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主題: 從船票「秒殺」談臺馬之星床位不足之困境
作者: 劉家國 < > 發表時間: 2016-04-18
 今天凌晨12點,臺馬之星開放兩個月內訂位,結果可想而知,多數熱門時段的床位全部「秒殺」,可謂幾家歡樂幾家愁。

 如果,臺馬之星當初規劃設計更多床位,下水後,剛好迎接馬祖觀光人潮的爆發期,那麼,當時的決策者將會被譽為馬祖的「政治家」!

 因為政治家具有高瞻遠矚的眼光,能看到別人看不到的遠景。

 在媒體的職責部分,本人曾經在2012年7月17日寫過兩篇文章,如果大家有時間,可以參閱,如果沒有間,可瀏覽標注的「黑體字」。雖然現在重提舊事於事無補,但人類文明一直在檢討中前進,希望能對於未來有所啟發。

從馬報社論,再談新臺馬輪床位不足,不利觀光發展 --閱讀人次 : 3683

2012-07-17 馬祖日報社論:旅遊旺季 更要做好觀光服務品質

馬祖旅遊市場的大爆滿,一方面顯示縣府、馬管處近年來的觀光行銷獲得初步成果,並在公私部門合作下,已打開馬祖知名度,獲得旅遊市場的青睞;但另一方面也突顯馬祖交通能量在淡旺季的不均,現有交通規模無法趕上觀光客的需求,也無法滿足馬祖未來的發展需要,急需進行升級突破。

 以上是今天馬祖日報社論的部分內容,可見馬祖現有的交通規模,確實已經無法趕上觀光客的需求。

 在空中交通方面,立榮航空預定今年年底全面更換機隊,新購72人座客機,每班次可以增加16個機位,如果航班不變,每天可為馬祖多帶來144名觀光客,對於馬祖未來的交通運量,不無小補。可是,在海上交通方面,新臺馬輪設計的床位只有372床,比現在的臺馬輪床位384床,反而減少了12床,如此規劃設計,實在令人費解。

 本人多次公開呼籲新臺馬輪應該增加床位,才能因應未來二十年至三十年的交通需求,但所得到的回應仍是維持372張床位,無法增加。


 新臺馬輪的設計,床位372床、座位336張,總共可載客708人,在載客的總數上,比現在的臺馬輪500人,增加了208人。但是這樣的設計,只能在霧季期間發揮輸運能力,因為旅客別無選擇,只能搭船。可是,座位並不能為馬祖帶來觀光客,因為觀光客不可能買座位前往馬祖旅遊。

 本人除了多次公開撰文呼籲以外,並數度打電話給交通局劉潤南局長,提出建言,但據了解,由於楊縣長已經拍板,新臺馬輪的床位數量已成定局,在電話中,本人只能丟下一句氣話:「臺馬輪的床位不是沒有修改過,楊縣長會下台,我們等他下台後,請下一位縣長來增加床位!」

 個人認為,飛機的班次和載客人數,操之在別人,而新臺馬輪的載客人數,可操之在我。尤其,只有增加床位才能為馬祖帶來更多的觀光客。新臺馬輪下水後,將能使用二十到三十年,可以預見的,新臺馬輪的372張床位,絕對是楊縣長和劉局長任內的不當規劃,未來,他們都要對馬祖歷史負責!

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發表時間 : 2012-07-17

 再來談談噸位問題。以合富輪來做比較,新臺馬輪的總噸位5000噸,載客人數708人(註:現為580人),而合富輪3174噸,載客數442人。請注意,新臺馬輪的床位只有372床,而合富輪的442載客數,全部是床位。

 為什麼5000噸的新臺馬輪,容納的床位比3174噸的合富輪還要少?除了合富輪犧性了公共空間和休閒空間以外,另一個原因是新臺馬輪的設計出了問題,設計單位未能充分利用空間,導致設計出床位和座位將近一樣多的奇怪現象。

 當然,楊縣長和劉局長會抱怨說,我們的新臺馬輪只有5000噸,就只能容納這麼多的床位。請問,依據馬祖交通流量的成長,新臺馬輪不該提升為6000噸或7000噸嗎?為什麼一定要固守5000噸?

 南竿的福澳港和東引的中柱港,水深負五米,也就是說,新臺馬輪提升為6000噸或7000噸,只要吃水不要超過五米,靠港都不成問題。有人認為,新臺馬輪的噸位增加後,將來的靠港費、領港費都會大幅增加。這項說法沒有錯,但事實上,舊臺馬輪上次的修船,就已經發生烏龍事件,將船的噸位修成超過5000噸,現在的靠港費和領港費,就是跟6000噸或7000噸一樣的收費。

 楊縣長在擔任建設局長期間,對於購買臺馬輪的用心,跟今日對於新臺馬輪,不可同日而語。如果一樣用心,首先就應該思考新臺馬輪要不要提昇噸位,而不是天馬行空,以購買三體快輪為優先考量。況且,三體快輪破局後,就應該重新思考新臺馬輪未來二十到三十年的「戰略部署」,而非依據慣性思考,固守5000噸,導致馬祖未來二十至三十年交通運量,可以預見的巨大損失。

 一位缺乏前瞻思考的縣長,加上一位對縣長唯命是從的局長,使得斥資14.2億打造的新臺馬輪,很可能不如舊臺馬輪,這或許就是馬祖的宿命吧!

