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主題: 誰在主導「兩家進駐」這場濫戲,唬弄馬祖民眾?
作者: admin < > 發表時間: 2004-08-27
張國政鄭重表示,對於馬祖空中的飛安及運輸問題,他一直非常重視,而此次連署活動及馬祖鄉親的期望,他也瞭然於胸;但是,站在民航局希望各機場都能夠永續經營、各家航空公司都能生存的立場,是否開放第二家進駐,他今天實在無法做出決策;最後決議由民航局邀相關單位,近期再開一次協調會,以做最後的決定。

陳書建率先針對中南部航線遲遲不開,提出疑問,鄭光遠則表示因為尚未收到交通部的核定公文,而且依照程序必須公告一個月,也強調立榮亦期盼中南部航線早日開航,惟現在票價仍在審議中;林貽祥則問票價爭議究竟何時可以解決;鄭光遠說對於馬祖航線有要永續經營的堅持,但即使無法賺錢,也要力求維持收支平衡,若不敷成本的票價,開航後卻因維持不住而停航,無法談永續經營,所以在此點立榮將「有所堅持」。

由陳書建議員轟轟烈烈、大張旗鼓展開「兩岸三地大連署」,爭取兩家航空公司進駐,並為此縣議會召開臨時會,再為了等候民航局長出國歸來,更改赴台時間,昨天馬祖地區出動了縣長、立委與全體縣議會議員,終於見到民航局長張國政,邀請各公正團體列席開會,還找來親民黨立委劉文雄助陣,會議結果是「沒有結果」。

而歹戲拖棚,拖了將近一年的「中南部航線」,結果是「立榮將有所堅持」、「尚未收到民航局公文」,拜會結果也是「沒有結果」。

誰在主導這場濫戲,唬弄馬祖民眾?是陳雪生縣長?是曹原彰立委?是縣議會?還是民航局?誰能告訴我們?
作者: < > 發表時間: 2004-08-27
台語有一句:.........悃罔悃,麥忞艋!
我還常說:.....不賺錢的生意,誰會去做?

每次這麼說,必遭批判.................
這次.......肯定也會挨批!.............

但是我始終認定:這是不可能的事!哪有可能「兩家進駐」?哪有可能「飛中南部」?

台語有一句:.........悃罔悃,麥忞艋!

因為:.......不賺錢的生意,誰會去做?
作者: jacky < > 發表時間: 2004-08-27

依弟 wrote:
台語有一句:.........悃罔悃,麥忞艋!
我還常說:.....不賺錢的生意,誰會去做?

每次這麼說,必遭批判.................
這次.......肯定也會挨批!.............

但是我始終認定:這是不可能的事!哪有可能「兩家進駐」?哪有可能「飛中南部」?

台語有一句:.........悃罔悃,麥忞艋!

因為:.......不賺錢的生意,誰會去做?


卯起來輕鬆賺的生意,誰願意放
到口的肥肉誰會吐出來
可以任他宰割綿羊那個生意人會放過
既然不賺錢為什摩班班客滿
溫柔的綿羊您們至少也呅幾聲吧
作者: 幻影 < > 發表時間: 2004-08-27
依弟兄所言甚是,解決立榮服務品質的問題決不是兩家進駐的方法.反而因為兩家進駐立榮達不到其經濟利益降低服務品質.那決不是馬祖鄉親所樂見的.縣府可以要求立榮改善服務品質,其不然就要徹底更換.決不要兩家進駐的笨方法.
作者: admin < > 發表時間: 2004-08-27
今年華信航空進駐金門後,原本擁有遠東、復興與立榮三家航空公司的金門機場,已經跟澎湖一樣,四家進駐了。馬祖爭取兩家進駐並不為過,唯有藉由開放市場的競爭機制,才能確保服務品質與乘客尊嚴。如果像樓上網友所言,爭取兩家進駐是笨方法的話,那麼澎湖與金門同時擁有四家航空公司進駐,豈不太笨了?!

言歸正題,馬祖地區從行政首長到各級民代,化了這麼多的時間與人員,帶著民眾兩千多份的連署書,前往民航局陳情,結果是「沒有結果」,他們如何回馬祖向民眾交待?

如果民航局談不出結果,就應該轉往交通部或行政院,向更高層次單位爭取,再沒有結果,可以開記者會,公布各項數據,向中央政府提出抗議,甚至不惜在民航局大門口靜坐抗議等等。

縣長和立委這麼好當,那麼誰都會當,開個會,摸摸頭,回馬祖,一切回到原點,縣長和立委對得起選民嗎?
作者: 幻影 < > 發表時間: 2004-08-28
站長所言不敢茍同,本人也希望馬祖有4家進駐.但是重點是能否保障經營者的利益而使其能夠永續經營.
作者: admin < > 發表時間: 2004-08-28
記得二十年前的戰地政務時期,政府限制南竿地區只能有十輛計程車,不准開放。後來戰地政務終止了,縣政府全面開放計程車,至今南竿已有一百多輛。

立榮七月一日退出台中航線,華信今年加入金門航線,這就是因為台中與台北的空中運輸人數下降,而金門由於小三通人數大增,引起華信的進駐意願。

南竿與台北航線,開航一年多以來,運量暴增,出乎大家當初的預料,已經符合兩家進駐的條件,現在只差民航局的一聲「開放」決策。至於開放之後能否保障航空公司的生存,這倒不必我們擔心,市場機制會作調節,也就是說,生存不下去的航空公司會自動退場,而如果南竿機場運量再增,說不定遠東與復興也有進駐的興趣(可增購適合南竿機場的機型),將來會有三家,乃至四家進駐的可能。

兩家以上航空公司進駐,將會使得「賣方市場」轉換為「買方市場」,以前旅行社拜託航空公司,將變成航空公司拜託旅行社,而現在消費者「找門路」補位,將會變成航空公司在機場搶客人。南竿機場的運量已經符合兩家進駐條件,除非立榮,馬祖人沒有反對的理由與立場了。
作者: jacky < > 發表時間: 2004-08-29
幻影 wrote:
站長所言不敢茍同,本人也希望馬祖有4家進駐.但是重點是能否保障經營者的利益而使其能夠永續經營.

