下面這張是王建華校長今天拍攝的照片，他在facebook中呼籲：「滿載的馬祖之星，莒光是要一艘大船啊！這是旅客對馬祖的第一印象。」
然而，日前馬祖日報刊載的消息，經建會通過連江縣政府提報的新島際交通船計畫案，預計購置總噸位約320噸，載客數約170人，船速不小於20節的客貨兩用船，總經費約1.78億元，預計今年開始進行設計及建造，明年完工。
這艘新離島交通船，載客人數多少？170人？沒錯，預定明年下水的新離島交通船的載客人數比馬祖之星還少19人。如今，馬祖之星的載客人數189人都已不足應付觀光人潮，而新離島交通船卻沒有因應莒光鄉的觀光前景，做更妥當的規劃，連江縣政府不是「閉門造船」，是什麼？
楊縣長，馬祖除了博弈，還有很多更重要的事，醒醒吧！
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王校長facebook更多討論：
http://www.facebook.com/profile.php?id=100000424233213
以下是去年10月發生的霸船和超載事件，今年夏天莒光鄉的海上交通，有更週延的規劃嗎？
閩珠六號超載案 船公司被罰三萬元
2011-10-27 馬祖日報
【本報訊】閩珠六號十月十日莒光下午航班，於東莒返回南竿載客137人，超過該船乘客法定載量，交通部基隆港務局十月二十四日正式開出執行違反船舶法案件裁決書，處船舶所有人新台幣三萬元罰鍰。
交通部基隆港務局就閩珠六號十月十日當天違法事實進行調查，經海巡署第十岸巡大隊查獲並檢證在案，依船舶法第52條第3項規定，客船搭載乘客不得超過依前項核定之乘客定額，並不得在依前項核定適航水域之外的水域搭載乘客。
而依船舶法第90條規定，違反第52條第3項規定者，由航政機關處客船所有人或船長新台幣一萬五千元以上十五萬元以下罰鍰，並命令其禁航行及限期改善，改善完成後始得放行。
十月十日「霸船」事件引起莒光地區諸多民怨，當日民眾反映，已提前告知船公司，旅客眾多必須換大噸位船隻代跑，船公司則照排定載量116人閩珠六號，造成旅客與船方發生言語衝突及搶位，最後以全數137人超載方式解決，嚴重影響航運安全，莒光鄉親對此事件表示強烈不滿，甚至一度計畫赴南竿集會遊行表達抗議。針對此事件縣府特別在十月二十四日分別在東、西莒召開交通座談會，會中聆聽民眾意見，並針對莒光交通計畫目標執行進度逐一說明，會中達成包括十一月十五日前將完成協商，由閩珠二號跑莒光航線等六項共識。
莒光超載事件引起注意，航管單位在半個月內完成調查裁罰動作，也表示將會加強管理，務請地區相關船隻遵守船舶法相關規定。
冬天小貓兩三隻
夏天人潮大爆滿
船商其實也傷腦筋呢
跟澎湖一樣 一年只能做半年生意
這是離島人普遍的宿命 唉
加提一下:前些日子金龍號事件因當第一時間請十字會"新海峽號"加入
希望兩岸救災機制更有快速與調度最好配合..
新船總長四十七點五公尺，最大航速四十二節，噸位為兩百三十五噸，災容納兩百五十人
中央社記者于浩馬祖二十一日電）來自對岸的「新海峽號」今天啟用，載運兩百位大陸偷渡客返鄉，上午九時四十分「新海峽號」抵達南竿福澳碼頭時，內政部警政署入出境管理局局長吳振吉、連江縣長陳雪生及議長陳振清都在場歡迎並應邀登船了解船隻性能。
專門用以載運大陸偷渡人士的「新海峽號」是今年六月二十日正式試航，當時是由福州馬尾跨海直抵馬祖福澳港；新船總長四十七點五公尺，最大航速四十二節，噸位為兩百三十五噸，可容納兩百五十人；由左右兩個主船體、中央船體和上層建築組成，是大陸自主研製的第一艘穿浪雙體船，取代原「海峽號」承擔起海峽兩岸雙向遣返工作。
距試航相隔一個月後，今天上午「新海峽號」再度抵達南竿福澳碼頭，正式啟用，並載運遣返兩百位大陸偷渡人士返鄉，其中男性一百七十位，女性三十位。
上午九時四十分「新海峽號」抵達南竿福澳碼頭時，境管局局長吳振吉、連江縣長陳雪生及議長陳振清都親自到碼頭迎接。
據紅十字會馬祖分會表示，兩岸遣返作業是紅十字會組織一九九０年九月十二日在金門簽訂「金門協定」後才正式開啟。海上遣返活動剛開始時，使用的是登陸艇；一九九三年「海峽號」接運船開始服役，不定期往返福州馬尾與馬祖之間執行遣返作業，服役十二年後功成身退。
按這裡檢視網頁
在此懇請您可以把心思放在縣政上面嗎?把那些局長首長給管好一點,辦那麼多活動,參加沒幾人，都靠是宣導品摸獎品才能吸引人來參加，可不可想想別的方法，讓這個小島的人成長好嗎？婦女節，商人節，母親節政府花錢請當事人吃吃喝喝，難道就是因為中央政府給的錢太多，才可以這樣子花嗎？對得起我們這些繳稅的人嗎?
