走道真的不能再做開放式的，這是內海或短程渡輪才有的設計，鄉親們最愛說台馬是內海船，現在怎麼可以又來一艘，做成展望通道的話，可以設椅子，在運輸高峰期也可以銷售，沒人可以在外面吹海風8到10小時，咖啡廳，餐廳，演藝廳，就盡量吧！
我支持站長的海上7-11想法，經濟艙還是要多一點，照顧平價的需求，這個也衝突不大，日本的渡輪，很豪華，有的人是要去玩的，也有卡車司機只是搭船的，我們台馬也是一樣，要去馬祖遊玩的，可以把台馬當成郵輪一樣，要回家的鄉親或者釣魚的釣客，就是他們的交通船！
希望真的造出一艘好船阿！
其次，船上的無障礙設施也有改善，設有無障礙艙房及無障礙廁所，可以算是一大進步。另外，船上還增設棋奕間、商務中心及KTV，增加了多項休閒娛樂設施，但唯一需要考量的是這艘船定位是渡輪，不是郵輪，更多的休閒娛樂設施關係到船上服務人員的數量，如果服務人員未能增加，增加的設施將無法得到妥善維護管理，品質下降，反遭詬病。這也就是我反對在頂層的船橋甲板設太多桌椅的原因，船上總共只有10位服務人員，任何增加的設施，都將增加他們的工作負擔，設計者不可不慎。
從船圖上看得出來，新臺馬輪也減少了車輛的運輸量，將一半空間當作客艙，未來可以達到「人車分離」的目的，這也是一項進步。只是電梯的數量只有一部，必定不敷使用，應考慮再增加一部為宜。
上下樓層的樓梯應加大做防滑,這樣上下船更安全
雖然如此，不是沒有解決的辦法，那就是販賣部加裝拉簾，打烊後拉簾拉上，不賣東西，服務人員離開，但交誼廳不打烊，仍繼續提供給乘客使用。此一意見本人很早就提出，但臺馬輪的歷次整修，都沒有為交誼廳的販賣部加裝拉簾，導致服務人員離開，交誼廳就需打烊。
期待未來新臺馬輪的交誼廳設7-11便利商店，因為便利商店24小時服務，交誼廳就不用打烊，問題就自然解決了。