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| 主題: 縣長不會犯錯，千錯萬錯都是別人的錯 | |
| 作者: 劉家國 < > | 發表時間: 2010-03-25 |
2010-03-25 馬祖日報 楊縣長上任已經超過一百天了，可是從昨天在縣議會所發表的談話來看，他還沒有「回到本壘」主持縣政，仍然處在「購買三體快輪」的情緒中，走不出來。 依據楊縣長的說法，好像馬祖沒買到三體快輪就會沈沒一樣，請問三體快輪有那麼神奇嗎？個人認為，好在交通部長毛治國否決了楊縣長的要求，只同意租用，不答應購買。否則，一旦兩岸的客貨運量不如預期，而且由於三體快輪的高耗油、維修成本劇增、碼頭須改建等等，很可能是衝向錢坑，製造了一個巨大的財政黑洞。 楊縣長表示：『遺憾焦點被轉移到只在「是否彎靠東引」之上，而不注意不彎靠之後有何因應措施。』請問，不彎靠之後的因應措施是什麼？您清楚地告訴東引民眾了嗎？他們被您說服了嗎？ 事實上，由於楊縣長的一廂情願、一意孤行，高估了自己的能力，低估了東引民眾的反彈，結果使得採購三體快輪一案回到原點。而今，卻要怪別人轉移焦點，千錯萬錯都是別人的錯，有權力的人都不會犯錯。 由於新台馬輪一案，楊縣長浪費了上任之後「百日維新」的寶貴時間，在重大政策推動失敗後，卻只會怪罪別人，毫無自我反省的能力，令人錯愕。新台馬輪一案的挫敗，不只是在於他的理想無法實現，更重要的是，這次的重大挫敗，已經造成他主持縣政的「領導危機」，這樣的危機，是他背離民意、「自我感覺良好」所造成的。在縣長選舉期間，他所提出的「讓高牆倒下」文宣，所訴求的不就是「拆除高牆」與「順應民意」嗎？ 果然，楊氏新牆已經加速興建中。如果楊縣長有錯，千錯萬錯都是人民的錯。 |
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| 作者: 蘇察哈爾 < > | 發表時間: 2010-03-25 |
| 新科縣長,他有滿肚子的構想,心中自有藍圖怎麼把馬祖帶向康莊大道,那我們就拭目以待吧,也給予尊重,看看楊縣長要怎麼帶領縣政團隊,怎麼操盤,讓回家的路更順. 出門的路跟回家的路都不順暢,那只好請政協主席賈慶齡來帶領我們囉.哈哈 | |
| 作者: XYLAN < > | 發表時間: 2010-03-25 |
| 也不是說誰選上就可以實現他的理想施展他的抱負,而是他的政策與作為在平日就要受到議會及民意的監督下進行,否則就議會也不用開會質詢,就開一次檢討會就好,如果最後他大人做不好就拍拍屁股走人不用負責了,反正就再選一個人給他再試一試. | |
| 作者: 東引真好 < > | 發表時間: 2010-03-25 |
| 凡事都要細心去規劃及計劃，研究追蹤考核，不是盲目實施，發現錯誤再後悔，但是您們是否算過這過程中，已犧牲了多少經費與人力資源嗎？而這些錯誤過程中，所浪費的經費與人力資源，舉凡皆是人民的納稅錢。難道取得政權就可以隨意為所欲為，不顧民意潮流嗎？，若繼續恣意妄為的後果就是下次人民用選票討回來！所以楊大縣長您要有所警覺，您的任期是四年，四年後看您用甚麼理由來東引爭取選票，相信下次東引不會只讓您輸四十七票，應該會是四百七十票吧！相信東引的居民的眼睛是雪亮的。陳前縣長雪生再怎麼獨裁，也還會考慮到鄉親的感受，而您真是比獨裁還要獨裁，難道您的幕僚都不知東引的民怨嗎？也都沒有向您反應嗎？獨行、獨斷最後就是自食苦果！ | |
| 作者: 北疆來的孩子 < > | 發表時間: 2010-03-25 |
