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| 主題: 規劃中的新臺馬輪床位比現在還少，是怎麼回事？ | |
| 作者: 劉家國 < > | 發表時間: 2011-05-13 |
新臺馬輪統包工程採購案上網公告招標 以上是5月11日馬祖日報的報導。以下是臺馬輪網站的資料： 臺馬輪客房分為四個等級，依序為：頭等艙、商務艙、經濟艙與座位。頭等艙有七間、商務艙六間、經濟艙五大間，可提供384張床位，另有座位116張，除非床位客滿，才出售座位。 請注意，目前臺馬輪的床位是384張，然而，連江縣政府公告的新臺馬輪規範中，床位是「不少於300人」，也就是說，新臺馬輪如果按照規劃設計300個床位，就符合連江縣政府的要求，那麼，將來新臺馬輪的床位比現在的床位還少84張。馬民眾期待中「更好的臺馬輪」，居然床位比現在還要少，而且，搭客總人數也只有500人，跟現在一樣，也沒有進步。 從這樣的規劃來看，我們認為，曹立委辛苦爭取來的14.2億，連江縣政府並沒有善加珍惜，政府官員對於馬祖未來可能增加的觀光客源，也不抱持信心。連江縣政府如此草草了事的規劃，令人大失所望。 |
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| 作者: 喔呵呵 < > | 發表時間: 2011-05-13 |
| 1.車輛數可容小轎車不小於28輛、中型巴士至少3輛或遊覽車1輛。 所以載客人數相對比較少 2.載客人數=/=舒適度 3.除非連續濃霧 不然台馬也很少客滿 難道要為了多幾個床位而犧牲舒適度嗎... 在有限的預算下 要有大型車輸運功能 要能承受大風大浪 而且在什麼細節都沒有看到的情況之下就說"草草規劃" 很多事情不能只看一面 只看床位來評斷似乎太膚淺了 |
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| 作者: 福德馬祖 < > | 發表時間: 2011-05-13 |
| ....過二年飛機大了,人也多了相對關島的人更多了... 所以沒有千人最少也800人吧 很多原設計可能變動不少... 如果真是這樣設計...不如把錢退回中央... 14 億 可以56人座飛機2架 12億(中國拉了二手雙體快船 可以載客900人，兩層貨艙可載380輛小型汽 ) 14億退回中央 在編 5-6 億 在國際市場 找船整理也不錯 --------------------------------------------------------- 按這裡檢視網頁 |
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| 作者: 劉家國 < > | 發表時間: 2011-05-14 |
喔呵呵： 回應喔呵呵網友，臺馬輪開航十幾年來，載客人數穩定增加，尤其在過年過節、連續假期、旅遊旺季、機場關閉時，經常一票難求，因此曾經數度超載，被網友抓包。在這種情況下，新臺馬輪在設計時，就應該考慮增加船位，即使一千個船位，空數百個在那裡，並不增加營運成本，但在馬祖交通尖峰及艱困時期，就可以發揮緊急的輸運功能。況且，連江縣政府唯一「操之在我」的交通工具是臺馬輪，旅客滯留時，不必去求立榮加班，臺馬輪有足夠的船位，就可以有效解決輸運問題。 至於您認為本人所說連江縣政府「草草規劃」是膚淺的評斷，本人說明如下： 楊縣長在爭取三體快輪時，所花的時間和精力，大家都看到了，雖然沒有成功，但是楊縣長的努力，是值得肯定的。反觀新臺馬輪的規劃，楊縣長主持過幾次專案會議？有出國或在國內考察過嗎？有在各鄉舉辦說明會嗎？尤其東引民眾搭船經驗最豐富，請問在東引辦過幾場說明會，讓東引民眾充分表達意見，提供建言？ 由於楊縣長不重視新臺馬輪，下面的交通局和連江航業公司主事者，也對於新臺馬輪的規劃，比照一般數千萬的工程標案，在態度上，以「平常心」對待，不像在執行一個14.2億「重大採購案」應有的積極態度。 新臺馬輪採購案是馬祖交通改善的歷史性一大步，我們再次肯定曹爾忠立委，他盡責地爭取到14.2億預算，在國家預算困難之際，這是非常不容易的成就。可是，在地方政府的執行態度上，我們深感失望。本人用「草草規劃」四字來做評論，實在是下筆太輕，應該改為「痛心疾首」四字，才符合本人真正的內心感受！ |
