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主題: 新臺馬輪床位配置的航行舒適性,不如舊臺馬輪
作者: 劉家國 < > 發表時間: 2012-03-13
 今天縣議會臨時會召開新臺馬輪說明及質詢會議,可見議會對於新臺馬輪的關心和重視。在私下,張永江議員表示,新臺馬輪造好要使用20至25年,我們希一艘好用的臺馬輪,因此不要急於下水,不差幾個月的時間。

 的確,現在我們所提出的意見,都有機會補救設計的缺失,但如果船造好再改,不但不好改,也浪費政府的公帑。

 本人多次對於新臺馬輪提出建言,蒙交通局劉局長約見及說明,表示新臺馬輪的船圖已初步修正,並將新船圖再次上網公告。相信在楊縣長和交通局的重視下,將會讓新臺馬輪的建造,朝向更有利的方向進行。

 今天我又看了一下新舊臺馬輪的船圖,發現一項很嚴重的問題。可能由於船圖設計者不常搭船的關係,原本舊臺馬輪將床位設計在船體的中後段,但新臺馬輪卻反其道而行,將多數床位放在中前段,也就是放在比較容易暈船的地方。

 依據本人搭船經驗,臺馬輪的經濟一艙設在船體的前段,是最會暈船的艙位。因此,船公司在賣票時,將經濟一艙的床位放在後面賣出,也就是說,除非其他經濟艙客滿,才會出售經濟一艙給乘客,以避免搭船的不適,造成負面印象。

 請大家看看下面五張船圖,第一、二是舊臺馬輪,第三、四、五是新臺馬輪。兩者比較,就可以發現,新臺馬輪將很多比較不易暈船的位置,設計為「會議室」、「商務中心」、「棋奕間」及「KTV」,而將很多床位設在船的前段,這樣的規劃,是外行人的設計,是沒有搭船經驗者的設計。但舊臺馬輪已經航行十多年,我們竟沒有吸收經驗,還讓一艘新船的床位設在容易暈船的位置,那就太令人失望了!

請另存圖片檢視原尺寸圖檔

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作者: 李小明 < > 發表時間: 2012-03-13
可以請問當初請的日本專家真的有幫忙設計嗎?
設計哪些部分呢?還是隨便畫畫的設計圖?
船尾跳板的方向也不一樣了,以後進基隆不用調頭了嗎?
如果專家的設計有他的用意我們應該尊重!
可是這種設計實在是.....
作者: admin < > 發表時間: 2012-03-14
2012-03-14 馬祖日報
新臺馬輪最大乘客數調修至708人

縣府「建購新臺馬輪細部規劃」專案報告,曹丞君、陳建光、林惠萍、張永江四位議員質詢

「建購新臺馬輪細部規劃」專案報告�報告人:縣長楊綏生
作者: 劉家國 < > 發表時間: 2012-03-14
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 從上面這張船圖來看,新臺馬輪將汽車甲板縮小,其中一半的做為船員住艙、廚房及休息室,另一半設經濟艙及婦女專艙。這樣的設計是為了增加床位,乍看之下並無不妥,但進一步了解臺馬輪的作業方式,就發現又是有問題的設計。

 第一、船的前段,是比較容易暈船的地方。第二,在靠岸作業時,船首連結棧橋,貨物及車輛須經過住艙,通往汽車甲板,尤其靠泊東引時,卸貨分秒必爭,這樣的設計,將會浪費很多時間和人力。

 建議方案一:將住艙設在後方,汽車甲板設在前方,兩者互調。建議方案二:將住艙設在船的中段,前段設為貨艙,後段設為汽車甲板,人、車、貨全部分離,方便作業。

 再次強調,我們現在手上還有船在開,新臺馬輪不必急於下水。希望經由公開討論,提供更多建言,才是民眾之福。
作者: 劉家國 < > 發表時間: 2012-03-15
昨天搭乘合富輪,用手機拍下船圖。合富輪的旅客住艙也是放置船體的中段,比較平穩的位置。新臺馬輪的設計,不能閉門造車,交通局應該要求設計單位實際搭幾趟船,體會一下航行的顛簸,以及卸貨、運車、取行李等流程,再回去修圖。

