不幸同一天，臺馬之星又宣告故障了，而且在技術人員到場拆解後，發現問題棘手，船齡32年的臺馬輪，恐怕還要再代開一段日子。
而前一天，馬祖日報刊載：「東引對外交通船 朝新建3千噸級船替代臺馬輪」。個人肯定劉縣長對於馬祖海運規劃的用心，而再造一艘3千噸客貨輪，也是有史以來最具野心的離島交通船夢想。
相信劉縣長爭取新建一艘3千噸客貨輪替代臺馬輪，目的之一就是考量臺馬之星仍然故障頻頻，將來除了做為離島交通船以外，在臺馬之星故障時，可以替代開航，否則每趟次110萬元的合富輪租船費用，將成為不可承受之重。
但個人認為，由於臺馬之星先天不良，後天失調，這艘船未來很可能成為連江縣政府的燙手山芋。一旦主機兩年保固到期，在臺灣缺乏主機維修能力的情況下，不論修船的效率和費用，都將劃下巨大問號！
因此，「放棄臺馬之星」必須成為縣府的決策選項。所謂危機也是轉機，利用中央已知臺馬之星問題重重的機會，爭取新購一艘6千至8千噸級客貨輪，載客人數提升為床位600+座位600，並預留未來增加床位與座位的空間，才是明智之舉。而且，個人強烈建議，比照20年前的臺馬輪模式，向日本現貨市場尋求二手船，不但在時效上趕得上臺馬輪的退休，並且在國家財政困難之際，也比較容易爭取到經費。
這艘新船買回，完成大修、改裝後，就是臺馬之星除役、拍賣之日。因為我們不可能要求中央給我們兩套人馬的經費，而且「只養一艘新船」比同時養臺馬之星和3千噸客貨輪，更符合經濟效益，也更能夠得到中央的支持。
老實說，如果現在就讓東引民眾做選擇，他們寧可選擇賣掉臺馬之星，留下臺馬輪。原因很多，其中包括運貨和運車的長期痛苦。如今，若是立委、縣長和議長接受本人建議，爭取新購一艘6千至8千噸二手客貨輪，載客1200人，而經過民眾的進一步的討論，確實符合民意的話，請大膽做更大的夢，捨棄3千噸，買一艘更大的客貨輪吧！
新船比舊船還破爛，未來標案臺馬之星製造商可以直接打入縣府黑名單？
日本製造，二手品質保證
歷任縣長耳朵真是塞棉花，該清一清
建議透過台北駐日經濟文化代表處安排
前往日本青森縣
實地考察輕津海峽交通船
現役4艘交通船都是傳統LoLo客貨船
最小2000多噸 最大8000多噸
適合做為馬祖未來的參考
http://www.tcn-aomori.com/activities-051.html
http://www.tsugarukaikyo.co.jp/ferry/
憑日本工藝再撐二十年不算少，臺馬之星簡直是惡夢
能夠多花一些時間找新船還是買二手船更適合專門跑東引-南竿之間符合大家絕對值得。
留下4艘傳統船,是務實的決定
還有兩個影片可以看看