如果經營者要靠壟斷市場方式保護其利益,那消費者利益誰考慮冒汗
那馬祖也訂一條您所謂之保障經營者利益
餐廳只准開一家,便利商店只准開一家PUB只准開一家通通只准開一家好冷
華信肯進駐還不是利字當頭
只有一心阻礙馬祖進步的才會說一家就好
作者: jdi < > 發表時間: 2004-08-30
若以市場機制決定
以航空公司來看
會有兩家進駐因為有這個市場
相對的
航空公司為何不願飛中南部
也不大願意飛北竿
也是因為市場需求量小 飛了會虧吧

換個角度看看吧
誰願意做賠錢生意的
他們沒偉大到為了馬祖的觀光而願意虧錢吧

我在想像一種情形
放棄北竿和其他中南部航線
只有台北-南竿
以這樣條件要求立榮讓步會不會比較有機會呢

作者: < > 發表時間: 2004-09-02
協定簽署 台韓下月恢復定期航線,記者陳怡如/台北報導

台韓航空客運巿場將全面開放,交通部政務次長蔡堆昨天表示,新航約除了對台北--漢城往返航線,限定每周十八班、四千五百個座位外,其他航線容量均未做限制,目前六家國籍航空公司經營的南韓包機將可改為定期航線經營,預定十月正式復航。

民航局長張國政強調,昨天簽訂的台韓空運協定,未包括對韓方利基較大的貨運和第五航權(延遠權),台北-漢城航線容量也較南韓提出的要求少。

目前台北到南韓來回機票約新台幣八千元,復航後台北-漢城間定期航班將較現行固定包機增加八個班次,再加上國泰、泰國、印尼等外籍航空公司,未來將有七家航空公司、每周提供超過五十個航班,台韓機票恐將掀起新一波降價風潮

張國政表示,已通知六家國籍航空公司依據「國際航權分配及包機審查綱要」規定提出需求,其中台北-漢城間的首都航線,將由兩家航空公司營運;斷航前就已經飛航台北-漢城的華航、長榮率先表態爭取,長榮並強調,新簽訂的台韓空運協定與先前的航約架構完全不同,班次與座位都應該平分

另外四家區域航線業者雖然不願與「老大哥」強碰,但紛紛指向主戰場,遠航總經理陳每文表示,遠航經營南韓定期包機已有很長一段時間,目前台北--濟州每天固定一班;高雄-仁川一週六班;台北--釜山每週兩班,這三條航線遠航一定要爭取

復興航空總經理孫洪祥表示,受到先前同業一窩蜂搶進包機,造成票價過低,復興曾停止台北-釜山、台北-濟州及高雄-漢城的固定包機,改成固定航線後,民航局將會就航權進行合理分配,復興將重新申請營運上述航線。

立榮航空董事長鄭光遠則透露,至少會申請飛航高雄-漢城;以台中為基地的華信航空則已決定十月五日起,率先飛航台中-漢城包機,初期每五天一班,十一月十日起,改為一周兩班,華信總經理樂大信說,如果包機營運狀況不錯,將改申請定期航線

民航局副局長李仲榮表示,雖然台北-漢城以外航線沒有容量限制,但為避免業者自相殘殺,未來分配航權時,同一航線原則上將以兩家航空公司為限


新聞分析》台商往返華北 轉機更便捷/記者郭維邦

我國和南韓重簽航約,觀光業將是最主要的受益者。同時,兩岸的空中來往,南韓做為轉機點的分量也將加重,尤其是對開拓大陸華北及東北地區市場的台商,更具意義。

12年前斷航時,中華航空和長榮航空少掉漢城航線,並沒有太多的不捨,但和南韓的兩家公司一樣,還是保持在當地的營業據點,只是發現重新營運的機會渺茫後才陸續撤退。

在12年斷航期間,初期時有「好消息」傳出,但中華及長榮兩家公司都以雞肋形容,主要是當時的市場氣氛已冷,旅行業在斷航前推出的五天四夜台灣套裝行程,價格可以壓到新台幣6,000元,航空公司和旅行業跟本就沒有利潤。

大韓航空也一直對台灣不能忘情,除了客貨運市場之外,主要就是航機不能經過台灣的台北飛航情報區,成本損失頗重。

冷了多年,碰上台灣的韓劇熱潮,實際到韓劇拍攝地點觀光的需求激增,眼見國泰及泰國兩家公司的台北漢城航線一位難求,激勵兩國航空業用包機方式營運,班次一班班增加,載客率也一路上升到80%以上。這個數字在航空業代表有不錯的利潤。

此外,有定期航班之後,台灣和大陸華北、東北間的旅客,就可以在航空公司的聯運制度下,提升南韓的兩岸轉機功能。
【2004/09/02 經濟日報】


從上述兩則新聞中,可以看出:
1.75%載客率........其來有自!
2.能獲利,才會有人爭取!
3.航空業者,自有同業規矩存在,..........(即使未明文規定).......先來後到,長幼有序!
4.誰在主導「兩家進駐」這場濫戲,唬弄馬祖民眾?.........市場規模主導一切!誰也無法唬弄馬祖民眾!.........
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