| 馬祖資訊網 » 精華區 » 劉家國 | http://matsu.idv.tw |
| 主題: 從船票「秒殺」談臺馬之星床位不足之困境 | |
| 作者: 劉家國 < > | 發表時間: 2016-04-18 |
| 今天凌晨12點，臺馬之星開放兩個月內訂位，結果可想而知，多數熱門時段的床位全部「秒殺」，可謂幾家歡樂幾家愁。 如果，臺馬之星當初規劃設計更多床位，下水後，剛好迎接馬祖觀光人潮的爆發期，那麼，當時的決策者將會被譽為馬祖的「政治家」！ 因為政治家具有高瞻遠矚的眼光，能看到別人看不到的遠景。 在媒體的職責部分，本人曾經在2012年7月17日寫過兩篇文章，如果大家有時間，可以參閱，如果沒有間，可瀏覽標注的「黑體字」。雖然現在重提舊事於事無補，但人類文明一直在檢討中前進，希望能對於未來有所啟發。 從馬報社論，再談新臺馬輪床位不足，不利觀光發展 --閱讀人次 : 3683 2012-07-17 馬祖日報社論：旅遊旺季 更要做好觀光服務品質 以上是今天馬祖日報社論的部分內容，可見馬祖現有的交通規模，確實已經無法趕上觀光客的需求。 在空中交通方面，立榮航空預定今年年底全面更換機隊，新購72人座客機，每班次可以增加16個機位，如果航班不變，每天可為馬祖多帶來144名觀光客，對於馬祖未來的交通運量，不無小補。可是，在海上交通方面，新臺馬輪設計的床位只有372床，比現在的臺馬輪床位384床，反而減少了12床，如此規劃設計，實在令人費解。 本人多次公開呼籲新臺馬輪應該增加床位，才能因應未來二十年至三十年的交通需求，但所得到的回應仍是維持372張床位，無法增加。 新臺馬輪的設計，床位372床、座位336張，總共可載客708人，在載客的總數上，比現在的臺馬輪500人，增加了208人。但是這樣的設計，只能在霧季期間發揮輸運能力，因為旅客別無選擇，只能搭船。可是，座位並不能為馬祖帶來觀光客，因為觀光客不可能買座位前往馬祖旅遊。 本人除了多次公開撰文呼籲以外，並數度打電話給交通局劉潤南局長，提出建言，但據了解，由於楊縣長已經拍板，新臺馬輪的床位數量已成定局，在電話中，本人只能丟下一句氣話：「臺馬輪的床位不是沒有修改過，楊縣長會下台，我們等他下台後，請下一位縣長來增加床位！」 個人認為，飛機的班次和載客人數，操之在別人，而新臺馬輪的載客人數，可操之在我。尤其，只有增加床位才能為馬祖帶來更多的觀光客。新臺馬輪下水後，將能使用二十到三十年，可以預見的，新臺馬輪的372張床位，絕對是楊縣長和劉局長任內的不當規劃，未來，他們都要對馬祖歷史負責！ 已有 21 位網友鼓勵 發表時間 : 2012-07-17 再來談談噸位問題。以合富輪來做比較，新臺馬輪的總噸位5000噸，載客人數708人（註：現為580人），而合富輪3174噸，載客數442人。請注意，新臺馬輪的床位只有372床，而合富輪的442載客數，全部是床位。 為什麼5000噸的新臺馬輪，容納的床位比3174噸的合富輪還要少？除了合富輪犧性了公共空間和休閒空間以外，另一個原因是新臺馬輪的設計出了問題，設計單位未能充分利用空間，導致設計出床位和座位將近一樣多的奇怪現象。 當然，楊縣長和劉局長會抱怨說，我們的新臺馬輪只有5000噸，就只能容納這麼多的床位。請問，依據馬祖交通流量的成長，新臺馬輪不該提升為6000噸或7000噸嗎？為什麼一定要固守5000噸？ 南竿的福澳港和東引的中柱港，水深負五米，也就是說，新臺馬輪提升為6000噸或7000噸，只要吃水不要超過五米，靠港都不成問題。有人認為，新臺馬輪的噸位增加後，將來的靠港費、領港費都會大幅增加。這項說法沒有錯，但事實上，舊臺馬輪上次的修船，就已經發生烏龍事件，將船的噸位修成超過5000噸，現在的靠港費和領港費，就是跟6000噸或7000噸一樣的收費。 楊縣長在擔任建設局長期間，對於購買臺馬輪的用心，跟今日對於新臺馬輪，不可同日而語。如果一樣用心，首先就應該思考新臺馬輪要不要提昇噸位，而不是天馬行空，以購買三體快輪為優先考量。況且，三體快輪破局後，就應該重新思考新臺馬輪未來二十到三十年的「戰略部署」，而非依據慣性思考，固守5000噸，導致馬祖未來二十至三十年交通運量，可以預見的巨大損失。 一位缺乏前瞻思考的縣長，加上一位對縣長唯命是從的局長，使得斥資14.2億打造的新臺馬輪，很可能不如舊臺馬輪，這或許就是馬祖的宿命吧！ -------------------------------------------- 延伸閱讀：日前首航的「渤海翠珠」渡輪，斥資4億人民幣(18億新台幣)，載客2038人 http://news.shm.com.cn/2012-07/08/content_3815205.htm 原文出處： http://www.matsu.idv.tw/topicdetail.php?f=176&t=104411 |
