2006.02.05 中國時報
甲板進一點水，就完蛋 老舊客輪 宛如海上鐵棺材
楊明暐/綜合報導
一九九四年，客輪「愛沙尼亞號」從塔林港出發前往斯德哥爾摩。在行經芬蘭附近海域時遇暴風雨，船首閘門被吹垮，海水湧進汽車甲板，接著向艙內灌入。不消幾分鐘，龐大的「愛沙尼亞號」便被吞噬，造成八百五十二名乘客喪命。
在紅海沉沒的埃及客輪「和平九八號」和「愛沙尼亞號」一樣，皆為可載汽車的「駛入駛出式」客輪。專家表示，船隻本身設計不良，應該是發生失事慘劇的重要關鍵。
瑞典海事局安全專家弗蘭森指出，有卅五年船齡的「和平九八號」，其閘門結構和「愛沙尼亞號」的閘門類似，但是更為老舊。他說：「這種船的基本問題是，如果載汽車層的甲板進水，船身就會變得不穩，而且有可能因此翻覆。」
許多老舊客輪因為設計和安全措施皆已過時，航行在大海上，往往成為危險的死亡陷阱，簡直如同海上鐵棺材，然而，貧窮的國家卻常常使用這類的老舊船隻。
專門報導航運新聞的英國《勞埃日報》專家歐斯勒說：「這種客輪只要船艙進一點水，就會完蛋。而這種客輪遇上這種災難的比例很高。」
船齡20年的台馬輪也屬於RoRo「駛上駛下」(又稱駛入駛出)型，跟埃及這艘客輪是同型客輪，由於船首經常撞擊大浪，如果一旦脫落或進水，很快就會翻覆，船上人員逃生的時間非常短，曾經在Discovery節目中，深度報導過這則消息。因此，基於「人命關天」，建議曹爾忠立委應該藉由這則埃及客輪沈沒事件，在立法院大聲疾呼，要求政府盡速淘汰舊台馬輪，建構新而安全的台馬輪。曹立委，加油了！
台馬輪如果真的有什麼事
可以逹到國際標準，浮在水面二十四小時不沉嗎
"惡劣的天氣通常是客輪翻覆ˋ沉沒的主要因素"...
更新更大的船..不等於更有保障,埃及沈船失蹤部份就近千人,
想必噸位比台馬輪大的多...起火加上船員危機意識不足,釀成悲劇..
如果要討論請"立即"查核台馬輪有無類似的缺點ˋ才能借鏡防範...
因為別人沉船所以就要建新的台馬輪...這是二碼事..,
而且.......不厚道....
就算有經費要建....未來三兩年還是得依靠台馬輪
在天候不佳的情況下...
搶開ˋ搶飛ˋ夜航...而且滿載...
說句不中聽的話...難保不會出事... ...
自從鐵達尼事件後.客輪就規定一定要有足以程載遊客之救生艇數才能開航.客輪之救生艇遇水會自動充氣,既使是困難的船艇.也只需拔幾個插梢既可放下.因此會發生埃及沉船事件人為疏失居多.另外火是最主要的原因,因為若是放出滅火裝置(封閉艙門放致癌氣體,可立即滅火),勢必會造成部分人死亡,但船不會沉。船長一但猶豫錯過時機.船體內部悶燒,高溫將使火無法撲滅,船體因高溫結構改變破裂,船才會沉.
以台馬輪而言應當是雙層底的船.破個洞不會沉.兩個洞也不會沉,船的結構基本上要破一排的洞,很多個艙都進水才會沉.至於空的肚子容易沉,這種想法是錯誤的.因為以台馬輪的航行吃水深度.不會高於貨艙.他不是油輪..
至於台馬輪的年紀比起目前服役的飛機年紀來說,算年輕的了.有空請航空公司公佈飛機的年紀,看你敢做哪一樣交通工具.
台馬輪是適合航行台馬的交通工具.就目前航行的狀況來說.我認為船長的經驗不足及航運公司經營的態度才是最大的問題.
台馬輪適航的原因如下:
1.貨運需求可以運車
2.航速夠,20-22節
3.有雙車及橫向推進器.超控靈敏.
4.平衡翼(舒適)
5.電子化足夠,有GPS自動導航系統.另一艘合富輪是舵工在操.
要改進的:
大霧飛機無法飛航時,只要立榮停飛就一定開航,這就是它存在的唯一價值.母港遷回馬祖後,既可完全解決交通問題.馬祖才能發展觀光.
周日由馬祖夜航台灣,無法搭機返回上班的觀光客,可以在週日晚上搭台馬輪於早上六點到基隆,住台北上班都OK.
在這樣的保證下,相信觀光客一定會到馬祖來的.
也希望能早日達成這個目標.
長榮,陽明的船若是按照台馬輪的標準開船,你會發現基隆港及高雄港會塞滿船.大浪巨浪是不會停航的,航行可藉由頂浪及順浪去減少航行上舒適的問題,唯一會造成停航的原因是罷工,台馬輪停航與罷工有何不同???就航運的角度來看船開成這樣是個笑話.
