但一如預期，楊縣長仍然固執己見，不為所動。按理說，我寫這篇文章也只是浪費時間，除了造成楊縣長的不悅以外，達不到任何積極的目的。
但即使如此，我也要為歷史留下一筆記錄，警惕未來馬祖的執政者，為政「偏執、偏聽」，必將失敗，而被人民所唾棄。
日前，我看到一份縣議會的會議紀錄，會議中台馬輪船方所提對於新台馬輪的建言，多數未被交通局接受。其中的九項建言，有兩項關於船艉跳板不宜改到右舷。理由是：「西3碼頭如有貨物裝卸安全有問題。跳板開右舷車輛貨物裝卸動線不佳。」建議：「請審查委員會評析船艉跳板開在左舷或右舷及旅客船舯舷離船之優缺點。」
各位，以上是台馬輪船方的具體建言，他們是實際操作台馬輪的專業人員，如果就連船方的建議都聽不進去，張永江議員的相同意見，楊縣長會聽嗎？
新台馬輪的船艉跳板會從左邊改為右邊，是曹昇華和楊綏生兩人的決定，理由是台馬輪進港不必轉頭，可以節省靠船的時間。可是，他們問過實際操作的台馬輪船長嗎？
各位請看下面這張基隆港的港區衛星地圖：
目前台馬輪進港是在紅色圓圈，較寬的港區內調頭，如果改為船首靠港，等到出港時，台馬輪須在黃色圓圈的港區內調頭，不但港區較小，而且是晚間，視線較差，也比較不安全。
況且，由於是船尾靠港，船長站在船橋上可以看到西３碼頭的中遠之星，比較能夠掌握船的位置，靠港的速度較快。也就是說，如果船首靠港，由於船長站在船橋上看不到中遠之星，需要更小心，也就會影響靠港的時間，那麼楊縣長和曹昇華所期待的「節省靠港時間」，不但無法達成，反而造成船長靠港和離港的壓力。
楊縣長為了解決旅客從船艉下船必須多走100公尺，決定在船的中間開一個小門，讓「人、車、行李分道」。看起來很聰明，事實上，搭過AP艦的人都知道，數百人擠在一個小門下船，所造成的惡夢又將重演。請問，現在開大門的做法，十分鐘之內可以走完數百人，為何要改為走小門？況且，在船舯舷開門，會不會影響新船的結構強度，令人憂慮。
另外，關於「人、車、行李分道」的設計，張議員在質詢時說過，一定會失敗，馬祖話說「先講後見」。事實上，我私下打過數通電話給交通局劉局長，見面也詳談過，但劉局長均不為所動，或許，他也沒有「動」的權力。
本人的意見與張議員相同，「人、車、行李分道」是理想，實際上無法操作，一定會失敗，因為我們的港口，不論基隆、東引、南竿，都沒有「行李託運」的條件。就像馬祖發電廠沒有條件購買風力發電的電力一樣，楊縣長執意在馬祖推動風力發電，也將會是浪費公帑、鬧劇一場。
各位再看看下面這張衛星地圖：
上圖白色箭頭是目前上下船的地方，這地方的腹地比較大，也沒有其他船舶在裝卸貨物。但如果新台馬輪的船艉跳板改到右邊，貨物就需要改到西3碼頭裝卸，動線更長，而且還要跟中遠之星爭裝卸貨物的空間。另外，張議員質詢時說過，旅客在目前的位置下船，常會引起過路的市民注意，常有人拍照，也具觀光宣傳效果。
相信多數擁有正常智商的人，看到以上的圖文說明和論述，都應該會接受建言，維持新台輪的船艉跳板開在左舷。但我也相信，即使我寫了這麼多，自負的楊縣長仍將會執著於他的決定，改變的機會甚微。但沒有關係，我們就怕他不想連任，因為新台馬輪預定2014年下水，那年就是選舉年，大家可以用選票來說話，只要有機會換縣長，我們就機會在新台馬輪大修時，把船艉跳板的位置改回來！
張永江議員的更多質詢影片：
http://www.mtcc.gov.tw/video_9.htm