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| 作者: 結投菜 < > | 發表時間: 2011-05-14 |
| 旅遊講究交通舒適度，又不是去當兵，床太小太擠，很可憐耶，我真的有一天希望，有一條郵輪在台灣、澎湖、金門、馬祖、做一趟台灣外島之旅，提升旅遊價值，前幾天在故鄉民宿看到香港人10幾個，走向國際化吧，不要把眼光只鎖定在國內，日本、韓國、香港、新加坡.......真的我如果知道有這一種精緻的旅行，我會參加的，哈哈，存屬個人想像，插一腳，不好意思喔 | |
| 作者: 交通旅遊局 < > | 發表時間: 2011-05-14 |
| 新臺馬輪建造採購案現行公告的規範，就裝載能力旅客人數：「臥舖不少於 300人、座位（可斜躺式）不小於200人」作個說明如下： 新臺馬輪現行招標文件「船東需求規範」已經公布了，總噸數不大於5000，船艏開設跳板，及考慮船上應有之公共空間(餐廳、公廁、販賣間、電玩間等)，其裝載人數是必會相互排擠。我們不可能規劃一艘無任何公共空間或無活動空間的客(貨)輪，目前這是我們的最低標準，之後再由船廠就所投標之服務建議書作評選，以優於規範者為最後約定標的。 新臺馬輪的功能定位就是負責臺馬間海上運輸，它不比空運優勢。所以我們要向前看，亦是馬總統所言的，要針對機場作改善方為重要，民航局已初步評定朝3C類級精確進場跑道作為規劃目標，我們期待除了要能符合現行運能需求外，亦能迎合未來可能之整體發展。 另查現臺馬輪旅運人次在98年達到最高峰，後受兩岸直航及小三通量縮影響，已呈現下滑。同時，我們交通工具規劃亦不可能以尖峰量或霧鎖時為其基本設計，新臺馬輪則係以每航次平均高值250人次乘以2倍來作為其裝載能力旅客人數之基礎，算是合理。但也不會限制它下水服務後其裝載能力旅客人數始終不變。 各位網友，若有興趣或關心新臺馬輪目前的規劃設計與一般配置圖，之前我們已曾辦過「公開閱覽」。當有需要時，我們也可請承辦單位協助提供，以為參考。 連江縣政府交通局 敬啟 |
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| 作者: 福德馬祖 < > | 發表時間: 2011-05-14 |
| 這回不設想好..下回想要求經費增加配置難上難 我們要提出最高級的..頭痛是由設計師...用最低標準如何能進步 我們希望用最高價格採購最舊的不用腦的COPY嗎? 我們希望30年人員發展都不增加嗎? 飛機等級設置....艙位設計.. 按這裡檢視網頁 |
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| 作者: 喔呵呵 < > | 發表時間: 2011-05-15 |
| 劉先生 我說的是"只看床位來評斷"這個觀點膚淺 至於您要因為床位少就痛心疾首這個我可管不著 請您不要擷取片段來回應 交通局也回應了 床位=/=舒適度 難道要一艘只有床的船嗎... |
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| 作者: 大風 < > | 發表時間: 2011-05-15 |