空運及海運若能互補.馬祖的觀光才會露出曙光.
小芝 wrote:
對阿..我看到.埃及沉船事件..真的很恐怖耶..希望能建造全新的台馬輪..讓搭船的~旅客~.~當兵的人們~能夠有個安全船可以搭..請問曹立委加油?台馬輪什麼時候要重新建造呢..這樣的搭船環境 讓人很擔心恐懼
要加速台灣對台馬輪新建問題,只有等沉船了,不死人政府是不會改善的.類似案件如八掌溪,拋繩槍不敢打,海鷗直昇機等命令等等,慢慢來的救援,都在八掌溪死四個人後一並解決,現在救援都好快,不用等太久爬山太累不想走下來,還有許多免錢的直昇機坐.扯太遠了,大家要找一些媒體來報導,善用媒體,但是媒體要找大一點,有24小時輪撥的那種,這樣政府就會有壓力,做新船時間會比較短一點.
一、
建購新台馬輪解決台馬海上交通一直是曹爾忠與鄉親共同努力的目標
之一，91年度離島建設基金中即編有建購新船的規劃經費，但被挪
用，延滯了規劃推動的時程。爰要求縣政府務必將新建購案納入95年
度離島建設基金需求項目，共同努力爭取經費，及早推動執行。
二、
建購案未完成前，提緊急質詢要求中央應協助地方政府做好各項航安
措施。請乘客安心。
三、
已定於95年2月22日於立法院舉行「購（建）新台馬輪催生計畫協調
會」。邀集交通部、行政院經建會、行政院主計處、連江縣政府、連
江縣議會等單位人員共同推動。
四、
另附94年11月7日曹爾忠質詢交通部游芳來次長資料乙份，請卓參。
（附件資料源自立法院議事公報系統）
曹爾忠服務處
附加Word文件檔: matsu-c99afb66ddd2e0c7ce5da2d2ecd75fe8.doc
附加PDF文件檔: matsu-f34cbc9463d8e7cb98856e7fbf9dc20b.pdf
附加PDF文件檔: matsu-f332e9453b182bf4dc3f08db8c13b81c.pdf
用乙節，經查91年度離島建設基金即編列了建（購）新台馬輪及建（購）
適當之島際交通船評估研究經費300萬元，並已實付298萬元，但迄今建（購）新台馬輪案尚無下文，併此更正。
前文所附ＰＤＦ檔案如果不能開啟
請下載Adobe Reader
附上連結網址
http://www.chinese-t.adobe.com/products/acrobat/readstep2.html
曹爾忠服務處
會議日期：九十五年二月二十二日
會議時間：上午十時至十二時
會議地點：立法院群賢樓八樓八○二會議室
主席：立法委員曹爾忠
出席單位：
交通部航政司 副司長：江建琴 航政司船舶科 科長：陳育正
基隆港務局港務長：陳清擇 航政組：徐文亮組長 棧埠處 副處長：徐丁發 國會組副主任：侯得欽
經建會都住處 技正：陳孝雯
行政院主計處簡任視察：鄒幼涵 行政院主計處編審：吳鈞富
連江縣政府縣長﹕陳雪生 連江縣政府交通局長：劉德全 技士：曹常勳
連江縣議會議員：陳貴忠 、 張永江
一、 前言：
(一) 今年二月二日埃及薩蘭姆(和平)九八號客貨輪在紅海發生船難，造成一千多人的失蹤、死亡，震驚世界，該輪船齡已逾三十五年、初步研判老舊可能是船難的重要原因之一。(如附資料一、二、三)
(二) 台馬輪與薩蘭姆(和平)九八號船形類似，均是駛上駛下客貨輪，出廠時間為一九八五年三月十四日，距今已逾二十年，距採購航行台馬航線也已近十年，雖民國九十四年再整修，但冬天航行在比紅海風浪更為嚴峻的台灣海峽，民眾普遍憂慮航行安全。(如附資料四、五)
(三) 航行台灣、澎湖的台華輪從規劃到新建完成歷經七年多，台馬輪從規劃採購到航行台馬航線也經三年多，均不是一蹴可及；建購全新台馬輪，解決台馬交通是馬祖鄉親的最大期盼之一，不能延滯推遲，應及早著手規劃。
(四) 民國九十年十一月九日，曹爾忠在立法院交通委員會質詢當時的交通部葉菊蘭部長即明確爭取新建台馬輪的規畫經費，並獲得葉部長同意專案來評估。九十一年離島建設基金正式編列三百萬元，科目為「購建新台馬輪及購建適當之島際交通船評估研究」迄今未見下文。(如附資料六、七)
綜上，爰邀集相關單位會商協調，俾能及早確定方向，及逐年配合預算編列經費，完成建購新船案，以符合民眾需求。
二、 討論題綱
(一) 建購台馬輪新船評估規劃的執行進度如何?目前有無困境?
(二) 建購新船預算編列的方向?交通部公務預算?行政院經建會離島建設基金?
