姑且不論「兩岸一日生活圈」、「新臺馬輪不彎靠東引」是否明智決策，楊縣長中意的三體快輪，造價高達28億新台幣，而交通部只核定補助14億，資金的缺口有14億之多，請問錢在那裡？
其次，就算三體快輪的經費問題解決，將來從基隆經由南竿，載客運貨往返馬尾，勢必造成長期經營的幾艘民間貨輪和三家小三通快輪公司倒閉，楊縣長對於這樣可以預見的嚴重後果，有配套措施嗎？
如果這幾家已經慘淡經營的貨輪公司都倒閉，將來莒光、北竿和東引的貨物運輸該如何解決？由小白船來轉運嗎？小白船能載運各式建材及車輛嗎？
第三、傳統輪船的零件可以通用，而三體快輪卻只此一家，萬一這家公司倒閉，我們購買的三體快輪，將來維修的問題怎麼辦？
第四、台灣海峽與白令海峽、英吉利海峽被稱為全世界海象最險惡的三大海峽，這艘三體快輪在冬季都能平穩行駛嗎？會不會像連江快輪一樣，成為一場惡夢？
第五、三體快輪往返台灣與福州，或許有潛在的客源與貨源，有可能賺錢，可以平衡新臺馬輪的支出，甚至獲利，但是，在官方經營的航線都能賺錢的情況下，不會有民間業者跟進，與政府競爭嗎？
以上任何一項後果產生，都將是一場災難。日前，楊縣長曾經為此徵詢本人意見，本人當面陳述如上，但楊縣長顯然心意已決，本人只好在擺暝期間返引，向民眾示警，讓更多東引民眾發出反對聲音，來阻止楊縣長的政治豪賭。
再說，三體快輪或許有他快的地方，可以達到執政者兩岸一日生活圈的目標，但十多年前的雙體快輪就讓很多鄉親有恐怖的回憶，這次楊老大所堅持的三體快輪在抗浪程度上有比台馬輪好，在乘座時的舒適度如何?畢竟我們不能花近30億來買個測試吧?萬一座起來感覺很差呢?可以退貨嗎?有臉再和中央要錢換船嗎?這艘買下來，感覺再差，我們鄉親都還要搭上20年耶，這玩笑會不會開太大了點?
建議楊老大帶著府會頭頭，挑個7.8-10的好日子，或8.9-11的颱風天，去船廠那來個實際的體會，大家都說讚時，再買吧。為什麼要挑7.8-10的呢?因為馬祖冬天不是6.7-9就是7.8-10，如果只是要求風平浪靜時的快感，不如買艘氣墊船，時速破百，甚至買W1G翼地效應船，速度可達400節，回台灣半小時不是更棒嗎?
交通船不是快就好、不是大就佳，要考慮最重要的舒適度吧，執政者更要學會傾聽民意，順民者昌。
最後船名別再叫台馬輪了，方言斜音「殺馬輪」
(好冷喔CCC) 相對於宏碁公司，他們晉用義大利籍專業經理人藍奇（Gianfranco Lanci）擔任總經理，經過長時間經營歐洲市場，如今宏碁筆記型電腦已經躍升為全球第二大品牌。藍奇在被記者詢問：「你有什麼經營的魔法」時，他的回答是「沒有Magic，只有Basic」，所謂的Basic，就是企業經營的「基本功」，藍奇這句回答已經成為企業經營學的名言。
楊縣長企圖利用時間換取空間，大幅縮短海上航行時間，創造海上客貨交通的競爭力，帶動馬祖交通大躍進，立意甚佳，但風險也極高。眼前的政治風險是，如果他仍一意孤行，東引民眾可以在今年12月20日他任滿縣長一年後，提出罷免連署，以東引一鄉之力或許無法動搖他的縣長寶座，但結合一年前反對他的民眾，罷免案極有可能通過，讓他成為馬祖有史以來任期最短的縣長。
借鏡企業界的案例，李焜耀企圖抄短線，併購西門子失敗，害己害人，一世英明毀於一役。而宏碁公司「一步一腳印」地耕耘國際品牌，穩健達陣，後發先至，值得楊縣長深思。
但是我們又要花14億取買一艘 新ㄧ點 抗浪性好ㄧ點的台馬輪嗎
如果是這樣的話 請問新的台馬輪又與舊台馬輪有何不同
試問今天有飛機與 "新ㄧ點"的台馬輪 妳要坐那種交通工具
我想大部分人會選飛機吧
如果真是這樣 那新台馬輪買回來後
是否又要花全連江縣民的錢去養這艘新ㄧ點的台馬輪呢
那又與舊台馬輪有何不同
再試問一個問題 線上得網友們有誰看過三體快輪
很少吧 但我知道當楊縣長還是醫生時 就自費十萬元飛到西班牙去看這艘船 或許他看到這艘船的可取之處
或許他覺得這艘三體快輪可以改變舊台馬輪的宿命 成為台馬交通的優先選擇 不再是縣府財政的負擔
畢竟 楊縣長是大家選出來的 我們馬祖人的抉擇 在縣長選舉時就已決定馬祖未來的重大決定交給他做主
我也贊同站長的標題 這個決定是場豪賭 希望我們都會是贏家
不能犧牲東引4千軍民行的權益,
所以不是做不做的問題,
是對與錯的問題
南北竿居民出門2小時就可以到台北
而東引人還在海上嘔吐
錯誤的決策比貪污更可怕
選上了並不代表就可以獨斷專行
當許多人告訴他這是錯的................