|
| 作者: Johnalex < > | 發表時間: 2016-04-18 |
| 還不只這些 整個長途海運交通決策出了大問題 以往東馬東台的實施 便利了東引居民與出入東引旅客 今年兩輪對開 兩艘船能做的事情 竟比不上去年一艘船 船班複雜得要命 連東引人自己得團團轉 再加上台馬輪船員不足 一個人不知道要當幾個人用 光是應付旅客突發狀況的大小事就疲於奔命 根本沒辦反再顧到船艙整潔舒適 兩艘船大好的運用價值毀在縣府的決策 剩下最大的好處是機場關閉時能夠隨時待命舒緩滯馬旅客 |
|
| 作者: 劉惠林 < > | 發表時間: 2016-04-18 |
| 現在最重要的是大家集思廣益.夏季旅遊交通如何能 順暢 .可否研究一日東馬台 一日直東 一日馬東台 縣府不要由於經費來源不同而死守法條.法條是死的人是活的.劉首長你拿出有所負責任的作為吧? | |
| 作者: 有話大家說 < > | 發表時間: 2016-04-18 |
| 惠林兄的建議很好，就看劉當家的了，還有這些高司幕僚了，不過好像沒什指望！ 否則怎會搞到這般田地？諸位大大行行好吧！ 就算當作功德一般！ |
|
| 作者: james < > | 發表時間: 2016-04-18 |
| 以後連假可以都開兩艘船嗎?一堆人訂不到 | |
| 作者: Hannibal.B < > | 發表時間: 2016-04-18 |
有話大家說 wrote: 台馬之星是前朝設計，竟然都被各界被指為問題多多，改朝換代之後，新官上任卻也不做足功課，不研議增加床位；一些當官的花了公帑做了毫無效益的考察，新船缺失未公佈出來，大約就職半年就讓它驗收通過，主持剪綵大會，也算對所謂馬祖歷史負責嗎？看來不也是毫無進步？ 之前被認為做不好的，早就已經慘敗下台，在位當政者得到史上最高票，如果拿不出一點能力和魄力，沒發揮實際作為，二年後再競選連任，不怕向所謂的歷史負責嗎？ MIT臺馬之星 下月首航基隆—馬祖--聯合報 2015-07-29 聯合報 記者陳維鈞�高雄報導 馬祖人引頸期盼的新客貨輪「臺馬之星」，8月12日從基隆首航到馬祖，臺馬之星是台灣客貨輪中，唯一不向國外購買，由台灣造船廠打造而成，昨天連江縣政府人員到高雄旗津完成驗收，臺馬之星7月31日從高雄港開往基隆港。 5千噸級的臺馬之星，101年由高鼎遊艇公司花4年建造，可容納580名旅客，28輛轎車，兩輛中型巴士，斥資13億2700萬，歷經馬祖3位立委、5任縣長爭取。 連江縣長劉增應表示，臺馬之星首度由國內業者打造，寫下客貨輪新歷史，建造臺馬之星，對航行安全有保障。 |
|
| 作者: 強哥 < > | 發表時間: 2016-04-21 |
| 去年國民黨主席 承認大立委在馬祖勢力範圍 讓他又回國民黨 民進黨也對他很關照不提候選人 可見大立委在藍綠兩邊都很吃的開 縣政府,議會,風管處,海運公司,大小政客個個都聽他的 馬祖有沒有縣太爺已經沒差 大立委很有本領,很夠力 看看他哪時再表現神勇 帶著所有政治人物去中央 要求給錢再增加臺馬之星床位? |
|
| 作者: Freddy01 < > | 發表時間: 2016-04-21 |
| 樓上對人不對事，文章的針對性太強了！未來馬祖的交通的確很需要陳立委多加油，但文章中扯到一些有的沒的，實在沒有必要。請就事論事吧！別再借題發揮寫酸文了！ | |
| 作者: 桑田恰克 < > | 發表時間: 2016-04-22 |
| 拿舊新聞來說教.... 無趣也無用.... 現在誰當家誰負責.... 馬祖不要再停擺空轉了.... |
|
| 作者: ShiQi < > | 發表時間: 2016-04-23 |
| 把那些雞肋電影院，棋牌間佔掉的空間改回客艙吧，這樣就可以多出很多空間了，要大改我看很難了∼ | |
| 作者: hydro < > | 發表時間: 2016-04-23 |
| 過去的問題，該檢討的一定要檢討，該表揚就表揚。檢討的到位，未來再犯的機會就會小些。台馬之星不是馬祖搞砸的第一艘船，還有一艘連江快輪。 把問題歸在船名"連江"二字，不吉利，檢討不到位，同樣的問題就還會再發生。 |
|
| 第1頁 (共1頁) | |