| 海上交通工具，講求的安全、舒適，是其必要的條件。但「速度」卻是真正吸引人搭乘的「關鍵」所在。 「新臺馬輪」主要存在的目的，就是擔任「輸送」臺-馬-東間的居民和旅客們的往返任務；若是，在航速上，無法提昇，仍然和「舊臺馬輪」相差不太，縱然說其空間寬暢、設施多樣，甚而豪華，恐怕未來的效益，也未如預期般理想。 畢竟，她的功能不是「郵輪」那般，載著一票子有錢又有閑的「退休族」走遊觀光。而須考量在雲霧籠罩馬祖之下，空運停擺期間，多少人要往返臺-馬-東間，都是為了「趕行程」的。此際，上場發揮應有的輸運功能，才是大眾主要的訴求和選擇。在平時，也因為能夠「縮短」海上的奔波時間，當然也可以吸引住另群喜歡「慢活走玩」的外地客旅們；但無論如何，速度就是不能「慢」得讓人不耐煩！ 所以，主管機關在「新臺馬輪」尚未安放龍骨之前，務必要設法將「航速提昇」納進「非常重要」的一項設計中執行。如果，「新臺馬輪」未來由福沃到基隆，可以在五小時內抵達（包括通關、檢查等所有作業流程），我們相信她的「競爭力」將會愈來愈強！天上飛的，順不順，咱們也許不會太在意或計較了！ 楊縣和其團隊請重視「新臺馬輪」這一成敗與否的關鍵環節！也期盼大家多給些掌聲，讓他們帶著衝勁和決心，在兩年後，讓咱老鄉們展臂歡迎這樣一艘新穎、快速、完善、優美的「大船」入港！ |
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| 作者: 劉家國 < > | 發表時間: 2011-05-15 |
| 感謝陳天興老師和交通局的回應。本人是臺馬輪最忠實的乘客，由於擔任兩屆縣議員並長期關注臺馬輪，因此有些小小心得，提供淺見如下，文章稍長，請見諒： 一、陳天興老師希望臺馬輪航速加快，這是所有馬祖人的心願，但由於涉及航行的舒適性，以及航行成本，這樣的心願很難達成。 首先，以澎湖的今日之星和臺華輪來比較，臺華輪是傳統客貨輪，航速在21節左右，這也是新台馬輪的預定航速。今日之星的航速是34節，最高可達42節。前幾年一位台南高商學生曾經實際搭乘，撰寫了一篇小論文，比較兩船，結論是：「現在每年來回幾乎都是坐臺華輪比較多，因為今日之星讓人暈船的威力我們實在不敢恭維。雖然花了比較多的時間，但也舒服了許多。」 臺華輪比臺馬輪稍大，約8100噸，今日之星是3400噸，但今日之星為了減輕船的重量，增加航速，因此上層採用鋁合金，造成船的重量不足而容易前後和左右擺動。另外，34節的航速必然耗油，不利營運。 21節的航速是目前客貨輪最經濟的航速，在國際油價只漲不跌的今天，為了節省一兩小時的航程，而增加倍數的油耗，是否值得？況且臺馬輪有一半的時間是夜航，從台灣開到東引天還沒亮，還須錨泊港外，因此目前的航速已超過夜航的需求。 二、本人評論連江縣政府對於新臺馬輪「草草規劃」，乃基於楊縣長上任後，對於三體快輪劍及履及，但卻對於新臺馬輪興趣缺缺，這樣的態度，影響到交通局和連江航業，公務人員都善於「體察上意」，新台馬輪的規劃，沒有太多的說明會，沒有太多的國內外考察，甚至連船位的規劃，都懶得去看看臺馬輪網站，到底現在的船位中，有多少臥舖，有多少坐位。結果，新臺馬輪要求的臥舖比舊臺馬輪還少，這就是本人表示「痛心疾首」的原因。公務員用不用心，不要以為民眾看不出來。 三、新臺馬輪可以說是未來25年為馬祖量身定做的客貨輪，交通局和連江航業在委外設計規劃之前，基於業主的身分，有太多的功課要做。如果不想出國考察，至少國內可以考察臺華輪、今日之星、麗星郵輪和中遠之星，看看他們怎麼規劃空間，以及相關的資訊取得。例如，張永江議員就曾經搭乘過今日之星，他對於今日之星不需船長動手就能靠港，表示好奇，船長說是因為裝設了電腦自動靠港系統。另外，也是今日之星，它的貨艙是一邊高一邊低，可以容納大車，又節省空間，讓只有3400噸的客貨船可以搭載乘客達699人（經濟艙334 人、臥舖艙256人、商務艙89人）。 四、任何一個業主都會要求廠商達到「高標準」而非「低標準」。例如，我們的房子只有30坪，可以要求設計師規劃設計三房兩廳，又不顯得擁擠，至於怎麼做，是設計師的責任，由設計師去發揮巧思。然而，3400噸的今日之星可以載客699人，而5000噸的新臺馬輪只要求規劃載客「最低500人」，這樣的業主，不是太笨，就是太懶。而這位業主就是連江縣政府，怎麼不令縣民「痛心疾首」？ 延伸閱讀：高雄「臺華輪」與安平「今日之星」往返馬公之輪船差異比較 http://www.shs.edu.tw/works/essay/2007/03/2007033020302281.pdf |