但楊縣長仍獨斷專行
那麼他也必需承受質疑,必需承擔一切的後果
有這麼多反對的聲音,那麼他也必需接受指責
可能您看不慣這些日子以來,對楊縣長眾多的指責漫罵
但你要知道事出必有因,無風不起浪
真的關心洋基,就不能一眛坦護讓他一錯再錯
跟選前比起來,您勇敢多了,
還願意跳出來替他說話!
喔!忘了提醒您一下
"洋基"是邪惡帝國,市檜,心胸峽隘,自視甚高
所以在王建民受傷時傷口灑鹽!!
更何況是拿納稅人的錢.
有錢好辦事,如果有杜拜的底子,
大家也不用在這爭論了.
有很多人一定會說，環境不同、生活機能不同，不可相提並論，話是沒錯，但是所有會花錢的人不會去考量該地區的種種狀況，他們只會說~~老子有錢方便就好~~。
南竿以目前的狀況是帶動整個馬祖觀光產業的龍頭命脈，104年沒有阿兵哥的加持，馬祖未來的經濟怎麼辦，難到不是要靠觀光嗎，讓回家的路更順是沒錯，利遊客更便鄉民，但是要如何讓遊客想來馬祖是否才是重要議題，其次要如何讓遊客可以在每個點都有所消費用力灑錢，就必需要有更長的計劃，例如說~~東引是釣客的天堂，那該如何告訴遊客可以在另外的島上試試手氣後在前往東引來爽快展示身手呢??那反觀遊客就必須在該島上有所消費，在來就是要鄉親想辦法、展招技的留住每一個遊客，這樣食衣住行就必須有所消費，錢就很自然的進入大家的口袋，讓他們返台或返大陸後告訴親友必來馬祖看看，這才是最大的活招牌。
我不是馬祖人，所謂旁觀者清，我看見馬祖一直無法前進的隱憂，難到大家是因為過的太優渥而忘了你的下一代是否願意根留馬祖嗎??
現實生活中每一個人會為錢不論貴、賤或環境好、壞而努力爭錢，不會因為交通的不便而放棄賺錢的機會，這樣說不知對或錯，但大家都向”錢”看是事實不是嗎?所以有錢賺的地方一定有人，沒錢賺的地方只有有錢人會留著，這是不變的定律。
可能大家會說不可以為了錢而放棄想回家的鄉民，但是如果把眼光放遠，沒有經濟基礎的支撐只會讓地方更落漠，那會回到那個地方的人只會更少更冷清。
回歸經濟面討論~~小弟提出一個離島的範例和大家一起思索：綠島可能和馬祖差不多大，大家可以去研究看看他們的生活機能，請平心靜氣的研究一下；首先我們把台東當成南竿(如果可以連接北竿就更帥了)，在把東引和莒光比照(綠島)和蘭嶼，研討他們的交通情況(台東到綠島~~快輪需45-50分，台東到蘭嶼~~快輪需近二小時航程，是否與馬祖到莒光和東引差不多呢?可能海象有很大的差別，大船是否可以克服可再研議了) ，在看看他們是如何搶錢，在看看大家真的需要的是什麼，把眼光放遠大家有錢賺，投資客就會近入，投資客近入他們就會想辦法搞交通賺錢，再則是不是把台灣~馬祖做一個連接點，在把南竿和莒光、東引做連接，而非混為一談比較好呢?大家就不用費心的為一艘”未知數的船”有所爭執不是嗎。
另則就以我來馬祖租房子的例子，給我的感覺是，在爛的房子在爛的地點也要堅持一個價，租不出去可關蚊子(我有的是花不完的錢)，但是就是不能破壞行情，有錢賺不先賺起來，真不知到在等啥，難到真的是錢多嗎??現在的馬祖靠阿兵哥吃飯沒錯，但是接下來沒阿兵哥的日子，大家的子孫該如何過呢，俗語說：富不過三代~~所有的政策絕不是今天說明天就可以如願，希望大家把眼光放遠，從現在起，為往後沒阿兵哥的日子先做準備和設想，是否真的該想想未來呢??由馬祖人決定一切吧。
為何只為私利而爭?為何不能退一步的讓四鄉五島不在是一個為己私而變得四分五裂呢??為何不用馬祖鄉親的心把所有的島串連起來，讓馬祖真的成為一串閃亮的珍珠，而非僅由導遊口訴中的代名詞而非事實呢??