| 憂心東引將來的四年了! 從選前到現在,觀察楊縣長的言行,憂心新縣長對東引的敵意已成,加之其人格特質,我想應該很難放下身段再重新面對東引..... 選後..唯輸東引,竟有"你們東引人真的不給我面子"的話語出現; 到三體船不彎靠東引,所引發的反彈超出其預期,致使可以說本案已確定胎死腹中; 再對照在東引說明會的態度與接受自由時報的採訪的自相矛盾的言論. 再看看馬資網上及馬報致東引鄉親的文章,結尾頗有怪罪東引之意與本次 赴議會拜會所言,仍模糊焦點,似乎仍無法放下對東引的仇恨....... 所以我憂心東引未來的四年了! 但我始終不懂的...身為一縣之長,心胸竟如此的狹隘, 自視甚高的楊縣長似乎總覺得自己是對的; 但就職百日,從用人,施政,言行,實難看出其有何過人之處,與令人耳目一新的感覺; 一樣的封官晉爵,一樣的享受特權; 選前聳動的選舉語言與文宣,成功席捲選票大勝, 但楊縣長似乎忘了這是一種期待,一種託負 並不代表所思所為都是對的呀!以三體船來說, 這還是一個不成熟且未經市場完整驗證的商品, 不僅風險大,成本高,一切充滿不確定性; 值得讓縣長不惜開罪東引千位居民放手一博嗎? 我始終質疑...改善交通方法很多,更是深思熟慮的規畫, 為什麼非要急就章的三體船不可呢? 箇中疑雲不也啟人疑竇了? 當對立之勢已然行成,很難期待東引四年會有什麼大改變了! 甚至感到憂心. 值此時刻,身為東引人,為鄉,為親為子孫挺身而出本來就是應該的! 東引人有錯嗎?錯在那裡了? 楊大縣長您可以告訴我們嗎? 我們可以原諒把腸病毒看成感冒的醫生, 但不能接受一個剝奪我們基本生存權的縣長! 我們可以忍受自我感覺美好的縣長, 但沒辦法承受一個表裡不一,傲慢獨斷的政客! |
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| 作者: 福德馬祖 < > | 發表時間: 2010-03-25 |
| 從藍色海上高速公路論壇轉發過來的好文章!!!! 三體船絕對不是楊醫生想像的那麼完美，有關的問題下面再說仔細點,,,,,, 三體船的問題很多，基本上這種船可以看作是一艘很瘦長的船裝了一對翅膀，翅膀尖端船身向下伸入水中來保持平衡，當強側風吹襲時一邊船身高一邊船身低，這時船頭指向會往船身低的那一邊轉動，一會Rolling回復船身向另一側轉時，船頭又會向這邊轉動，說的具體些就是會蛇行,,,,,,Austal的三體船噴水推進器都是裝在中央船身後，對方向控制比較雙體船因為力矩較小所以效率較低。如果要買這船就得注意這種狀況，到底馬祖到基隆的航線冬天都會有很強的側風。 另外，Austal新的102米船報價7,500萬美元，同時上回楊醫生去看過的Benchijigua Express號三體船也在求售，報價5,500萬歐元，我只能跟大家說如果三體船很好，那麼東日本渡輪公司在2005年就不會買更貴的Incat 112米雙體船了，而且西班牙Fred Olsen也不會放棄Benchijigua Express號了，這家渡輪公司還有三艘Incat 96米雙體高速渡輪在服務，也沒見他們說要賣掉。Benchijigua Express號從2005年服役到現在，還是全世界唯一的一艘三體高速渡輪。 三體船在rolling時船頭會向船身左右下傾的一側轉動，基本上和飛機轉向的操作原理一樣，只是飛機要轉向時只要向想要轉向的一側roll就可以了，三體船要轉向時也會產生很厲害的rolling，各位看過國家地理頻道的"夏威夷超級渡輪"節目的片頭，就知道Benchijigua Express在轉向時船身會傾斜roll到什麼程度了，我只能說那種傾斜度會讓你在30米寬的甲板上打滾，嘗到真正rolling的滋味。這里無法貼圖，我請老友轉貼到馬祖論壇那里，各位可以去看一下。 Benchijigua Express 轉向時船身傾斜的厲害!! Rolling對三體船船頭指向產生轉動的問題不小，Austal造船廠只能在三體船的船底加裝制動翼面來解決問題，不是只有一對平衡翼面，而是好幾對制動翼面，但是對問題解決效果不大。相反的，這些制動翼面的增設卻帶來極大維修的負擔，這些制動翼面平時一直都是展開的，產生不必要的阻力和容易撞擊到水中的異物(例如半沉半浮的貨柜),,,,,對於這個問題Austal是不會說出來的，但從該公司從沒公開Benchijigua Express的船底圖片即可知道這個問題的存在，船頭在rolling時傾轉向的問題也存在該公司美國廠替美國海軍建造的LCS-2獨立號近海戰闘艦，從該艦主承包商通用動力公司公布的圖片可以看到接近船頭的船底即裝設了一對平衡翼面，後船身還裝設了一對面積更大的平衡翼，可看出其拼死命也要降低側風側浪對船身造成的rolling傾轉運動。 