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作者: 老天使 < > 發表時間: 2012-03-15
封閉式走道,菸害將更嚴重。
在沒解決吸菸問題前,
不宜將船舷包覆起來,
否則有人吸菸躲都躲不掉。
作者: 馬港閒人 < > 發表時間: 2012-03-15
從上圖來看
合富輪有一層是封閉式
另有一層是開放式
作者: 李小明 < > 發表時間: 2012-03-16
本來就該全船禁煙的!日本是有設吸煙室啦!
可是台灣法規又不準設置!
合富上層有開放走道是因為它在日本航行只有4個小時左右
因為是外海所以還是有封閉下層的
台馬在航行時水都會噴上來走道,所以設開放走廊是不對的
而且浪費空間,又有人員落海的問題
請一定要改!
作者: 劉家國 < > 發表時間: 2012-03-16
李小明:
可以請問當初請的日本專家真的有幫忙設計嗎?
設計哪些部分呢?還是隨便畫畫的設計圖?
船尾跳板的方向也不一樣了,以後進基隆不用調頭了嗎?
如果專家的設計有他的用意我們應該尊重!
可是這種設計實在是.....

 李小明網友應該是「行家」,一看船圖就知道新臺馬輪按照這樣的設計,將來進港不用調頭,也不能調頭,因為後甲板的船橋位置改變方向了。

 這樣的改變,將會造成兩個問題,以後新臺馬輪船頭朝向基隆車站,乘客從船尾下船,要再多走一百多公尺;至於車輛和貨物上下船,也將面臨大型車輛迴轉空間不足問題。其次,臺馬輪目前的設計,船在傍晚天亮時進港,調頭靠港;晚上十一點天黑時,可以直接出港,不必調頭,因為夜間作業,不調頭比較安全。

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 可是,所謂「官大學問大」,新臺馬輪後甲板船橋方向的修改,是楊綏生縣長和曹昇華董事長兩人的決定,他們認為,新臺馬輪靠港不調頭最大的好處是乘客可以提早下船,其次,如果東引棧橋故障,可以方便新臺馬輪使用船橋(無需倒車進港)。

 然而熟悉船務的張永江議員,以及實際操作臺馬輪的劉船長,他們都反對船橋修改方向,並多次公開反對,但楊縣長和曹董事長都堅持他們的決定。由此可見,楊縣長和曹董事長兩人「英雄所見略同」,也都自認為是「專家」。

 就個人對楊縣長和曹董事長的了解,他們都很自負,兩人所做的決定,都會堅持到底。如今,他們當家做主,船橋修改方向的決定,不必再討論了。
作者: 李小明 < > 發表時間: 2012-03-16
原來是這樣阿!政治凌駕專業呀!船橋是一個小問題而已!
可是這小問題牽扯太多事情了!
我原本關心的是,為什麼新船又要船艏開口?當然這是大家的意見
可是外海航船為了加強船艏結構通常會改成側跳板(像台華輪一樣)
新台馬要加強耐浪性能,船艏一定很重要的!
合富船艏可以開,可是都沒見過它開過,是壞了還是怎樣?
焊接起來加強?每次都用船尾靠港!技術高超!
東引棧橋在我眼前壞掉的!之後多次台馬輪用船尾靠港,所以
有什麼技術困難嗎?如果新船這個跳板,在基隆問題才大!
一下船就是禁區,要多安排人引導,也怕人逗留,大貨車下船也麻煩
港邊腹地不夠迴車,車要上船也一樣,太多問題了!
還是下船也接空橋算了!
作者: 李小明 < > 發表時間: 2012-03-20
新台馬輪有這個一半好就好了!這不是郵輪是渡輪喔!
千葉縣到北海道的船!我覺得新台馬很需要這種展望走道

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作者: 之雨 < > 發表時間: 2012-03-22
無奈阿~
這就是台灣的官阿~每當有好的政策時,執行起來都會變質,從來都沒有一次到位,真是怪了~別的國家做的就可以如此,為何我們都要忍受2266的東西呢?尤其都是那些政客主導結果後,什麼都變了~真是怪阿~還是這些政客都是engineer背景出生的呢?

封閉式走道真的很重要~萬一有人掉到海裡就很不好了~不要說台馬輪沒有發生過喔~
作者: kdynasty < > 發表時間: 2012-03-22
馬祖的哪個公僕不自負!是剛愎自負!每個都自以為自己是個官,都自以為學問大,連個約僱人員都可對老百姓趾高氣揚的,更何況是高高在上的縣長,還有那甚麼董事長。
作者: lin-shawn < > 發表時間: 2012-03-23
看太多類似資料,只有一句話:"我是台灣人,這樣的官員,讓在東引當過兵的,不會想搭如此的船去馬祖"
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