再來說說**酒廠董事長，常常每逢週5就搭機出差到台灣，連星期6,日都貢獻給公家，忙在台灣拉客買酒!(聽說吃＋喝都是酒廠買單，還領膳雜費＋住宿費！記得他好像是台灣人，回台灣住家裡，有沒有領700元的住宿費，如果有，這個錢真是好賺!)不過像這種星期６日都貢獻給馬祖的優秀人才,真的應該多找幾個來馬祖幫忙發展觀光!
P.S出差地點距離機關所在地60公里以上，且有住宿事實者，得在各該職務等級規定標準數額內，檢據核實列報住宿費，未能檢據者，按規定數額之二分之一列支。
1.凱旋1號高速客輪
規格－船長：31.3Ｍ、寬：9.30Ｍ、模深：3.00Ｍ、船體：鋁合金構造之雙胴體客船
搭載人數：旅客261名、船員：8名、合計：269名
動力：巡航速率－70%、載重90%、出力38.45KnoTs
船速：最高速率－41.39KnoTs
總噸位：287噸
座艙：上、下二層
推進器：KAMAWA 噴射水式推進系統
穩定器：兩具水中平衡翼，可以增加船體浮力及減少船體阻力。
建造國家：日本
航線：恆春後壁湖魚港或台東富岡魚港←→蘭嶼開元港。
航行時間：大約2小時10分。
2.綠島之星1號高速客輪
規格－船長：19.28米、船寬：7.9米 、船高：1.7米
搭載人數：旅客167名、船員：5名、合計：172名
引擎馬力：1050匹
船速：21節
總噸位：114.70噸
座艙：上、下二層
備註：船底為鋁合金製造船體，適航性及抗浪性最佳，安全性及穩定性最高。
航線：恆春後壁湖漁港或台東富岡魚港←→蘭嶼開元港。
航行時間：大約2小時30分
資料來源：
http://www.sttf.idv.tw/images/document/square/square_2/sttf_1.htm
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從以上資訊來看，船長只有19.28米的綠島之星1號，載客人數就有167人，而船長31.3米的凱旋1號，載客人數261人。連江縣政府新造的離島交通船，船長40米，載客人數只設計為170人，不要比較航速和平衡翼的設計，請問40米船體只能載運170人，這樣的載客量會不會太少了呢？
楊縣長與其出國考察三體快輪，不如務實些，先在國內考察一下離島交通船吧！
我們未來的船,
以後...若一同停泊在碼頭時..
會不會顯得落後了一些??
我們還自詡是科技之島耶....
來點新的吧.....
劉家國 wrote:
同樣是建造離島交通船，我們可以借鏡台東縣的蘭嶼和綠島。
1.凱旋1號高速客輪
規格－船長：31.3Ｍ、寬：9.30Ｍ、模深：3.00Ｍ、船體：鋁合金構造之雙胴體客船
搭載人數：旅客261名、船員：8名、合計：269名
動力：巡航速率－70%、載重90%、出力38.45KnoTs
船速：最高速率－41.39KnoTs
總噸位：287噸
座艙：上、下二層
推進器：KAMAWA 噴射水式推進系統
穩定器：兩具水中平衡翼，可以增加船體浮力及減少船體阻力。
建造國家：日本
航線：恆春後壁湖魚港或台東富岡魚港←→蘭嶼開元港。
航行時間：大約2小時10分。
2.綠島之星1號高速客輪
規格－船長：19.28米、船寬：7.9米 、船高：1.7米
搭載人數：旅客167名、船員：5名、合計：172名
引擎馬力：1050匹
船速：21節
總噸位：114.70噸
座艙：上、下二層
備註：船底為鋁合金製造船體，適航性及抗浪性最佳，安全性及穩定性最高。
航線：恆春後壁湖漁港或台東富岡魚港←→蘭嶼開元港。
航行時間：大約2小時30分
資料來源：
http://www.sttf.idv.tw/images/document/square/square_2/sttf_1.htm
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從以上資訊來看，船長只有19.28米的綠島之星1號，載客人數就有167人，而船長31.3米的凱旋1號，載客人數261人。連江縣政府新造的離島交通船，船長40米，載客人數只設計為170人，不要比較航速和平衡翼的設計，請問40米船體只能載運170人，這樣的載客量會不會太少了呢？
楊縣長與其出國考察三體快輪，不如務實些，先在國內考察一下離島交通船吧！
坐過~~這些都是以裝運人員為主~所以上下兩層可載客很多~
這些船旅客少時是不跑的~
我想你們當地政府的船應該是考慮到物資的載運~
如果客船加大載客人數增加就能代表前瞻性?
或許太過牽強!?
遊戲規則是可以多元的!!
不必如此僵化….
大和航業或許有些缺點令人垢病…
但是,請思考..莒光航線在沒馬祖之星時..
大和航業在主管機關確保莒光對外交通不斷炊下…
還是儘量保持航線的暢通…
沒功勞也有苦勞!!!!!!!…
如果,真為鄉親著想…
那請高調談論客船加大載客人數多點的鄉親…
自行跳下來買船買大點的客船,服務莒光鄉親,服務馬祖鄉親!!..
或許,就是馬祖人之福!~