LCS-2獨立號從去年下初水後，到前些時候才點燃主機試車，什麼時候能開始服役還不知道，從這里就知道這船的技術不是好玩的，有時候新技術也會帶來新的問題。LCS-2獨立號使用了2部通用電氣的LM2500燃氣主機，和兩部MTU的20V 8000 M71柴油主機，總輸出功率達62,200kW，而排水量相差不多的Benchijigua Express主機總功率只有36,400kW就可以跑到40節了，因此有人推測LCS-2獨立號最高速可能可以達到60節,,,,,,哇啦啦！就戰闘位置時，船上的人員一定得綁上安全帶，要不然一轉彎可能就會被摔死。 Austal三體船的左右兩個船身像是蜻蜓點水，主要的目的是防止寬廣的上層結構倒向一側，如果風平浪靜直行，勢如破竹肯定很爽!! 問題是浮力95%來至細長的中央船身，兩側的船身只有些微入水提供5%左右的浮力，這有點像是小孩子騎的玩具腳踏車，後輪兩側各裝一個小輪子幫助保持平衡，麻煩的是水面不像是地面是硬的，如果上面的裝載不平衡就會歪向一側，或是如果海上有好戲所有的乘客全跑到一側看熱鬧，那麼這三體船會受不了的。雙體船的安全檢驗標準之一，就是可以讓所有的乘客全部集中到一側，船身也不會有多大幅度的傾斜，你到歐洲去看雙體高速渡輪的車輛裝載，常常半滿時就是全部都集中在面對船尾的一側。當然，貨柜車還是會盡量集中在甲板的中間地帶。 Incat 112米雙體高速渡輪諾曼之箭號車輛半滿時全都停在甲板的一側 相對於三體船rolling傾轉帶來的船頭指向轉動，雙體船這個問題不大，因為雙體船本來就有抗拒rolling傾轉的天性，當左右兩個船身一高一低時，低處down side船身因為更多的船身體積進入水中而產生更大的排水浮力來抗拒rolling傾轉的繼續，這種好處在大型的雙體船體現的更厲害。同時，雙體船的噴水推進器分置於左右船尾，龐大的力矩很容易操控航向，根本不會有三體船在側風側浪時的蛇行問題。 東日本渡輪公司的Incat 112米雙體高速渡輪，是因為遭受過低的載客率(一度低達15%)，漁民和工會組織抗議不斷，去年過高的油價、還有青森縣港務局大幅提高港務費用，才被停航的。第二艘Natchan World號7月18日為了慶祝函館開港150周年，將重新投入運營到9月底，臺灣的朋友們可以有機會再去試乘。據說東日本渡輪公司的母公司Libera集團希望把船賣到臺灣，出價6,000萬歐元，楊醫生當選馬祖縣長後可以考慮購買，一定比Austal三體船更值。 不過，本人認為最適合橫行臺灣海峽的船，應該還是歐洲Stena公司的2萬噸級HSS雙體高速滾裝渡輪，抗浪能力達8米，同時其兩個船身的橫斷面具有SWATH小水線面的曲線設計，較能有效消除涌浪產生的船身heave上下起伏。很可惜，Stena公司的三艘HSS渡輪都已經超過了12年客輪限制進口船齡，同時其使用燃氣渦輪主機，每小時要燒15噸航空燃油，大概也不是馬祖航線能負擔的起，不然這船在臺灣海峽整個冬天應該沒幾天需要停航的。 就目前來說，馬祖航線的替代船還是應該考慮購買歐洲北海地區使用的傳統客滾渡輪，兩萬噸級的應該管用了，有3,000萬歐元應該可以買到10年左右很好的船。航空方面，在目前兩岸關系一片祥和之際，應該考慮提出租借福州長樂機場中轉臺灣的方案，馬祖到長樂機場可以使用大型直升機來回穿梭接駁，每天開6個B737航班來回臺北，單向就有900名乘客容量，對馬祖來說夠了吧？這里我要拜托馬祖論壇上的朋友，要多莊敬自強想一些建設性的措施，不要再對全國納稅人替你們花錢蓋的兩座機場像五子哭墓一般的唱衰啦!!! 原文： http://www.wretch.cc/blog/fabg/9160964&page=15 |
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