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主題: 延宕兩年,離島船票適度調漲是時候了! | |
作者: 劉家國 < > | 發表時間: 2018-06-20 |
前年此時,馬祖連江航業因應財務狀况,擬定離島及台馬船票調整方案,報請當時的交通局核可後,首先在馬祖日報披露,但因莒光票價從200元調到350元,調幅達7成5,雖然本地居民票價凍漲,居民權益不受影響,但仍引起莒光各界強烈反彈,民代和民宿業者擔心票價大幅調漲,將影響觀光客來莒光旅遊和住宿的意願,結果在強大的民意壓力下,雖經交通局兩次說明會的努力,票價調漲案仍胎死腹中。 兩年後的事實證明,民眾的擔心是多慮了,個人認為,即使兩年前莒光船票調漲到350元,莒光航線今日一票難求的局面,仍不會改變。然而,由於票價調漲,馬祖連江航業財務狀况獲得改塔,民眾提出「加班」的要求,或許有能力做到。 回願馬祖連江航業兩年前的提案,本人在網路上做了一些功課。依據澎湖離島交通船的票價計算,每海里約15元(七美距馬公29海里,全票439元;望安距馬公18海里,全票270元),因此兩年前馬祖連江航業提出的莒光票價350元,明顯調漲幅度過高。莒光與南竿直線距離約12海里,但航線繞過津沙和鐵板海域,增加為18海里,用澎湖的船票計價,合理價格是270元。而當時提出東引船票調漲為500元,同樣標準計算,要再下調20元,480元算是合理。至於台馬船票從1000元調漲為1200元,是屬偏低,但考慮到船票與機票的競爭,1200元尚稱合理。 今年年底是莒光航線每兩年換約的時機,建議交旅局規劃將莒光、東引和台馬船票進行調漲,相信莒光270元、東引480元及台馬1200元,都不致於影響觀光客到訪的意願。未來在馬祖連江航業財務獲得改善的情况下,莒光民眾要求的旅遊旺季每天加開11點航班,下午3點半返航,也屬合理,並且希望今年就能辦到。莒光旅遊旺季加開航班,如果馬祖連江航業和交旅局都不敢拍板,請劉縣長審慎考量民眾的需求,做最後的裁決。莒光通改善,不能再等待了! 馬祖3航線船票研擬調漲 不含居民--2016-09-13 馬祖日報 更多討論在臉書: https://www.facebook.com/matsu.idv.tw |
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作者: 蘇柏豪 < > | 發表時間: 2018-06-20 |
不能認同漲價的方案,這是獨佔且高額補助的航線,且整體客運量比往年高很多,漲價完全沒有合理性。 | |
作者: < > | 發表時間: 2018-06-21 |
把旅客當盤子? 票價調漲,船位就會空出很多嗎? 船位不足,應該是換大船或增加班次, 不該是跟調漲票價一起談的。 |
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作者: 劉家國 < > | 發表時間: 2018-06-21 |
感謝樓上兩位網友的回應。從加班船談到離島票價的適度調整,其實是相關連的一件事。因為我們的補助款都是來自中央,而中央主管單位交通部航港局和審計部,也都在留意本站和馬報的相關新聞與討論。因此,在馬祖連江航業已經負債高達九千多萬元的情况下,由民間提出合理調整票價,表示馬祖人有省思的能力,不是一味要求加班船,把中央當盤子,却不願讓票價反映市場機制,逐年減輕負債。 從年金議題的沸沸揚揚,可以了解中央財政的艱困。馬祖要有便捷的交通,是我們的權利,但接受合理的票價,是我們相對的義務。况且,本地居民不受影響,而對觀光客到訪的意願,也影響不大,在這種情况下,我們主動提出合理整調票價,換取加班船,其實是不得已的策略。 老實說,所有的問題都指向連江縣政府預測馬祖觀光發展的失誤。8年前,2010年5月17日,馬祖之星駛抵南竿福澳港,港邊燃起超級長串的鞭炮為新船接風,莒光民眾更是歡欣鼓舞。馬祖之星除了航速大幅提升到28節之外,載客人數更高達189人,8年前,莒光的交通不需要這麼大的運量,然而,8年後却已一票難求。按理說,政府在馬祖之星之後規劃建構的東海明珠,應該再提升載客人數,因應未來15到20年的需求,然而,只增加了一個船位,載客人數190人。這也就是今天莒光受苦的原因。 東海明珠更令人垢病的是「一次都沒用過」的貨艙和吊桿,不但佔位置,而且多餘的重量造成耗油,每航次比馬祖之星耗油超過六千元。東海明珠從2015年下水以來,匆匆三年已逝,我們從未見到縣府對於多餘的貨艙和吊捍進行改善,尤其在運量嚴重不足的情况下,如果拆除改為客艙,可增加三、四十個船位,對於現况不無小補。然而,五星級的縣長和縣府,顯然以拖待變,或不變應萬變,任由貨艙和吊桿造成耗油,而束手無策。 只有民眾有抱怨的資格,政府沒有。政府只有解決問題的義務,因為資源都在政府手上。莒光交通困境已經不是一天兩天的事情,可以預見的明年,會更加嚴重。連江縣政府「不戰、不和、不降、不逃」,讓民眾主動來提調整票價換取加班船,是不是太超過了? |
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作者: 老鼠屎 < > | 發表時間: 2018-06-21 |
官員腦袋空空,遇到更空洞民代,質詢一唱一和,當官如魚得水預算勢如破竹 歸咎源頭,民代素質長久參差不齊,傷的還是整個馬祖未來 |
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