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| 作者: 馬怒 < > | 發表時間: 2011-05-16 |
| 劉家國=楊綏生 只有台馬輪 |
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| 作者: 福德馬祖 < > | 發表時間: 2011-05-16 |
| 有1000千個位子 每天拿 200 個位子 每人一生免費一次 做對台招攬旅遊行銷 多麼大的優勢啊 馬祖不缺知名度......實缺的就是 大容量進出與準時的確定來往交通..... 未來 70多人飛機啟用 一天 6斑來計 420人 一二天下霧 面對的就是 800~100人的壓力 船位人數不提昇..未來 鄉親與觀光客強位一定會上演 加上 二岸怏輪的投入基本都是高價位.. 新船正好有夜航低價優勢...多少都會招來自由行客人 ============================================= 2010年2月9日 一台曼恩柴油機公司（MAN Diesel）製造的優化推進器成功提升了12%效率，該推進器安裝在Scandlines公司經營的客渡船M/V Sassnitz號上，每天在瑞典特雷勒堡（Trelleborg, Sweden）和德國薩斯尼茨市（Sassnitz, Germany）之間往來行駛。 Scandlines公司項目工程師Rasmus Nielsen表示：“面對燃料價格不斷攀升，我們開始研究螺旋槳改造方案。在M/V Sassnitz號上，我們用優化了的現代設計螺旋槳葉片代替原來的葉片。我們的測試文件顯示，這個新配置能令效率提升12%。曼恩柴油機原本的目標只是8至10%，測試結果顯示改善幅度更佳，令我們十分滿意。” 曼恩柴油機推進裝置售後服務部升級及改造業務經理Brain Grusgaard表示：“曼恩柴油機與Scandlines在可調螺距推進器範疇上已合作20多年。Scandlines在優化改裝推進器領域中是先行者，M/V Sassnitz號的油耗現已大幅減低，這無疑也是一個環保的解決方案。” Scandlines 是歐洲最大的渡輪公司之一，共營運17艘渡船，往來波羅的海11個港口，組成8條航線。 http://www.infomarine.gr/attachments/055_Scandlines.pdf |
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| 作者: winnieteco < > | 發表時間: 2011-05-17 |
| 新台馬輪是一艘交通船，交通局為何自我設限裝載人員，對於常到馬祖差旅的我，常碰到地方辦活動台馬輪客滿，豈是平均每航次250人次乘2倍紙上計算。難道未來20年馬祖都不會辦大型活動嗎？ 交通船不是郵輪，是為了讓每位旅客扣除10級浪以上不適合航行的日子外，自由出入馬祖，且船速並未快速提升，仍有夜航，個人淺見應將臥舖提昇至500人，另座位500人，才利未來馬祖觀光。 |
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| 作者: 老天使 < > | 發表時間: 2011-05-17 |
| 現今台馬輪幾乎每天都開航, 但每航次都只有幾部車託運,甚至一部都沒有, 新台馬輪有必要留這麼大的停車空間嗎? 用這些空間來增加床位不是很好嗎? |
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