(三) 建購新船預定有效執行的規畫時程?
(四) 建購新船完成前如何確保台馬輪航行安全?
(五) 其他事項
三、會議決議：
(一)、1.有關建購新船部份；各單位均同意支持建購新船汰換台馬輪，並以維持台馬輪規模為宜，達到抗浪、便捷、安全舒適、以符合馬祖民眾的需求。
2.有關基隆港務局要求修正財務、營運、管理計畫部份：由連江縣政府儘速修正報審。
(二)、有關預算編列部份；俟評估研究計畫核定後，依離島建設條例規定精神辦理。
(三)、有關時程部份；請各單位儘速辦理，至遲應配合台馬輪船齡25年汰換、即民國100年前完成。
(四)、1.有關現階段航行安全部份；請連江縣政府管理督導、讓民眾安心。
2.有關維修經費部份；請連江縣政府陳報專案申請離島建設基金。
(五)、有關台馬輪營運虧損部份；交通部應速依補貼1/2原則撥補。
曹爾忠南竿服務處 wrote:
三、會議決議：
(一)、1.有關建購新船部份；各單位均同意支持建購新船汰換台馬輪，並以維持台馬輪規模為宜，達到抗浪、便捷、安全舒適、以符合馬祖民眾的需求。
支持之外具體的建議是什麼?有所謂可達到抗浪、便捷、安全舒適、以符合馬祖民眾的需求的船嗎?是那一種?
五項均是建議及籠統的政策宣達,毫無新意....
縣府規劃評估新臺馬輪資料：
1.船長：新臺馬輪110-120公尺；現臺馬輪110公尺。
2.吃水深：新臺馬輪4.5-5.0公尺；現臺馬輪4.5公尺。
3.載客數：新臺馬輪500-600人；現臺馬輪500人。
4.航行速率：新臺馬輪18-20節；現臺馬輪19節。
5.船型：新臺馬輪駛上駛下型客貨輪；現臺馬輪同。
6.建造成本：新臺馬輪約新台幣10億元(92年評估之成本)。
7.建造期程：新臺馬輪約7年(含爭取經費時程)(設計1年，施工2年3個月)。
對於以上由連江縣政府交通局今天在馬祖日報提出的規劃，本人有幾點淺見：
一、新建駛上駛下型客貨輪，在造船的技術上務必考量航行安全，以及船首頂浪可能造成的風險，至於如何防範，則委請專家們多多提供寶貴意見。
二、以110-120公尺的規模，容納500-600人，會不會太擠？台馬輪的平均載客率約150-200人，因此未來新台馬輪的床位，設定在350-400人已經是最大的限度，才能夠讓公共娛樂休閒空間足夠使用，讓搭船成為享受，增加海上交通的競爭力。
三、據台馬輪大副的說法，現今新造船隻的航速可達30-35節，連江縣政府設定新台馬輪為18-20節，會不會太保守？
另外，回應樓上alfred網友：基於中央民代與地方政府「分工」原則，曹立委在公聽會中所做決議，採原則性的規劃建議，是正確的，因為技術性的規劃是地方政府(縣政府)的責任，而立委只要負責爭取到經費，就算是盡責了。
2.我認為台馬輪可以改為一週航行兩次既可,週三,週日.將航運所節省之經費直接補貼民眾坐飛機,一天150~200人的運量,立榮可以疏運.補貼一人500~1000圓,縣府還是少賠.
3.台馬輪當機場關場時"必開",以保障旅客旅遊品質.若是船員未受國際公約保護,乾脆依時付薪算了,多聘用臨時人員減少開銷.
4.航行台灣海峽船小100M~120M,既使有33~35節的船,希望大副冬天當班時可以飆的上去,相信以這樣噸位的船也只能跑到16~18節,除非噸位夠,船長上180~200M才能用33節過台灣海峽的..然而馬祖有那麼多貨櫃可以載嗎?若福州與台灣三通時,可以搭貨櫃輪去大陸再轉回馬祖,是不錯的主意.
5.以馬祖的海運量,極度建議.週航二次,週日,關場必開.它才有存在的價值.新舊台馬輪就功能上差別不大,沒有採購的必要,待科技進步會有更好選擇.現在買只是浪費.因為沒有解決任何問題.
6.是否買了台馬輪,冬天開航標準可以提高到平均海象巨浪,10~12級風可開行,若可....買.
一、合富輪是軍租船，由國防部付費，不可能由連江縣政府作主。
二、台馬輪每天開兩航次，不會因此省錢，因為人事成本是一樣的。台馬輪次開航的油錢可以從船票收入中支付。
三、空中停航，台馬輪不可能「必開」，因為客輪的航行首重安全。
2.船票收入680X100=68000(不知道這個月開了幾天??哈哈!!)與船員薪資及油耗,船泊固定成本(含折舊,保險,薪資,碼頭費...)相比,如九牛一毛差距太大.
3.合富輪週日開縣府有能力做到,相信我们的陳大縣長這個能力有的...