張國政鄭重表示，對於馬祖空中的飛安及運輸問題，他一直非常重視，而此次連署活動及馬祖鄉親的期望，他也瞭然於胸；但是，站在民航局希望各機場都能夠永續經營、各家航空公司都能生存的立場，是否開放第二家進駐，他今天實在無法做出決策；最後決議由民航局邀相關單位，近期再開一次協調會，以做最後的決定。

陳書建率先針對中南部航線遲遲不開，提出疑問，鄭光遠則表示因為尚未收到交通部的核定公文，而且依照程序必須公告一個月，也強調立榮亦期盼中南部航線早日開航，惟現在票價仍在審議中；林貽祥則問票價爭議究竟何時可以解決；鄭光遠說對於馬祖航線有要永續經營的堅持，但即使無法賺錢，也要力求維持收支平衡，若不敷成本的票價，開航後卻因維持不住而停航，無法談永續經營，所以在此點立榮將「有所堅持」。

依弟 wrote:
台語有一句:.........悃罔悃,麥忞艋!
我還常說:.....不賺錢的生意,誰會去做?

每次這麼說,必遭批判.................
這次.......肯定也會挨批!.............

但是我始終認定:這是不可能的事!哪有可能「兩家進駐」?哪有可能「飛中南部」?

台語有一句:.........悃罔悃,麥忞艋!

因為:.......不賺錢的生意,誰會去做?

幻影 wrote:
站長所言不敢茍同,本人也希望馬祖有4家進駐.但是重點是能否保障經營者的利益而使其能夠永續經營.

協定簽署 台韓下月恢復定期航線,記者陳怡如/台北報導

台韓航空客運巿場將全面開放，交通部政務次長蔡堆昨天表示，新航約除了對台北--漢城往返航線，限定每周十八班、四千五百個座位外，其他航線容量均未做限制，目前六家國籍航空公司經營的南韓包機將可改為定期航線經營，預定十月正式復航。

民航局長張國政強調，昨天簽訂的台韓空運協定，未包括對韓方利基較大的貨運和第五航權（延遠權），台北-漢城航線容量也較南韓提出的要求少。

目前台北到南韓來回機票約新台幣八千元，復航後台北-漢城間定期航班將較現行固定包機增加八個班次，再加上國泰、泰國、印尼等外籍航空公司，未來將有七家航空公司、每周提供超過五十個航班，台韓機票恐將掀起新一波降價風潮。

張國政表示，已通知六家國籍航空公司依據「國際航權分配及包機審查綱要」規定提出需求，其中台北-漢城間的首都航線，將由兩家航空公司營運；斷航前就已經飛航台北-漢城的華航、長榮率先表態爭取，長榮並強調，新簽訂的台韓空運協定與先前的航約架構完全不同，班次與座位都應該平分。

另外四家區域航線業者雖然不願與「老大哥」強碰，但紛紛指向主戰場，遠航總經理陳每文表示，遠航經營南韓定期包機已有很長一段時間，目前台北--濟州每天固定一班；高雄-仁川一週六班；台北--釜山每週兩班，這三條航線遠航一定要爭取。

復興航空總經理孫洪祥表示，受到先前同業一窩蜂搶進包機，造成票價過低，復興曾停止台北-釜山、台北-濟州及高雄-漢城的固定包機，改成固定航線後，民航局將會就航權進行合理分配，復興將重新申請營運上述航線。

立榮航空董事長鄭光遠則透露，至少會申請飛航高雄-漢城；以台中為基地的華信航空則已決定十月五日起，率先飛航台中-漢城包機，初期每五天一班，十一月十日起，改為一周兩班，華信總經理樂大信說，如果包機營運狀況不錯，將改申請定期航線。

民航局副局長李仲榮表示，雖然台北-漢城以外航線沒有容量限制，但為避免業者自相殘殺，未來分配航權時，同一航線原則上將以兩家航空公司為限。


新聞分析》台商往返華北 轉機更便捷/記者郭維邦

我國和南韓重簽航約，觀光業將是最主要的受益者。同時，兩岸的空中來往，南韓做為轉機點的分量也將加重，尤其是對開拓大陸華北及東北地區市場的台商，更具意義。

12年前斷航時，中華航空和長榮航空少掉漢城航線，並沒有太多的不捨，但和南韓的兩家公司一樣，還是保持在當地的營業據點，只是發現重新營運的機會渺茫後才陸續撤退。

在12年斷航期間，初期時有「好消息」傳出，但中華及長榮兩家公司都以雞肋形容，主要是當時的市場氣氛已冷，旅行業在斷航前推出的五天四夜台灣套裝行程，價格可以壓到新台幣6,000元，航空公司和旅行業跟本就沒有利潤。

大韓航空也一直對台灣不能忘情，除了客貨運市場之外，主要就是航機不能經過台灣的台北飛航情報區，成本損失頗重。

冷了多年，碰上台灣的韓劇熱潮，實際到韓劇拍攝地點觀光的需求激增，眼見國泰及泰國兩家公司的台北漢城航線一位難求，激勵兩國航空業用包機方式營運，班次一班班增加，載客率也一路上升到80%以上。這個數字在航空業代表有不錯的利潤。

此外，有定期航班之後，台灣和大陸華北、東北間的旅客，就可以在航空公司的聯運制度下，提升南韓的兩岸轉機功能。
【2004/09/02 經濟日報】