還是那句老話~~我不是馬祖人不知道馬祖人真正的想法，我會表達我個人意見只是希望大家團結讓馬祖更好更繁榮，讓我回台灣後會在想來馬祖走走，望而卻步會成為馬祖最大的敗筆。
希望大家可以把眼光放遠，用力去爭取生存空間，讓下一代的年輕人願意根留馬祖就必須要有經濟基礎(綠島、澎湖、金門等離島的人確實如此大家可以看看)，而非短見的去爭取”他有我沒有不公平”的私慾。
這次所想的並非周全只是小弟個人淺見，也請有遠見的大大指教及評論，希望不會有漫罵的字句，讓這個網站是個清靜的討論空間，更希望馬祖有更美好的未來~~為馬祖鄉親加油~~大家加油~~
福祉為主！
交通是長遠與龐大的候補維修與補給！要考慮週全後才可以謀動
小弟非在地人，也未往來馬祖，小弟看來，是否彎靠是營運管理的課題，新船引進有可能會是地區的運輸革命。此新快輪系統所帶來的區域變革就讓保守的我有所警覺。(因為過去也曾不能認同連江一號的系統採購想法)
各位可以去參考一下這些快輪營運的路線，多半產生有殺傷力的運輸替代效果，也就是連人帶車以更快的速度，把"旅客"帶到想去的地方後。這意味著什麼，這系統節省更多的轉運接駁的時間與成本，還有衍生出來更多移動的可能性。例如，在公共運輸系統不發達的地區，讓遊客可以帶著自己的車去旅行或輸送貨物，或者，各位也可以參考一下美軍像澳洲船廠租借一艘類似快輪作為實驗用船，還用在這次海地震災的首波復建運補作業上頭。
不必受制於現有運輸系統的一些框框架架...
我想這系統在東南沿海應該很快就會被引進，尤其是對岸旅遊島嶼的開發後的商機。當小三通還有一定運輸利益上的基礎時，會有人願意承擔這樣的成本負擔與風險。就小弟看來，如果縣府利用這次採購新船的機會取得新快輪，無異是想先穩固台-"馬"-陸航線的主軸，接下來再想延伸航線的利益何在。若是由私營快輪(不管民間或陸資合資)先駛，那兩岸航線的主從節點易位，馬祖(不管南竿或東引)恐會擺在受制於人的從屬位置。
也許先行者不一定會是後來的交通領頭羊，但是他的機會會高一些。一旦非馬資的航商願意投資且取得航線時，或許那時連購置新台馬輪的錢也可以省下來了，因為那時可以將經費轉考慮用在整建各島碼頭及補貼運費上頭。
當然小弟認同東引鄉親所言的"配套"為何。因為航線的營運是需要配套才能讓地區交通網的功能更完整。
專業的幕僚才能幫助主管做出明智的決策~
那提供參考意見的幕僚群呢?
交通局? 秘書? 顧問團? 在哪?
請講點專業的來給民眾聽聽~
如果有十足把握可以損益平衡 再來強力推動吧
台灣之前在瘋捷運 但要蓋捷運的前提 應該是有需要 而不是趕流行
不然陷入錢坑黑洞的話 會更雪上加霜
如果也把魄力放到酒廠的話 對馬祖會更有用
擁有一個會賺錢的金雞母 在推行政策上 絕對可以更有力