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延伸閱讀:日前首航的「渤海翠珠」渡輪,斥資4億人民幣(18億新台幣),載客2038人
http://news.shm.com.cn/2012-07/08/content_3815205.htm

原文出處:
http://www.matsu.idv.tw/topicdetail.php?f=176&t=104411
作者: Johnalex < > 發表時間: 2016-04-18
還不只這些
整個長途海運交通決策出了大問題

以往東馬東台的實施
便利了東引居民與出入東引旅客

今年兩輪對開
兩艘船能做的事情
竟比不上去年一艘船
船班複雜得要命
連東引人自己得團團轉

再加上台馬輪船員不足
一個人不知道要當幾個人用
光是應付旅客突發狀況的大小事就疲於奔命
根本沒辦反再顧到船艙整潔舒適

兩艘船大好的運用價值毀在縣府的決策
剩下最大的好處是機場關閉時能夠隨時待命舒緩滯馬旅客
作者: 劉惠林 < > 發表時間: 2016-04-18
現在最重要的是大家集思廣益.夏季旅遊交通如何能 順暢 .可否研究一日東馬台 一日直東 一日馬東台 縣府不要由於經費來源不同而死守法條.法條是死的人是活的.劉首長你拿出有所負責任的作為吧?
作者: 有話大家說 < > 發表時間: 2016-04-18
惠林兄的建議很好,就看劉當家的了,還有這些高司幕僚了,不過好像沒什指望!
否則怎會搞到這般田地?諸位大大行行好吧!
就算當作功德一般!
作者: james < > 發表時間: 2016-04-18
以後連假可以都開兩艘船嗎?一堆人訂不到
作者: Hannibal.B < > 發表時間: 2016-04-18
有話大家說 wrote:
惠林兄的建議很好,就看劉當家的了,還有這些高司幕僚了,不過好像沒什指望!
否則怎會搞到這般田地?

台馬之星是前朝設計,竟然都被各界被指為問題多多,改朝換代之後,新官上任卻也不做足功課,不研議增加床位;一些當官的花了公帑做了毫無效益的考察,新船缺失未公佈出來,大約就職半年就讓它驗收通過,主持剪綵大會,也算對所謂馬祖歷史負責嗎?看來不也是毫無進步?
之前被認為做不好的,早就已經慘敗下台,在位當政者得到史上最高票,如果拿不出一點能力和魄力,沒發揮實際作為,二年後再競選連任,不怕向所謂的歷史負責嗎?

MIT臺馬之星 下月首航基隆—馬祖--聯合報
 2015-07-29 聯合報 記者陳維鈞�高雄報導
 馬祖人引頸期盼的新客貨輪「臺馬之星」,8月12日從基隆首航到馬祖,臺馬之星是台灣客貨輪中,唯一不向國外購買,由台灣造船廠打造而成,昨天連江縣政府人員到高雄旗津完成驗收,臺馬之星7月31日從高雄港開往基隆港。
 5千噸級的臺馬之星,101年由高鼎遊艇公司花4年建造,可容納580名旅客,28輛轎車,兩輛中型巴士,斥資13億2700萬,歷經馬祖3位立委、5任縣長爭取。
 連江縣長劉增應表示,臺馬之星首度由國內業者打造,寫下客貨輪新歷史,建造臺馬之星,對航行安全有保障。
作者: 強哥 < > 發表時間: 2016-04-21
去年國民黨主席
承認大立委在馬祖勢力範圍
讓他又回國民黨
民進黨也對他很關照不提候選人
可見大立委在藍綠兩邊都很吃的開
縣政府,議會,風管處,海運公司,大小政客個個都聽他的
馬祖有沒有縣太爺已經沒差
大立委很有本領,很夠力
看看他哪時再表現神勇
帶著所有政治人物去中央
要求給錢再增加臺馬之星床位?
作者: Freddy01 < > 發表時間: 2016-04-21
樓上對人不對事,文章的針對性太強了!未來馬祖的交通的確很需要陳立委多加油,但文章中扯到一些有的沒的,實在沒有必要。請就事論事吧!別再借題發揮寫酸文了!
作者: 桑田恰克 < > 發表時間: 2016-04-22
拿舊新聞來說教....
無趣也無用....
現在誰當家誰負責....
馬祖不要再停擺空轉了....
作者: ShiQi < > 發表時間: 2016-04-23
把那些雞肋電影院,棋牌間佔掉的空間改回客艙吧,這樣就可以多出很多空間了,要大改我看很難了∼
作者: hydro < > 發表時間: 2016-04-23
過去的問題,該檢討的一定要檢討,該表揚就表揚。檢討的到位,未來再犯的機會就會小些。台馬之星不是馬祖搞砸的第一艘船,還有一艘連江快輪。
把問題歸在船名"連江"二字,不吉利,檢討不到位,同樣的問題就還會再發生。
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